Audi RS4 B7 4.2 V8 Quattro

Weet je wat het probleem is met de meeste cabriolets? Ze zijn er om gezien te worden. De haren in de wind, de zonnebril op het hoofd, het armpje nonchalant over het portier. Prima, allemaal leuk, maar zodra je gas geeft is het feest voorbij. Een blaffende viercilinder, een cvt-transmissie die klinkt als een stofzuiger op zijn laatste benen, en een acceleratie waar een bejaarde fietser om moet grinniken. Cabrio's zijn er om in te poseren, niet om in te rijden. Zo luidt de wet.

En toen kwam Audi, ergens in het midden van de jaren nul, en besloot die wet te negeren. Ze pakten een B7-generatie A4 Cabriolet, gooiden de complete techniek eruit, en propten er iets in wat daar eigenlijk niet in hoorde. Een 4.2 liter V8 met hoogtoerige aspiraties, 420 pk, 8.250 toeren voordat de begrenzer ingrijpt, quattro vierwielaandrijving en een handbak. Een handbak. In een cabriolet. In 2007 al een uitstervend soort, tegenwoordig zo zeldzaam als een fatsoenlijke espresso op een tankstation langs de A1.

Deze motor, de fameuze BNS-blok, is dezelfde die je vindt in de RS4 sedan en Avant van die tijd, en tevens grofweg de basis onder de eerste R8. Een atmosferische V8 die niet piekt maar zingt, een crescendo waarvoor je normaal een jaarkaart voor het Concertgebouw moet aanschaffen. Geen turbo die van onderen knijpt, gewoon lineair vermogen dat blijft doorbouwen tot je op plekken zit waar de meeste moderne turboblokken al lang zijn afgeknepen.

En dan dat geluid, met het dak open, ergens tussen een grommend zwijn en een operazanger die de hoge noot net iets te lang aanhoudt.

Goed, terug bij deze specifieke RS4. Uitgevoerd in Misano rood parelmoer, een kleur die in de zon net iets dieper wordt en die deze auto precies de juiste dosis dreiging meegeeft. Niet schreeuwerig, wel duidelijk. In 2007 in Duitsland afgeleverd bij het Audi Kundencenter in Neckarsulm, keurig met de Audi LongLife Service geactiveerd, en vervolgens jarenlang trouw onderhouden bij Audi Service Partners in onder meer Kolkwitz en Walldorf.

Ik heb het onderhoudsboekje er even helemaal doorheen gelezen, en dat is een geruststellend saai verhaal: olie, filters, bougies, remvloeistof, keer op keer netjes bijgehouden. Precies zoals je het wil zien bij een auto met een V8 die om aandacht vraagt.

In 2017 kwam hij naar Nederland, en sindsdien heeft hij een paar liefhebbers gekend die hem stuk voor stuk hebben gekoesterd. Geen schadeverleden, keurig door de keuringen, met TÜV en APK die door de jaren heen netjes op groen bleven staan. De Michelin zomerbanden in maat 255/35 R19 hebben nog een gezonde laag profiel, de overrolbeugel zit waar hij hoort, en de vierzitter-configuratie betekent dat je theoretisch nog twee personen kwijt kan. Theoretisch, want laten we eerlijk zijn: de mensen op de achterbank zijn er vooral voor de sier.

Wat deze auto zo bijzonder maakt is precies dat wat hem in het productieoverzicht van Audi altijd een beetje het buitenbeentje maakte. De RS4 Avant kreeg de headlines, de sedan kreeg de posters, maar de Cabriolet was het exemplaar dat bijna niemand kocht. En dat is nu net de charme. Je krijgt de complete RS4-ervaring, dezelfde motor, dezelfde quattro, dezelfde handbak, maar dan met een dak dat verdwijnt en een geluid dat ongefilterd je oren binnenkomt. Het is de meest zeldzame smaak uit de B7 RS4-familie, en tegelijk de meest hedonistische.

Toegegeven, volgens de maatstaven van vandaag is 420 pk niet meer wereldschokkend. Er zijn elektrische gezinsauto's die op papier sneller optrekken. Maar getallen zijn niet waar het om draait bij deze Audi. Het gaat om de manier waarop die V8 bovenin openbloeit, om de klik van die pook, om het feit dat je met open dak over het klaverblad Hoevelaken kan koersen terwijl acht cilinders je vertellen dat de wet over cabriolets gewoon niet altijd klopt.

Een atmosferische V8 met open dak en drie pedalen. Over tien jaar sta je in de rij om er een te bemachtigen.

Bijzondere kenmerken

• Zeldzame B7 RS4 Cabriolet, de minst geproduceerde carrosserievariant
• Atmosferische 4.2 V8, 420 pk, hoogtoerig tot ruim 8.000 toeren
• Handgeschakelde zesbak, in cabrio-uitvoering uiterst zeldzaam
• Quattro vierwielaandrijving
• Misano rood parelmoer
• Volledig gedocumenteerd onderhoud vanaf aflevering
• Duitse afleverauto, sinds 2017 in Nederland
• Geen schade- of ongevalregistraties bekend
• Michelin zomerbanden 255/35 R19 met gezond profiel
• Marge-auto

Met factor 50 op mijn arm en acht cilinders in mijn oren

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections