Porsche 911 (964) kopen
Wat is de Porsche 911 (964)?
De 964 luidde in 1989 een nieuw tijdperk voor de 911 in. Uiterlijk bleef de vertrouwde vorm, maar onderhuids was de auto grotendeels nieuw. De 964 was de eerste 911 met stuurbekrachtiging en ABS, en verruilde de torsiestaafvering voor schroefveren. Vooraan kwamen MacPherson-poten, achter bleven semi-trailing arms (draagarmen) behouden, nu met schroefveren. Dit maakte de 911 aanzienlijk bruikbaarder in het dagelijks verkeer.
De productie liep van 1989 tot en met 1994. De opvolger was de 993, de laatste luchtgekoelde 911.
Porsche opende met de vierwielaangedreven Carrera 4-coupé; de Carrera 4 verscheen als eerste (eind 1988/1989), de Carrera 2 volgde in 1990. De coupé kwam eerst, met Targa en cabriolet vanaf 1990. De Tiptronic-automaat arriveerde in 1990 en was uitsluitend op de Carrera 2 leverbaar. De basismotor is de luchtgekoelde 3,6-liter zescilinder boxer, intern M64. De M64/01 leverde in Carrera 2 en Carrera 4 zo'n 250 pk.
Daarnaast kwam de Turbo. De 964 Turbo verscheen voor modeljaar 1991 en gebruikte een afgeleide van de 3,3-liter motor uit de 930; die leverde 320 pk. In 1993 wisselde Porsche naar een 3,6-liter met 360 pk.
Iconisch is de lichtgewicht RS. Voor modeljaar 1992 bouwde Porsche een superlichte, uitsluitend achterwielaangedreven Carrera RS voor Europa, gebaseerd op de Carrera Cup-racer, met de M64/03-motor. De 964 Carrera RS werd gedurende circa twaalf maanden gebouwd tussen de zomer van 1991 en 1992; er kwamen er 2.282 van. Ook feestelijk: het '30 Jahre 911'-jubileummodel op basis van de Carrera 4, met de brede Turbo-carrosserie; er werden er slechts 911 gebouwd. De 964 is gewild omdat het een van de laatste luchtgekoelde generaties is, met moderne bruikbaarheid en sterke vraag naar RS-, Turbo- en goed gedocumenteerde exemplaren.
Porsche in onze showroom
Porsche 911 993 Carrera 4S Aerokit
Porsche Cayenne Electric 442 pk
Porsche 914-6 GT 3.2
Porsche 911 (997) Carrera S
Porsche 911 (996) Turbo
Porsche 911 964 Carrera 4
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Porsche 911 (964)?
De 964 voelt als de brug tussen de klassieke en de moderne 911. Het is niet zomaar een 911; het is de overgang tussen analoge charme en het moderne tijdperk. Stuurbekrachtiging, ABS en de slimme vierwielaandrijving van de Carrera 4 zijn aanwezig, maar u voelt de auto nog met de weg ademen.
Ten opzichte van het voorgaande G-model rijdt de 964 rustiger en soepeler, met lichter stuurwerk en meer comfort. De luchtgekoelde 3,6 hangt achterin en geeft de vertrouwde 911-karakteristiek: trekkracht onderin, een mechanisch geluid dat aanzwelt, en een achtergewicht dat u respecteert in snelle bochten. De opvolgende 993 verfijnt het onderstel verder en voelt geraffineerder; de 964 blijft rauwer en directer. De Carrera 2 met handbak is de zuiverste rijdersauto; de Carrera 4 geeft meer tractie en vertrouwen bij nat weer. Onze exemplaren in Carrera 2- en Carrera 4-uitvoering illustreren dat verschil in de praktijk goed.
Waar let u op bij aankoop van een Porsche 911 (964)?
De 964 is een goede, maar geen goedkope auto. Zelfs kleine inspecties kosten al snel vier cijfers. Beoordeel per systeem, en laat altijd een specialist meekijken.
Motor & aandrijving
- Oliekekkage. Vroege 964's stonden bekend om lekkage rond de cilindervoet, mede doordat het oorspronkelijke ontwerp geen koppakking had. In 1991 herzag Porsche de cilinderkopbasis en voegde een pakking toe. Reseal-werk waarbij de motor eruit moet loopt in de duizenden euro's.
