Porsche 911 (997) Carrera S

"You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo." Dat zei de messias van de autowereld ooit. Wat hij er nooit bij vertelde, is dat je pas écht weet wat rijden is als je een keer een lucht-gekoelde, of in dit geval water-gekoelde, achtermotor achter je nek hebt voelen slingeren op een natte snelweg richting het klaverblad Hoevelaken.

De Porsche 911 is die auto waar iedere autoliefhebber uiteindelijk bij uitkomt. Of je nou van Italiaans temperament houdt of van Britse V8-galm, ergens diep vanbinnen weet je: een 911 is de norm waaraan de rest zich meet.

De 997-generatie is voor mij de laatste échte klassieke 911 in gevoel, met net genoeg moderne beschaving om er dagelijks in te wonen. Porsche wist begin deze eeuw dat ze de 996 moesten laten boeten voor hun zonden. En dat deden ze. Ronde koplampen weer terug, een interieur dat opeens wél voelde als geld waard, en onder de kont die heerlijke 3.8 boxer die schreeuwt op een manier die je nergens anders vindt. Een crescendo waarvoor je normaal een jaarkaart voor het Concertgebouw moet halen.

Goed, terug bij de 997 in kwestie. En wat een verhaal heeft deze. Want dit exemplaar begon zijn leven niet in Stuttgart of Zuffenhausen, maar in Tokyo. Nieuw afgeleverd in februari 2005 bij Porsche Center Hamadayama in Suginami, keurig netjes onder Japanse zorg. En als er één ding is wat de Japanners doen, dan is het hun auto's koesteren alsof het porselein is. Deze reed dan ook amper. Bijna twintig jaar Japanse liefde, met een gemiddelde jaarkilometrage waar een gepensioneerde zondagsrijder nog van blaast.

In 2024 kwam hij naar Nederland, netjes gekeurd, en werd hij bij Carshop Fortuin in Noordwijk behandeld met een laag Angelwax Nebula keramische coating. Compleet met garantienummer, want zo hoort het. De zwarte lak, Tiefschwarz Metallic, ligt er daardoor bij als een gepolijste vleugel op een concertpodium. Tiefschwarz op een 911 is een keuze voor de puristen, want zwart vergeeft niks. Maar als het goed is verzorgd, en dat is dit, dan is er weinig mooiers.

Onder de motorkap, of beter gezegd achter de achteras, ligt de befaamde 3.8 liter zescilinder boxer die 355 pk levert. Gekoppeld aan de automaat, wat voor deze uitvoering betekent dat je zonder gedoe kunt cruisen door Amsterdam Zuid én kunt aanzetten wanneer de weg voor je open ligt. De 19-inch velgen dragen brede Michelins, 235 voor en maar liefst 295 achter, want een 911 hoort stevig op zijn achterwielen te staan als een sprinter in de startblokken.

Het is een auto met vier zitplaatsen, wat betekent dat je theoretisch je kinderen mee kunt nemen. In de praktijk zijn die achterbankjes vooral geschikt voor je jas, je boodschappentas of een tegenstribbelende schoonmoeder die je niet mag. Maar het idee alleen al dat het kan, geeft de 911 een praktische charme die een pure tweezitter mist.

Wat ik zo waardeer aan dit exemplaar is dat het karakter en documentatie combineert. Je krijgt een auto met een helder verhaal, van de eerste afleveringsinspectie in Tokyo tot de laatste APK hier in Nederland, geldig tot ver in 2027. Geen vraagtekens over waar hij vandaan komt, geen mysterie. Gewoon een 911 die zijn hele leven goed is behandeld en nu klaarstaat voor een nieuwe eigenaar met smaak.

En laten we eerlijk zijn: een 997 Carrera S is inmiddels op dat punt beland waar de waarde niet meer daalt maar juist de andere kant op begint te bewegen. De liefhebbers hebben deze generatie ontdekt, en niet voor niets. Dit is de sweet spot: modern genoeg om te gebruiken, klassiek genoeg om te koesteren, en zeldzaam genoeg om over een paar jaar met een glimlach naar je aankoopbon te kijken.

Een 911 rijden went nooit. Je stapt uit na een ritje en kijkt nog één keer om over je schouder, elke keer weer.

Dit is er zo een.

Bijzondere kenmerken

• Porsche 911 (997) Carrera S, bouwjaar 2005
• 3.8 liter boxer zescilinder, 355 pk
• Automaat, achterwielaandrijving
• Tiefschwarz Metallic (solid zwart), puristische kleurkeuze
• Nieuw afgeleverd in Tokyo, Japan (Porsche Center Hamadayama, 2005)
• Bijna twintig jaar Japanse zorg, zeer lage jaarkilometrage
• Angelwax Nebula keramische coating (2024, met garantienummer)
• 19-inch lichtmetalen velgen, Michelin zomerbanden (235 voor / 295 achter)
• Klimaatregeling, cruise control, parkeerhulp
• Vier zitplaatsen, lederen bekleding
• APK geldig tot februari 2027
• Heldere, gedocumenteerde historie van aflevering tot heden

Met de kaart van de Großglockner nog open op mijn bureau

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections