Porsche 911 (996) kopen
Wat is de Porsche 911 (996)?
De 996 is de vijfde generatie van de 911 en markeert een breuk met alles wat eraan voorafging. Het was de eerste 911 met watergekoelde motor en het eerste volledig nieuwe platform sinds de originele 911.
Porsche bouwde de 996 tussen 1997 en 2006. Onze exemplaren bevestigen wat de markt inmiddels erkent: dit type wordt volwassen. In totaal liepen ongeveer 175.000 exemplaren van de band; de reguliere Carrera-modellen werden in 2004 opgevolgd door de 997, terwijl de Turbo S, GT2 en GT3 tot 2006 in productie bleven.
De 996 deelde bewust veel onderdelen met de 986 Boxster – een strategie die de productiekosten aanzienlijk drukte en Porsche destijds financieel overeind hield. De reeks kent twee subgeneraties: de 996.1 (1998–2001) en de gefacelifte 996.2 (2002–2004). De facelift bracht een grotere 3,6-liter M96-motor, herziene koplampen en een verbeterd interieur.
De kern van het aanbod vormen de Carrera en de vierwielaangedreven Carrera 4, in coupé, cabriolet en – vanaf 2002 – Targa. De Carrera 4S kreeg het bredere koetswerk van de Turbo; daarvan werden 23.055 stuks gebouwd, waarvan 17.298 coupés en 5.757 cabriolets.
Boven de Carrera's staan de prestatievarianten met de legendarische Mezger-motor, afgeleid van de Le Mans-winnende 911 GT1. De 996 GT3 debuteerde in 1999 met 360 pk (Mk1) en groeide met de 996.2 GT3 (2003–2005) naar 381 pk. De 996 Turbo leverde 420 pk uit een tweeturbo Mezger-blok; de Turbo, Turbo S en GT2 vormen de top van de reeks.
De 996 wordt gewild omdat hij het meest toegankelijke instappunt in de 911-wereld is, terwijl de GT- en Turbo-varianten door hun raceafkomst en Mezger-techniek juist als verzamelobject in trek zijn.
Porsche in onze showroom
Porsche 911 993 Carrera 4S Aerokit
Porsche Cayenne Electric 442 pk
Porsche 914-6 GT 3.2
Porsche 911 (997) Carrera S
Porsche 911 (996) Turbo
Porsche 911 964 Carrera 4
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Porsche 911 (996)?
De 996 rijdt als een echte 911: achtermotor, directe besturing en uitstekend zicht. Vergeleken met de luchtgekoelde 993-voorganger voelt hij moderner, ruimer en toegankelijker in het dagelijks gebruik. Het onderstel is compliant genoeg om te pendelen, terwijl de balans op een bergweg meteen vertrouwd aanvoelt.
De reguliere Carrera is snel, wendbaar en communicatief, maar mist de ruwheid van de oudere luchtgekoelde modellen. De GT3 is een ander verhaal: strak, gefocust, met een hoog toerende Mezger-motor die tot bijna 8.000 tpm draait. Ons exemplaar, een 2004 996 GT3 met 41.875 km, toont hoe intact dat karakter blijft bij een auto met beperkte kilometers. De GT3 was destijds de eerste toegelaten productieauto die de Nürburgring Nordschleife onder de acht minuten rondde. Ten opzichte van de opvolgende 997 is de 996 rauwer en directer – analoger van aard.
Waar let u op bij aankoop van een Porsche 911 (996)?
De 996 is technisch degelijk, maar kent een aantal welbekende aandachtspunten. Een aankoopkeuring bij een Porsche-specialist – geen algemene garage – is essentieel.
Motor & aandrijving
- IMS-lager (Carrera-modellen): alle Carrera's met de M96-motor – 996.1 (1998–2001) en 996.2 (2002–2004) – zijn gevoelig voor het intermediate-shaft-lager. Falen kan tot catastrofale motorschade leiden. Preventieve vervanging kost doorgaans €1.500–€3.000 aan onderdelen en arbeid; omdat versnellingsbak en vliegwiel eruit moeten, loont het dit met koppeling en achterkrukasafdichting (RMS) te combineren.
