Porsche 914-6 GT 3.2
Bewaar deze Porsche
Met een gratis account houdt u hem in het oog:
- bericht bij een prijswijziging of verkoop
- pre-market: nieuwe auto's zien vóór iedereen
- meebieden bij de live-veilingen
In 1970 dacht Porsche iets slims te doen. Samen met Volkswagen een betaalbare middenmotor-sportwagen bouwen, een auto voor het volk met de dynamiek van iets veel duurders. De 914 werd het resultaat. Alleen begreep niet iedereen hem meteen. Te Volkswagen voor de Porsche-puristen, te Porsche voor de VW-rijders en met de viercilinder ook niet bepaald het soort auto waarmee je op zondagochtend de plaatselijke 911-eigenaar nerveus kreeg.
Toen kwam de 914-6. Porsche legde de viercilinder aan de kant en monteerde de zescilinder boxer uit de 911 achter de bestuurder. Ineens viel het kwartje. De ultieme ontwikkeling werd de 914-6 GT, die de auto naar de racerij bracht en in 1970 zijn klasse op Le Mans won. Laag gewicht, middenmotor, zes cilinders en brede wielkasten: het recept bleek achteraf weinig uitleg nodig te hebben.
Een originele 914-6 GT is tegenwoordig alleen weggelegd voor mensen bij wie de bankdirecteur zelf de telefoon opneemt. Deze auto pretendeert ook niet er één te zijn. Hij begon zijn leven als een Californische Porsche 914 en is vanaf 2019 volledig gedemonteerd en opnieuw opgebouwd volgens dezelfde filosofie, maar met ruim vijftig jaar technische ontwikkeling en een aanzienlijk krachtigere zescilinder tot zijn beschikking.
En met volledig opgebouwd bedoelen we dus niet: motor erin, brede schermen erop en succes ermee.
De carrosserie werd volledig aangepakt en voorzien van stalen GT-verbredingen. Geen polyester opzetstukken, maar daadwerkelijk verbreed plaatwerk zoals je dat bij een serieuze 914 GT-opbouw wilt zien. De complete restauratie, het carrosseriewerk, spuitwerk en de daaropvolgende opbouw zijn uitgebreid fotografisch vastgelegd. Het resultaat staat hier in Grün Metallic, laag en breed op zijn wielen en met precies de juiste verhouding tussen een klassieke 914 en de veel agressievere GT-uitvoering.
Achter de bestuurder ligt vervolgens het belangrijkste onderdeel van het verhaal: een 3.2 liter Porsche zescilinder, type 930/25 uit 1989, motornummer 64K13088. De motor is voor de conversie volledig gereviseerd en levert richting de 300 pk. In een 911 Carrera is een 3.2 al bepaald geen vervelende motor. In een kleine, lichte middenmotor-Porsche wordt het een ander verhaal.
Maar juist hier zit het verschil tussen simpelweg veel vermogen in een oude auto stoppen en een goede auto bouwen. De complete aandrijflijn en alles eromheen is meegenomen.
De 3.2 is gekoppeld aan een volledig gereviseerde Porsche 915-versnellingsbak met sideshift-conversie, 915 differential sideplate, elektronische snelheidsmeter-sensor en een nieuwe koppeling. Ook werd een Patrick Motorsports lichtgewicht vliegwiel van slechts 3,4 kilogram met 9-bouts bevestiging toegepast. Het resultaat is een aandrijflijn die niet alleen veel serieuzer is dan wat Porsche ooit standaard in een straat-914 leverde, maar ook daadwerkelijk als één geheel is opgebouwd.
Voor de conversie is uitgebreid gebruikgemaakt van componenten van Patrick Motorsports, één van de grote namen binnen de internationale 914- en 914-6-wereld. De speciale engine conversion mount, gaskabels, wiring harness, het vliegwiel en verschillende andere conversiedelen komen daar vandaan. Geen universele onderdelen die met wat creativiteit passend zijn gemaakt, maar componenten die specifiek zijn ontwikkeld om een zescilinder aandrijflijn correct in een 914 te integreren.
Hetzelfde geldt voor de koeling. Voorin zit een Patrick Motorsports oliekoelsysteem, gevoed via de speciale GT-voorbumper en voorzien van een bijpassende shroud in de voorste kofferruimte. Niet alleen functioneel wanneer de 3.2 serieus aan het werk wordt gezet, maar ook uitgevoerd zoals je het bij een hoogwaardige GT-conversie verwacht.
Aan de andere kant van de motor vinden we opnieuw geen halve oplossing. De auto heeft een RSR Design RVS-uitlaatsysteem van Mittelmotor, gecombineerd met hun 38 mm RVS Rennkrümmer 914/6-uitlaatspruitstukken. Mittelmotor is al decennialang een specialist op het gebied van de Porsche 914 en samen met Patrick Motorsports kom je daarmee ongeveer uit bij de adressen waar je wilt winkelen wanneer je besluit een 914 op dit niveau te bouwen.
Het resultaat klinkt precies zoals je verwacht dat een Porsche met een 3.2 liter zescilinder achter je rug zal klinken. Niet beschaafd, niet overdreven theatraal, maar mechanisch en behoorlijk aanwezig zodra je de motor laat werken.
Omdat snelheid alleen leuk blijft wanneer je haar ook weer kwijt kunt, werd het remsysteem eveneens serieus aangepakt. Porsche 930 Turbo-remmen zorgen voor het stopwerk, terwijl ook onderstel, verstevigingen en stabilisatie zijn aangepast aan de prestaties van de auto. De techniek is hier dus niet om één spectaculair getal heen gebouwd; motor, transmissie, koeling, remmen en chassis zijn als totaalpakket aangepakt.
Dat is uiteindelijk ook wat deze 914 onderscheidt.
Er zijn genoeg 914's waarin ooit een zescilinder is beland. Er zijn ook genoeg projecten waarbij iemand vol enthousiasme begon, na drie jaar ontdekte wat Porsche-onderdelen kosten en waarna de volgende eigenaar dozen met onderdelen en een optimistisch verhaal meekrijgt. Hier is het tegenovergestelde gebeurd. De auto is volledig afgebouwd en werkelijk iedere fase is gedocumenteerd.
Bij de auto hoort een zeer uitgebreid fotografisch verslag met bijna 500 foto's waarop de demontage, carrosserierestauratie, modificaties, het spuitwerk, de techniek en de uiteindelijke montage stap voor stap zijn terug te zien. Daarnaast is een omvangrijk dossier aanwezig met facturen van de gebruikte onderdelen en werkzaamheden. Van de grote componenten van Patrick Motorsports en Mittelmotor tot de details die tijdens een dergelijke restauratie gemakkelijk worden vergeten.
Dat dossier is bij een auto als deze minstens zo belangrijk als de glimmende kant. Je hoeft niet te geloven dat hij goed gebouwd is; je kunt terugkijken hoe hij gebouwd is.
Daarmee is dit ook moeilijk te vergelijken met een standaard Porsche 914. Eigenlijk moet je hem bekijken zoals we inmiddels ook naar de betere restomods en backdates kijken. Niet de vraag stellen wat een gewone donorauto waard is plus de losse onderdelen, maar kijken naar de kwaliteit van de basis, de engineering, de gebruikte componenten en vooral de honderden uren die nodig zijn om van al die onderdelen daadwerkelijk één kloppende auto te maken.
Het resultaat is een 914 zoals Porsche hem nooit heeft geleverd, maar waarvan je na één blik op de specificaties vooral denkt dat ze dat misschien wél hadden moeten doen.
Bijzondere kenmerken
- Porsche 914, oorspronkelijk geleverd in Californië
- Vanaf 2019 volledig gedemonteerd, gerestaureerd en opnieuw opgebouwd
- 914-6 GT geïnspireerde uitvoering met stalen GT-verbredingen
- 3.2 liter Porsche zescilinder, type 930/25 uit 1989 volledig gereviseerd
- Volledig gereviseerde Porsche 915-versnellingsbak
- 3,4 kg lichtgewicht 9-bouts vliegwiel
- Custom oliekoelsysteem aan de voorzijde
- Speciale GT-voorbumper met oliekoelerluchtgeleiding
- RSR Design RVS-uitlaatsysteem
- Rennkrümmer 914/6 38 mm RVS-uitlaatspruitstukken
- Porsche 930 Turbo-remmen
- Aangepast en verstevigd onderstel
- Bijna 500 foto's van restauratie, modificatie en opbouw
- Zeer uitgebreid facturen- en documentatiedossier
Zelf op zoek naar een Porsche 914-6? Dit moet u weten.
Waar let u op bij aankoop van een Porsche 914-6?
De 914-6 is mechanisch robuust, maar de carrosserie vraagt de meeste aandacht. Beoordeel een exemplaar systematisch. Hieronder de concrete controlepunten per systeem, met indicatieve herstelkosten waar bekend.
Motor & aandrijving
- De 2,0-liter flat-six deelt zijn techniek met de vroege 911. Een revisie vereist specialistische kennis van luchtgekoelde Porsche-motoren en is daardoor kostbaar. Vraag altijd om facturen van eerder motorwerk.
- Controleer op olielekkage, met name bij kleppendeksels en oliekoeler-afdichtingen.
- Test de vijfversnellingsbak: versleten synchromeshringen, vooral naar de tweede versnelling, zijn een bekend aandachtspunt. Een revisie van deze bak is lastig en hoort bij een specialist.
- De originele kunststof brandstofleidingen in de middentunnel moeten vervangen zijn; verouderde leidingen vormen een lekkage- en brandrisico.
Carrosserie & roestpunten
- De 914 werd niet gegalvaniseerd en roest structureel. Dit is het belangrijkste waardebepalende punt.
- De beruchte 'hell hole': de accubak en de plaat eronder. Gelekt accuzuur kan ook de brandstofleidingen en bedrading eronder aantasten. Controleer vooral het motorschap onder de accubak.
- Inspecteer de binnen- en buitenlangsliggers (vooral achter de zijkrikpunten), de achterste ophangingsconsoles (met name rechts), de vloerplaten, het schutbord en de bodem van de voor- en achterbak.
- