Audi RS4 B7 4.2 V8 Quattro

Savez-vous quel est le problème avec la plupart des cabriolets ? Ils sont faits pour être vus. Les cheveux au vent, les lunettes de soleil sur le nez, le bras nonchalamment posé sur la portière. Très bien, tout cela est charmant, mais dès que vous accélérez, la fête est finie. Un quatre-cylindres aboyant, une transmission CVT qui sonne comme un aspirateur à bout de souffle, et une accélération qui ferait ricaner un cycliste du troisième âge. Les cabriolets sont faits pour y poser, pas pour y rouler. Telle est la loi.

Puis Audi est arrivé, quelque part au milieu des années 2000, et a décidé d'ignorer cette loi. Ils ont pris une A4 Cabriolet de génération B7, en ont sorti toute la mécanique, et y ont fourré quelque chose qui n'avait en réalité rien à y faire. Un V8 de 4,2 litres à vocation haut régime, 420 ch, 8 250 tours avant que le rupteur n'intervienne, une transmission intégrale quattro et une boîte manuelle.

Une boîte manuelle. Dans un cabriolet. Déjà en voie de disparition en 2007, aujourd'hui aussi rare qu'un espresso correct dans une station-service le long de l'A1.

Ce moteur, le fameux bloc BNS, est le même que celui que l'on trouve dans la RS4 berline et Avant de l'époque, et constitue grosso modo la base de la première R8. Un V8 atmosphérique qui ne culmine pas mais qui chante, un crescendo pour lequel il faut normalement s'offrir un abonnement au Concertgebouw. Pas de turbo qui étrangle en bas, simplement une puissance linéaire qui continue de monter jusqu'à des régimes où la plupart des blocs turbo modernes sont déjà depuis longtemps à l'étouffée.

Et puis ce son, capote ouverte, quelque part entre le grognement d'un sanglier et un chanteur d'opéra qui tient la note aiguë juste un peu trop longtemps.

Bien, revenons à cette RS4 en particulier. Réalisée en rouge Misano nacré, une teinte qui s'approfondit légèrement au soleil et qui confère à cette voiture précisément la juste dose de menace. Pas tapageuse, mais affirmée. Livrée en 2007 en Allemagne au Audi Kundencenter de Neckarsulm, soigneusement activée avec le service Audi LongLife, puis entretenue fidèlement pendant des années auprès de partenaires de service Audi, notamment à Kolkwitz et Walldorf.

J'ai parcouru l'intégralité du carnet d'entretien, et c'est un récit rassurant d'ennui : huile, filtres, bougies, liquide de frein, tenus à jour avec soin, fois après fois. Exactement ce que l'on souhaite voir sur une voiture dotée d'un V8 qui réclame de l'attention.

En 2017, elle est arrivée aux Pays-Bas, et a depuis connu quelques passionnés qui l'ont chacun choyée. Aucun antécédent de dommage, passages aux contrôles sans encombre, avec TÜV et APK (contrôle technique néerlandais) restés au vert au fil des années. Les pneus été Michelin en dimension 255/35 R19 présentent encore une épaisseur de gomme saine, l'arceau de sécurité est là où il doit être, et la configuration quatre places signifie que vous pouvez théoriquement encore embarquer deux personnes.

Théoriquement, car soyons honnêtes : les occupants de la banquette arrière sont surtout là pour la décoration.

Ce qui rend cette voiture si particulière est précisément ce qui en faisait un peu la brebis galeuse dans la gamme de production d'Audi. La RS4 Avant a eu les gros titres, la berline a eu les affiches, mais le Cabriolet était l'exemplaire que presque personne n'achetait. Et c'est justement là tout son charme. Vous obtenez l'expérience RS4 complète, le même moteur, la même transmission quattro, la même boîte manuelle, mais avec une capote qui disparaît et un son qui parvient à vos oreilles sans filtre.

C'est la saveur la plus rare de la famille B7 RS4, et en même temps la plus hédoniste.

Certes, selon les critères actuels, 420 ch n'est plus bouleversant. Il existe des berlines familiales électriques qui accélèrent plus vite sur le papier. Mais les chiffres ne sont pas ce qui compte avec cette Audi. Ce qui compte, c'est la façon dont ce V8 s'épanouit dans les hauts régimes, le clic de ce levier, le fait de pouvoir filer capote ouverte sur l'échangeur de Hoevelaken tandis que huit cylindres vous rappellent que la loi sur les cabriolets n'est tout simplement pas toujours exacte.

Un V8 atmosphérique, capote ouverte et trois pédales. Dans dix ans, vous ferez la queue pour en dénicher un.

Caractéristiques particulières

• Rare B7 RS4 Cabriolet, la variante de carrosserie la moins produite
• V8 4.2 atmosphérique, 420 ch, haut régime jusqu'à plus de 8 000 tours
• Boîte manuelle à six rapports, extrêmement rare en version cabriolet
• Transmission intégrale quattro
• Rouge Misano nacré
• Entretien intégralement documenté depuis la livraison
• Voiture livrée neuve en Allemagne, aux Pays-Bas depuis 2017
• Aucun antécédent de dommage ou d'accident connu
• Pneus été Michelin 255/35 R19 avec gomme saine
• Voiture TVA sur marge

Avec un indice 50 sur le bras et huit cylindres dans les oreilles

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections