Porsche 911 (997) kopen
Wat is de Porsche 911 (997)?
De 997 is de zesde generatie van de Porsche 911 en volgde de 996 op. Volgens fabrieks- en modeldata werd hij tussen 2004 (modeljaar 2005) en 2013 verkocht, met de coupé als eerste, gevolgd door de vierwielaangedreven Carrera 4 en 4S vanaf november 2005 en de Turbo- en GT3-varianten eind 2006.
De generatie kende groot commercieel succes. In totaal werden 213.004 exemplaren gebouwd, en de 997 kreeg opnieuw meer eigen karakter binnen het modelaanbod.
De 997 valt uiteen in twee fases. De 997.1 liep van 2005 tot 2008, waarna Porsche voor modeljaar 2009 de 997.2 introduceerde; het grootste verschil zit in motoren en transmissies.
De instapmotoren behoren tot de M96/M97-familie. De 997.1 Carrera heeft een 3,6-liter boxer met 325 pk, de Carrera S een 3,8-liter met 355 pk. De grotere cilinderinhoud van de S werd bereikt door een grotere boring en grotere zuigers; dit blok draagt de aanduiding M97. Onze eigen exemplaren — waaronder een 997 Carrera S 3.8 Sport Chrono en een 997 3.8 Carrera S — vallen precies in dit segment.
Met de 997.2 kwam een fundamentele wijziging. Porsche introduceerde het geheel nieuwe MA1-motorblok met directe injectie, dat het IMS-lagerprobleem elimineerde, plus de PDK-dubbelekoppelingstransmissie ter vervanging van de Tiptronic.
Aan de top staat de GT-lijn met de befaamde Mezger-motor. De 997.1 GT3 werd vanaf 2006 verkocht met de 3,6-liter Mezger-motor van 415 pk en een handgeschakelde zesbak. Van de 997.1 GT3 RS — waarvan wij een exemplaar met 31.313 km verhandelden — werden 1.909 stuks gebouwd voor modeljaren 2007-2008. De Mezger is een van de laatste Porsche-motoren van dit type, direct afgeleid van het racemateriaal. Dat motorsport-DNA verklaart waarom deze uitvoeringen zo gewild zijn.
Porsche in onze showroom
Porsche 911 993 Carrera 4S Aerokit
Porsche Cayenne Electric 442 pk
Porsche 914-6 GT 3.2
Porsche 911 (997) Carrera S
Porsche 911 (996) Turbo
Porsche 911 964 Carrera 4
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Porsche 911 (997)?
De 997 wordt gewaardeerd om zijn analoge karakter. Het is de laatste 911 met hydraulische stuurbekrachtiging en een sterk analoog rijgevoel, iets waar de vraag naar blijft groeien nu nieuwere generaties digitaler worden.
Ten opzichte van de 996 is de 997 verfijnder en visueel klassieker, met de ronde koplampen die verwijzen naar de oer-911. De 997.1 Carrera S doet 0-100 km/u in ongeveer 4,8 seconden en haalt ruim 290 km/u. De motoren leveren vermogen lineair en belonen wie hoog in de toeren durft te rijden.
Het onderscheid met de opvolger, de 991, is groot: de 991 is langer, breder en elektrisch bekrachtigd gestuurd. Wie de directe, mechanische verbinding zoekt, komt bij de 997 uit. De keuze tussen 997.1 en 997.2 is vooral een keuze tussen handbak-purisme en de snellere, betrouwbaardere directe-injectiegeneratie met PDK.
Waar let u op bij aankoop van een Porsche 911 (997)?
De 997 is degelijk, maar de vroege modellen kennen enkele specifieke aandachtspunten. Een aankoopkeuring bij een specialist is bij elke 997.1 essentieel. Een pre-purchase inspection is voor elke 997.1 onmisbaar.
Motor & aandrijving
- Boring-scoring (997.1 M96/M97). Dit probleem treft vooral de 3,6-liter en 3,8-liter M96/M97-motoren in de 997.1; het risico geldt dus zowel voor de Carrera (3,6) als de Carrera S/4S (3,8), met de cilinders 4, 5 en 6 als gevoeligste plek. Symptomen zijn een ritmisch metalig tikken bij koude stationairloop en toenemend olieverbruik; een endoscopische inspectie (€100-200) vóór aankoop is essentieel. Herstel varieert van circa $5.000-$6.000 voor het cilinderwerk tot $15.000-$30.000 of meer voor een volledige revisie.