- Verdeler / ozonprobleem. De rubberen verdeelriem (tandriem) kan vergaan door ozonvorming in het verdelerhuis, met ernstige motorschade als gevolg. Een relatief goedkope ventilatiekit voorkomt dit. Controleer of deze kit én een verse riem gemonteerd zijn.
- Tweemassavliegwiel (DMF). Vroege auto's kregen een Freudenberg-DMF die kon falen; in 1992 stapte Porsche over op het betrouwbaardere LUK-vliegwiel. De meeste auto's hebben dit inmiddels. Vraag om bewijs van vervanging.
- Revisie. Een uitgevoerde top-end revisie is vaak positief; motoren met een kilometerstand in de zes cijfers vroegen niet zelden om aandacht aan kleppen en zuigerveren. Een complete revisie met alle updates kan al snel richting € 15.000 lopen en benadert daarmee de autowaarde.
Carrosserie & roest
- Inspecteer bodemplaat, chassisbalken, portier- en schermnaden en de voorruitkaders op roest en plamuur.
- Let bij de RS op: bij de RS werd de underseal weggelaten, waardoor de anticorrosiegarantie van tien naar drie jaar terugging.
- Controleer op ongelijke panelen, kleurverschil en overspray — indicatoren van (slecht) hersteld schadeverleden.
Interieur & elektrisch
- Airco. Airco werkt vaak niet; soms volstaat opnieuw vullen, maar laat de verkoper dit doen en aantonen, want anders kan reparatie zeer duur uitpakken.
- ABS / hogedrukpomp (Carrera 4). Bij een Carrera 4 zijn de ABS-regeleenheid en hogedrukpomp voorin gemonteerd; een vervangende hogedrukpomp is zeer kostbaar (ruim € 3.500 nieuw). Niet elke ABS-storing vergt echter de pomp — vaak ligt het aan sensoren of de accelerometer. Dit geldt ook voor onze Carrera 4-exemplaren, dus altijd laten checken.
- Test alle elektrische raambediening, verwarmde stoelen en het dak (Targa/cabrio).
Historie & documentatie
- Eis een sluitende onderhoudshistorie met facturen; een auto met bewezen werk kost meer, maar u betaalt terecht extra.
- Controleer VIN en motornummer op originaliteit en matching numbers.
- Bij RS en jubileummodel: verifieer matching numbers, het plaquettenummer en de originaliteit.
Wat kost een Porsche 911 (964) in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 is stevig maar gedifferentieerd. Volgens Hagerty steeg de 964 (1990–1994) in vijf jaar met 69%, van gemiddeld circa $88.400 naar $149.600. Recenter zijn de meeste waarden grotendeels vlak, met een licht opwaartse trend voor Carrera 2, Carrera 4 en Turbo. In de Europese markt betaalt u voor nette, gedocumenteerde Carrera 2- en Carrera 4-coupés met handbak globaal € 70.000 tot € 150.000; topexemplaren met lage kilometerstand en volledige historie liggen hoger. Tiptronic-, Targa- en cabrioversies zijn doorgaans wat goedkoper dan de handgeschakelde coupé, die het meest gewild is. Vooral originele Carrera 2-coupés met handbak zijn schaars en momenteel sterk gevraagd.
De Carrera RS speelt in een andere klasse en wordt op de internationale markt in de hoge zescijferige euro's verhandeld, afhankelijk van conditie en specificatie. Ter indicatie bieden wij een RS aan voor € 216.950. Prijsbepalend zijn: originaliteit en matching numbers, kilometerstand, aantoonbare motor- en onderhoudshistorie, uitvoering (RS/Turbo boven Carrera), en de staat van carrosserie en lak.
Welke Porsche 911 (964) past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is de Carrera 2-coupé met handbak de zuiverste keuze; hij is licht en direct. Rijdt u veel in wisselend weer of wilt u meer tractie, dan biedt de Carrera 4 vertrouwen. Voor comfort en tweepersoonsplezier past een cabriolet of Targa, eventueel met Tiptronic — al is de combinatie van vierwielaandrijving en Tiptronic destijds niet leverbaar geweest (Tiptronic was uitsluitend op de Carrera 2). Wilt u vooral verzamelen, dan zijn de Carrera RS en het '30 Jahre 911'-jubileummodel de meest gezochte objecten, met de sterkste focus op originaliteit en documentatie.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, handbak of automaat, coupé of open? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt gericht het exemplaar dat bij uw wensen past. Jij herkent het. Wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
Verkocht
Verkocht
Verkocht
Verkocht
Verkocht