Porsche 356 B kopen
Wat is de Porsche 356 B?
De 356 B is de derde generatie van de 356, Porsches eerste serieauto. Porsche presenteerde het model in september 1959 op de IAA in Frankfurt. Er bestaan twee carrosserievarianten: T-5 en T-6.
De belangrijkste zichtbare wijzigingen ten opzichte van de 356 A: hoger geplaatste koplampen, opnieuw geprofileerde neus en voorspatborden en hoger gemonteerde, forsere bumpers — deels om aan Amerikaanse regelgeving te voldoen. De T-6 (vanaf najaar 1961) kreeg twee luchtroosters in de motorkap, een externe tankvulopening in het rechter voorspatbord en een grotere achterruit bij de Coupé.
Motorisch kon de klant kiezen uit drie luchtgekoelde 1.582 cc boxermotoren. De 1600 Normal (Type 616/1) leverde 60 pk, de 1600 Super (Type 616/2) 75 pk en de Super 90 (Type 616/7) 90 pk. De basismotoren gebruikten Zenith 32 NDIX-carburateurs; de Super 90 kreeg twee Solex 40 PII-4-carburateurs, een hogere compressie (9,0:1), zwaardere kleppen en een krukas met grotere (55 mm) hoofdlagers. Alle motoren koppelden aan een viertraps synchron-versnellingsbak (Type 741).
Er waren vier carrosserievormen: Coupé, Cabriolet, Roadster en de kortstondige Karmann Hardtop. De Karmann Hardtop en de Roadster verdwenen in 1962 wegens tegenvallende verkoop. De Coupé is verreweg het meest gebouwd, de Roadster het minst — vooral in de T-6-periode, waarvan slechts een klein aantal Roadsters (circa 200) is gemaakt.
In totaal zijn er ruim 31.000 356 B's gebouwd, waarna in juli 1963 de 356 C volgde. De 356 B verklaart mede waarom Porsche in de vroege jaren zestig internationaal doorbrak: solide bouwkwaliteit, een eigenzinnig karakter en race- en rallysuccessen. Deze combinatie maakt het type nog altijd gewild. Precies zo'n exemplaar hebben wij verhandeld — zie onze exemplaren.
Porsche in onze showroom
Porsche 911 993 Carrera 4S Aerokit
Porsche Cayenne Electric 442 pk
Porsche 914-6 GT 3.2
Porsche 911 (997) Carrera S
Porsche 911 (996) Turbo
Porsche 911 964 Carrera 4
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Porsche 356 B?
De 356 B rijdt licht, direct en communicatief. Met een leeggewicht rond de 840 tot 935 kilo, afhankelijk van uitvoering, is er weinig massa te bewegen. De luchtgekoelde boxer hangt achter de achteras — dat geeft de auto zijn typerende, levendige karakter en vergt in snelle bochten respect.
De prestaties lopen sterk uiteen. De Super 90 haalt circa 175 tot 180 km/u en sprint in ongeveer 13 tot 14 seconden naar 100 km/u; de 1600 en 1600 Super zijn beduidend rustiger. Op de 356 B werden de trommelremmen verbeterd met koelribben voor betere warmteafvoer.
Ten opzichte van de opvolger, de 356 C, mist de B nog de schijfremmen. Wilt u de zuiverste rij-ervaring met de beste remmen, kijk dan ook naar de C. Zoekt u het oorspronkelijke, ongepolijste 356-gevoel, dan is de B een uitgesproken keuze.
Waar let u op bij aankoop van een Porsche 356 B?
De 356 B is een volstahlen, zelfdragende constructie zonder serieuze roestwering af fabriek. Roest is de bepalende factor bij aankoop; een grondige, professionele keuring (PPI) is geen luxe maar noodzaak. Loop deze systemen langs.
Motor & aandrijving
- Controleer de motorcode op de motorbloknaad (616/1, 616/2 of 616/7). Zo stelt u vast of de auto de juiste motor draagt.
- Vraag om een Porsche Certificate of Authenticity (CoA) om matching numbers van motor en transmissie te verifiëren; dit is bepalend voor de waarde.
- Bij de latere 356 B's (vanaf 1962) introduceerde Porsche een kruisgeboorde krukas met een grotere oliepomp voor betere smering; laat de oliedruk en de historie van een eventuele motorrevisie beoordelen.
- Een complete, correcte motorrevisie loopt al snel in de tienduizenden euro's; laat compressie en carburateurs beoordelen.
Carrosserie & roestpunten
- Accubak onder de voorkap: dit is vrijwel altijd het startpunt van corrosie — dun plaatwerk waar water en accuzuur samenkomen. Duw op de bodem.
- Bodemplaten, langsliggers, portieronderzijden en de deur-/kaplippen: gebruik de lippen als indicator; bobbels wijzen op roest, een te gladde 'skischans' op plamuur.
- Let op de longitudinals en de omgeving van de torsiebuis; herstel daar vereist demontage en is arbeidsintensief.
- Structureel plaatwerkherstel is specialistenwerk met mallen; een volledige carrosserierestauratie kost al gauw tienduizenden euro's en loopt bij zware gevallen fors op.
Interieur & elektrisch
- Controleer op fabriekscorrecte materialen; leatherette, tapijt en bekleding in de juiste kleurcode tellen mee in de waarde.
- Test alle verlichting en schakelaars. Originele instrumenten en stuur verhogen de waarde.
- Ontbrekende, moeilijk verkrijgbare kleine onderdelen (kruk- en sluitknoppen) maken een correcte afbouw duur.
Historie & documentatie
- Vraag naar Kardex (fabrieksbouwkaart), CoA en servicehistorie. Deze bepalen originaliteit en herkomst.
- Wees kritisch op auto's die 'restored to sell' zijn: scheve panelen, slechte spleetmaten en onjuiste onderdelen drukken de waarde.
- Laat de restauratiekwaliteit beoordelen — werk van een erkend 356-specialist is aantoonbaar meer waard dan amateurwerk.
Wat kost een Porsche 356 B in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 wordt vooral bepaald door conditie, originaliteit, carrosserievorm en matching numbers. Ter oriëntatie in het Europese/internationale beeld van 2026:
- Coupé: in gemiddelde conditie rond £60.000 tot £75.000; topexemplaren zijn tot ruim £200.000 geveild.
- Cabriolet: in gemiddelde conditie circa £96.000, met Super 90-cabriolets rond £115.000 en uitschieters daarboven.
- Projecten: lopen vanaf enkele duizenden euro's, maar 'goedkoop' is niet 'betaalbaar' — reken de restauratiekosten er altijd bij op.
Marktanalyses over 2026 noemen voor gedocumenteerde 356 B's een bandbreedte van grofweg $150.000 tot $250.000, sterk afhankelijk van servicehistorie en authenticiteit. De markt is selectiever geworden: zeldzame, goed gedocumenteerde open uitvoeringen houden hun waarde beter vast, terwijl gewone Coupés zonder matching numbers of documentatie kunnen stabiliseren of licht dalen. Kortom: authenticiteit, conditie en zeldzaamheid drijven de waarde.
Welke Porsche 356 B past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is een goed onderhouden Coupé met de 1600 Super een aangename, bruikbare keuze: sterker dan de basismotor, minder kwetsbaar dan de Super 90. Zoekt u het sportiefste karakter en de scherpste prestaties, dan is de Super 90 de gewilde motor — mits correct onderhouden.
Voor de verzamelaar tellen zeldzaamheid en originaliteit zwaarder. Cabriolets en de schaarse Roadsters (zeker de T-6) zijn dunner gezaaid en gewild. Alle 356 B's hebben de viertraps handbak; een automaat was niet leverbaar, dus die keuze speelt hier niet.
Open of dicht is uiteindelijk een kwestie van gebruik en smaak: de Coupé is praktischer en beter te conserveren, de open uitvoeringen bieden beleving en doorgaans meer waardevastheid. Twijfelt u tussen rijplezier en verzamelwaarde? HooG denkt vrijblijvend met u mee over welke uitvoering bij uw wensen past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
