Audi RS4 B7 4.2 V8 Quattro
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¿Sabe cuál es el problema con la mayoría de los descapotables? Están hechos para ser vistos. El pelo al viento, las gafas de sol puestas, el brazo despreocupadamente apoyado sobre la puerta. Bien, todo muy bonito, pero en cuanto pisa el acelerador se acabó la fiesta. Un cuatro cilindros ladrador, una transmisión CVT que suena como una aspiradora en sus últimos días y una aceleración de la que se reiría un ciclista jubilado. Los descapotables están hechos para posar, no para conducir. Así dice la ley.
Y entonces llegó Audi, a mediados de la primera década de los dos mil, y decidió ignorar esa ley. Cogieron un A4 Cabriolet de la generación B7, le arrancaron toda la mecánica y le metieron algo que en realidad no tenía por qué estar ahí. Un V8 de 4.2 litros de aspiraciones muy revolucionadas, 420 CV, 8.250 vueltas antes de que intervenga el limitador, tracción total quattro y cambio manual. Un cambio manual. En un descapotable. Ya en 2007 una especie en extinción, hoy tan raro como un espresso decente en una gasolinera de la A1.
Este motor, el famoso bloque BNS, es el mismo que encontrará en el RS4 sedán y Avant de aquella época, y además es a grandes rasgos la base del primer R8. Un V8 atmosférico que no alcanza un pico, sino que canta, un crescendo para el que normalmente habría que comprar un abono anual al Concertgebouw. Sin un turbo que estrangula desde abajo, simplemente potencia lineal que sigue creciendo hasta llegar a cotas donde la mayoría de los bloques turbo modernos hace tiempo que ya han dicho basta.
Y luego ese sonido, con la capota abierta, en algún punto entre un jabalí gruñón y un cantante de ópera que sostiene la nota aguda un poco más de lo debido.
Bien, volvamos a este RS4 en concreto. Acabado en rojo Misano nacarado, un color que bajo el sol se vuelve un punto más profundo y que confiere a este coche justo la dosis adecuada de amenaza. Nada estridente, pero sí inequívoco. Entregado en 2007 en Alemania en el Audi Kundencenter de Neckarsulm, debidamente con el Audi LongLife Service activado, y mantenido con fidelidad durante años en Audi Service Partners, entre otros en Kolkwitz y Walldorf.
He repasado el libro de mantenimiento de principio a fin, y es una historia tranquilizadoramente aburrida: aceite, filtros, bujías, líquido de frenos, anotados correctamente una y otra vez. Exactamente como se quiere ver en un coche con un V8 que exige atención.
En 2017 llegó a los Países Bajos, y desde entonces ha tenido unos cuantos aficionados que lo han mimado uno tras otro. Sin historial de daños, pasando las inspecciones correctamente, con TÜV e ITV que a lo largo de los años se mantuvieron siempre en verde. Los neumáticos de verano Michelin en medida 255/35 R19 aún conservan una capa de dibujo saludable, el arco antivuelco está donde debe estar, y la configuración de cuatro plazas significa que teóricamente aún puede llevar a dos personas más.
Teóricamente, porque seamos sinceros: la gente del asiento trasero está sobre todo de adorno.
Lo que hace a este coche tan especial es precisamente aquello que en la gama de producción de Audi siempre lo convirtió un poco en la oveja negra. El RS4 Avant se llevó los titulares, el sedán se llevó los pósteres, pero el Cabriolet era el ejemplar que casi nadie compraba. Y ahí está justamente su encanto. Obtiene la experiencia RS4 completa, el mismo motor, el mismo quattro, el mismo cambio manual, pero con una capota que desaparece y un sonido que entra en sus oídos sin filtrar. Es el sabor más raro de la familia B7 RS4, y a la vez el más hedonista.
Hay que admitirlo: según los parámetros de hoy, 420 CV ya no resulta apabullante. Hay coches familiares eléctricos que sobre el papel aceleran más rápido. Pero las cifras no son lo que importa en este Audi. Lo que importa es la forma en que ese V8 florece en la zona alta, el clic de esa palanca, el hecho de que con la capota abierta pueda trazar el trébol de Hoevelaken mientras ocho cilindros le explican que la ley sobre los descapotables sencillamente no siempre se cumple.
Un V8 atmosférico con la capota abierta y tres pedales. Dentro de diez años estará haciendo cola para conseguir uno.
Características destacadas
- Raro B7 RS4 Cabriolet, la variante de carrocería menos producida
- V8 atmosférico 4.2, 420 CV, muy revolucionado hasta más de 8.000 vueltas
- Cambio manual de seis velocidades, extremadamente raro en versión descapotable
- Tracción total quattro
- Rojo Misano nacarado
- Mantenimiento plenamente documentado desde la entrega
- Coche entregado en Alemania, en los Países Bajos desde 2017
- Sin registros conocidos de daños o accidentes
- Neumáticos de verano Michelin 255/35 R19 con dibujo saludable
- Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)
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