- Motorschade: een defect lager kan een revisie van €8.000–€15.000 of meer betekenen. Vraag altijd naar bewijs van uitgevoerde IMS-behandeling.
- GT3, Turbo, GT2: deze gebruiken de Mezger-motor met droge-cartersmering en géén kwetsbaar IMS-lager. Dat is een concrete reden waarom deze varianten een fors prijspremie dragen.
- RMS-lekkage: de achterkrukasafdichting is een bekend lekpunt; controleer op olie rond de klokhuiszone.
Carrosserie & roest
- Controleer de voorschermen, dorpels en wielkasten op corrosie.
- Let op steenslag op de neus en de voorspoiler – bij lage sportwagens en GT3's normaal, maar beoordeel de reparatiekwaliteit.
- Controleer op uitlijnverschillen in de panelen als indicatie voor schadeverleden.
Interieur & elektrisch
- De vroege infotainment is gedateerd; test alle functies.
- Controleer de bekende slijtage aan zachte kunststoffen en klevende knoppen.
- Test bij cabriolet en Targa de dakmechaniek volledig; de Targa heeft een uniek openslaand glazen achterraam.
- Controleer stoelverstelling, airco en alle elektronica op werking.
Historie & documentatie
- Vraag om een volledig onderhoudsboekje en facturen; een gedocumenteerde IMS- en koppelingsvervanging verhoogt de waarde aantoonbaar.
- Controleer bij GT3, Turbo en GT2 op originaliteit en matching numbers – juist daar bepaalt herkomst de waarde.
- Bij Carrera's geldt: latere 996.2-exemplaren (2002–2004) hebben doorgaans minder problemen dan de vroegste auto's.
- Overweeg preventief ook de waterpomp en de air-oil separator (AOS) mee te nemen bij groot onderhoud.
Wat kost een Porsche 911 (996) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is sterk gedifferentieerd en hangt af van variant, uitvoering en historie. Onderstaande bandbreedtes zijn indicatief.
- Carrera / Carrera 4 (coupé): een reguliere 996 Carrera beweegt zich in 2026 doorgaans tussen circa €30.000 en €45.000, met nette lage-kilometrage exemplaren daarboven en hogere-kilometrage auto's daaronder. Handbakauto's brengen meer op dan Tiptronic-versies; cabriolets liggen doorgaans lager.
- Carrera 4S: gewilder door het bredere Turbo-koetswerk; in Europa noteert de 4S doorgaans circa €45.000–€70.000, afhankelijk van uitvoering, historie en of het een coupé of cabriolet betreft.
- Turbo: de 996 Turbo is in 2026 stabiel tot licht stijgend; het gangbare marktbereik ligt doorgaans tussen €60.000 en €95.000, afhankelijk van kilometrage en historie.
- GT3: in gemiddelde conditie waarderen bronnen de 996 GT3 rond £81.000 (grofweg €95.000); goede exemplaren liggen fors hoger. De markt is na eerdere pieken aan het stabiliseren, wat kansen biedt voor koelbloedige kopers.
Prijsbepalend zijn: gedocumenteerde IMS-behandeling, servicehistorie, handbak versus automaat, coupé versus open, kleur en originaliteit. Een auto die geprijsd is alsof de IMS 'iemands anders probleem' is, is geen koopje maar een risico-overdracht.
Welke Porsche 911 (996) past bij u?
Wie een toegankelijke, bruikbare 911 zoekt om te rijden, zit goed bij een 996.2 Carrera of Carrera 4S met handbak en aantoonbare IMS-historie – de latere bouwjaren hebben doorgaans minder kinderziektes. Wilt u het puurste rijgevoel en een blik op de toekomst als verzamelobject, dan is de GT3 met zijn Mezger-motor de referentie; Turbo en GT2 bieden dezelfde motortechniek met allround dagelijkse bruikbaarheid.
Handbak geniet bij liefhebbers de voorkeur boven Tiptronic; de coupé rijdt scherper dan de open uitvoeringen, terwijl cabriolet en Targa juist om hun karakter worden gekozen. Twijfelt u over de juiste uitvoering, kleur of historie? HooG denkt vrijblijvend met u mee. Jij herkent het. Wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