- IMS-lager (997.1). De 997.1-blokken kregen doorgaans een groter lager; bij twijfel wordt beoordeling en zo nodig vervanging aangeraden. Anders dan bij de vroege 996-eenheden is dit 997-lager niet zonder motordemontage te vervangen, dus laat de status altijd door een specialist beoordelen.
- 997.2 en GT-modellen. Het 997.2 DFI-blok heeft een closed-deck-ontwerp dat dit probleem grotendeels wegneemt. De Mezger-motor in GT3/GT3 RS en Turbo kent deze IMS- en scoring-risico's niet.
Carrosserie & koelsysteem
- Koelleidingen. De vroege 997 gebruikt kunststof koelleidingen die met de jaren kunnen scheuren; vervanging door aluminium versies kost ongeveer $800-$1.500 aan onderdelen plus arbeid.
- Expansievat. Het plastic vat vergeelt en kan scheuren; vervanging kost $500-$1.000.
- Controleer op accidentschade, oneven paneelspleten en radiateurschade vooraan.
Interieur & elektrisch
- Air-oil separator (AOS). Een defecte AOS veroorzaakt olieverbruik, blauwe rook bij het starten en een onregelmatig stationair toerental; vervanging kost ongeveer $400-$700.
- Controleer PCM-scherm, ruitbekrachtiging, cabriodak (indien van toepassing) en klevende softtouch-oppervlakken.
Historie & documentatie
- Achterste krukasafdichting (RMS). Een RMS-lekkage is op zich niet catastrofaal en is een reparatie van $1.000-$2.000. Adres de RMS bij voorkeur samen met een koppelingsbeurt, omdat de arbeid dan wordt gebundeld.
- Vraag om volledige onderhoudshistorie en, bij een 997.1, om documentatie van eerdere endoscopie of blokvervanging.
- Bij GT-modellen: check op trackgebruik, motornummer en originaliteit.
Wat kost een Porsche 911 (997) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 loopt sterk uiteen per uitvoering en conditie. Op mobile.de lag een goede prijs voor een Porsche 997 medio 2026 tussen circa €55.900 en €90.000. Nederlandse Carrera S-occasions werden begin 2026 aangeboden vanaf circa €42.500, met specials en GT-uitvoeringen als uitschieters ver daarboven.
Voor de Carrera en Carrera S geldt globaal een band van circa €45.000 tot €90.000, afhankelijk van fase (997.1 of 997.2), kilometerstand, transmissie en historie. De GT-modellen spelen in een andere klasse. De hoogste geregistreerde verkoop van een 997.1 GT3 RS bedroeg $1.465.500 (mei 2024).
Prijsbepalend zijn vooral: fase (de 997.2 kost meer door betrouwbaarheid en PDK), kilometerstand, aantoonbare historie en — bij de 997.1 — een schoon boring-rapport. Een schone cilinderwand vertegenwoordigt op de tweedehandsmarkt een aanzienlijke meerwaarde. Handbak, originele kleur en specificatie beïnvloeden de waarde eveneens.
Welke Porsche 911 (997) past bij u?
De keuze hangt af van uw doel. Rijdt u veel en zoekt u de laagste zorgen, dan is de 997.2 logisch: de directe-injectiemotor liet het IMS-lager vervallen en de PDK schakelt sneller en is iets zuiniger, terwijl de handbak het meest betrokken rijgevoel geeft. Purisme en waardevastheid pleiten voor de handgeschakelde Carrera of Carrera S.
Voor de verzamelaar zijn de GT-modellen met Mezger-motor het interessantst; hun zeldzaamheid en motorsport-herkomst maken ze het meest gewild. Coupé geldt doorgaans als de zuiverste keuze; een cabriolet of Targa past wie open wil rijden. Vierwielaandrijving (Carrera 4/4S) biedt meer stabiliteit bij nat weer.
Twijfelt u tussen fase, transmissie of carrosserie? HooG denkt vrijblijvend met u mee en beoordeelt elk kandidaat-exemplaar op de punten die er werkelijk toe doen.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
Verkocht
Verkocht
Verkocht