Porsche 911 (991) kopen
Wat is de Porsche 911 (991)?
De 991 is de zevende generatie van de 911 en werd gepresenteerd op de IAA in Frankfurt in september 2011. Onze exemplaren stammen uit deze reeks, die tot december 2019 in productie bleef.
Het was een fundamenteel nieuw platform. De wielbasis groeide met 100 mm tot 2.450 mm en de totale lengte nam met 70 mm toe tot 4.490 mm. De achterwielen werden 76 mm naar achteren geplaatst, wat de gewichtsverdeling en het bochtengedrag verbeterde. De 991 kreeg als eerste personenauto ter wereld een 7-traps handbak.
De generatie kent twee fasen. De 991.1 (2011–2016) had atmosferische boxermotoren: de Carrera een 3.4 met 350 pk, de Carrera S en 4S een 3.8 met 400 pk, en de GTS dezelfde 3.8 met 430 pk. De Turbo en Turbo S kregen een aparte 3.8 met twee turbo's, respectievelijk 520 en 560 pk. De GT3 gebruikte een 3.8 met 475 pk die tot 9.000 toeren draaide, de GT3 RS en 911 R een 4.0 met 500 pk.
In 2016 volgde de 991.2-facelift. De grootste wijziging: de gehele Carrera-lijn schakelde over op een 3.0 twinturbomotor — de eerste keer dat de basis-911 een turbomotor kreeg. Dat leverde 370 pk voor de Carrera en 420 pk voor de S, met meer koppel en lager verbruik. Herkenbaar aan nieuwe bumpers en achterlichten met vierpunts remlicht.
De Targa keerde in 2014 terug als Targa 4 en Targa 4S, met de klassieke Targabeugel en een geautomatiseerd, opvouwbaar glazen dak. Onze twee Targa 4S-exemplaren uit 2014 in Indischrot vertegenwoordigen precies deze uitvoering: 3.8-motor, 400 pk, vierwielaandrijving. De 991 is met 233.540 gebouwde exemplaren de meestgebouwde 911-generatie. De 911 R was gelimiteerd tot 991 stuks. De gewildheid komt voort uit de combinatie van moderne betrouwbaarheid, klassiek design en — bij de 991.1 — de laatste atmosferische boxer.
Porsche in onze showroom
Porsche 911 (996) Turbo
Porsche 914-6 GT 3.2
Porsche 911 993 Carrera 4S Aerokit
Porsche 911 (997) Carrera S
Porsche 911 964 Carrera 4
Porsche 911 992.2 Targa 4S
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Porsche 911 (991)?
De 991 verenigt twee eigenschappen die eerder onverenigbaar leken: hij is comfortabeler én sneller dan zijn voorganger. Ten opzichte van de 997.2 is de auto langer en lager, met een langere wielbasis. Dat maakt hem stabieler en volwassener op de weg, met behoud van het typische 911-karakter.
Het grootste rijverschil binnen de generatie zit in de motor. De 991.1 draait als atmosferische boxer hoog en beloont u met de kenmerkende gierende klank. De 991.2-turbomotoren leveren hun koppel veel eerder — de basis-Carrera kreeg 331 lb-ft tussen 1.700 en 5.000 toeren — en voelen daardoor gespierder in het middengebied, ten koste van dat atmosferische geluid.
De 991 was de eerste 911 met elektrische stuurbekrachtiging, wat wat gevoel wegneemt vergeleken met de hydraulisch bekrachtigde 997.2. De Targa is door zijn dakmechaniek zwaarder dan de coupé en daardoor iets minder scherp, maar wint aan open rijplezier en aanwezigheid.
Waar let u op bij aankoop van een Porsche 911 (991)?
De 991 geldt als een van de betrouwbaarste moderne 911-generaties. De problemen zijn doorgaans voorspelbaar, slijtagegerelateerd en te inspecteren. Een volledige aankoopkeuring blijft niettemin essentieel. Wij lopen elk exemplaar systeem voor systeem na.
Motor & aandrijving
- Bore scoring bij de 991.1: de MA1-motor kan gevoelig zijn voor bore scoring, vooral bij de 3.8 S-motor. Een tikkend geluid bij koude start kan wijzen op contact tussen zuigermantel en cilinderwand. Laat borescopisch inspecteren; scoring begint onderin de cilinder en wordt bij een scope alleen vanaf het bougiegat gemakkelijk gemist.
- Ongelijke uitlaateindes: één roetzwarte en één schone pijp wijst op een verschil in verbranding tussen de banken. Zo'n auto niet kopen zonder verder onderzoek.
- Koelsysteem 991.1: de rubberen koelslangen zijn geklemd op een aluminium insert in kunststof huizen; de lijmverbinding kan falen en lekken. Vervangingsdelen hebben een verbeterde inschroefbare insert. Ook waterpomp-afdichtringen op vroege MA1-motoren lekken, vaak pas bij hogere temperatuur — dus niet zichtbaar bij koude inspectie.
Carrosserie & Targa-dak
- Controleer op panelenwerk en herstelsporen; een 911 hoort roestvrij te zijn in deze generatie.
- Targa-mechaniek: het 991-Targadak wordt als goed geëngineerd beschouwd. Bedien het altijd met draaiende motor, want het systeem heeft voldoende spanning nodig. Een enkele fout kan optreden bij lang stilstaan met lage accuspanning. Laat het dak meermaals volledig openen en sluiten.
- Smeer het Targamechaniek nooit onnodig: vet trekt stof aan en kan de kabels op termijn blokkeren.
Interieur & elektrisch
- Test het PCM-infotainment, de klimaatregeling en alle stoelfuncties. Er is een bekend euvel waarbij de kachelventilator uitvalt.
- Controleer of de airco daadwerkelijk koud blaast.
- Let op slijtage aan de bekleding die niet strookt met de kilometerstand.
Historie & documentatie
- Vraag om een volledig, gestempeld onderhoudsboekje met Porsche-historie.
- Ga na of het koelsysteem (991.1) al is aangepakt; zo niet, calculeer dit in.
- Verifieer VIN, opties en originele lakcode. Bijzondere kleuren en specificaties bepalen mede de waarde.
Concrete herstelbedragen voor 991-specifieke reparaties variëren sterk per specialist en land; wij noemen ze bewust niet zonder geverifieerde bron. Vraag ons om een reële raming per exemplaar.
Wat kost een Porsche 911 (991) in 2026?
Het prijsbeeld voor 2026 is voor het eerst in jaren wat ruimer geworden. Met de komst van nieuwere generaties zakken de oudere modellen, en daarmee ook de 991. Op de Nederlandse markt lijkt circa € 60.000 momenteel de bodem voor een nette 991.1 Carrera (S), doorgaans wel met hogere kilometerstand. Elferspot meldde dat de 991.1 lange tijd nauwelijks onder € 80.000 te vinden was, mede door de reputatie van uitstekende kwaliteit.
Internationaal ligt de gemiddelde verkoopprijs van een 991.1 volgens Classic.com rond de $ 119.591, met een grote spreiding: van circa $ 31.250 voor een instapexemplaar tot fors hogere bedragen voor bijzondere uitvoeringen. De Turbo S kent een gemiddelde van ongeveer $ 124.089.
De prijs wordt bepaald door variant (Carrera, S, GTS, Targa, Turbo, GT3), sub-generatie (991.1 vs 991.2), kilometerstand, transmissie (handbak of PDK), onderhoudshistorie en specificatie. GTS- en GT3-versies gelden als bijzonder waardevast. Onze Targa 4S-exemplaren uit 2014 worden aangeboden voor € 124.950. Prijzen betreffen 2026 en fluctueren; vraag ons om een actuele taxatie.
Welke Porsche 911 (991) past bij u?
Wilt u puur rijden en de klassieke boxerklank ervaren, dan is de 991.1 Carrera S of GTS met handbak de zuiverste keuze. Zoekt u een moderne allrounder met meer koppel en lager verbruik, dan past de 991.2 met turbomotor beter. Voor dagelijks gebruik en alle weersomstandigheden bieden de vierwielaangedreven 4-, 4S- en Targa-modellen extra vertrouwen.
Verzamelaars kijken naar zeldzaamheid en waardevastheid: GTS, GT3 en de gelimiteerde 911 R. Wie open wil rijden met coupé-achtige lijnen kiest de Targa; wie maximale prestaties wil, de Turbo S. Handbak versterkt doorgaans de betrokkenheid en de gewildheid, PDK het gemak en de acceleratie.
Twijfelt u tussen uitvoeringen? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt bepalen welke 991 bij uw wensen past. Jij herkent het. Wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
Verkocht
Verkocht