Mercedes-Benz Clase S 500SEC

DAS BESTE ODER NICHTS. Y rara vez se cumplió ese lema con tanta contundencia como en el coche que tiene usted delante.

Retrocedamos un momento. Cuando Mercedes-Benz presentó en 1981 el C126, la variante cupé del Clase S, hicieron algo que en realidad no debía hacerse. Construyeron un dos puertas más grande, más pesado y más caro que la mayoría de las berlinas de la competencia, y lo vendieron como si fuera lo más natural del mundo. Sin pilar B, de modo que si bajaba usted todas las ventanillas, podía mirar a través del coche de lado a lado.

Un palacio de cristal sobre ruedas. Y todo ello en un momento en que el resto del mundo creía que el lujo era: una moldura de madera en el salpicadero de un Opel.

El 500SEC era el modelo tope de gama, con ese espléndido M117 V8. Un bloque que no grita para llamar la atención, sino que hace su trabajo con una autoridad profunda y grave. Pone usted el pie en el acelerador y el coche arranca con la calmada inevitabilidad de un transatlántico que abandona el puerto. Sin drama, sin teatro. Simplemente 252 CV que le dicen que todo va a salir bien.

En una época en que un hombre de negocios alemán llegaba con este coche, en el club de golf todos sabían lo suficiente. Este era el coche del director que conducía él mismo porque conducir todavía era un placer, no el del director al que llevaban en el asiento trasero.

Y lo bonito es que el C126 nunca se ha vuelto feo. Mientras muchos coches de los años ochenta hoy parecen una hombrera con faros, este cupé solo ha ganado en presencia. Ese capó largo, esa línea de techo pulida, la manera en que el coche se asienta sobre sus ruedas como si estuviera meditando sobre algo. Esto lo dibujó Bruno Sacco, el hombre que nunca trazó una línea fea sobre el papel. Atemporal es un tópico, pero aquí sencillamente encaja.

Bien, volvamos al 500SEC en cuestión. De 1988, por tanto uno de los ejemplares más tardíos con la técnica perfeccionada. El color es Blauschwarz Metallic, y solo ese nombre ya suena a algo que se pronuncia susurrando en una sala de exposición de Stuttgart. Un azul profundo, casi negro, que según la luz oscila entre el negro azabache y un oscuro azul tinta.

No es un color estridente, sino uno con buena educación. En el interior, cuero, cuatro plazas (porque en un cupé de verdad se viaja de cuatro, no de cinco), y la conocida solidez Mercedes en la que en su día confiaban familias enteras.

Lo que hace tan especial a este coche es que procede precisamente de la época adecuada. El C126 se fabricó hasta 1991, y los años más tardíos combinan el diseño clásico y sin complicaciones con la técnica más madura. Sin electrónica que le vuelva loco, sin pantalla táctil que al cabo de treinta años deje de funcionar. Simplemente botones que hacen clic como deben hacerlo, un cambio automático que cambia sin que usted lo note, y un salpicadero construido como si tuviera que desafiar los siglos. Cosa que, por lo demás, también hace.

Conducir, conduce como usted espera y al mismo tiempo mejor de lo que se atreve a imaginar. Este coche se traga el mal firme como si no existiera. Conduce usted desde Alkmaar hasta el sur de Francia y se baja sin que le cruja nada en el cuerpo. Primera clase, pero con una llave en el bolsillo. Y si quiere que acelere, también lo hace, con esa banda sonora grave del V8 que nunca cansa porque nunca alza la voz.

Siempre he tenido debilidad por los coches que no tienen necesidad de demostrar nada. El 500SEC no tiene nada que demostrar. Ya en 1988 era el mejor de su clase y lo sabe. Esa clase de aplomo no se puede comprar en un coche moderno, porque este está demasiado ocupado en decirle lo maravilloso que es. Este calla y simplemente se lo deja sentir.

En su día este era un coche para una bonita vida acomodada. Hoy compra usted con él la entrada a uno de los clásicos más infravalorados de Mercedes. Dentro de unos años miraremos atrás y nos preguntaremos por qué nadie lo vio.

Blauschwarz, V8 y ninguna prisa por demostrar nada. Así es como deberían haber terminado los años ochenta.

Características destacadas

• Mercedes-Benz 500SEC, generación C126, año de fabricación 1988
• Motor M117 V8 con 252 CV
• Raro color Blauschwarz Metallic
• Cambio automático
• Tapicería de cuero, cuatro plazas
• Año más tardío con técnica perfeccionada
• Diseño atemporal de Bruno Sacco sin pilar B
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)
• Icónico confort de cupé del Clase S
• Clásico sencillo y sólido con el que hacer largos viajes sin preocupaciones

Un gris martes de noviembre, con puro

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections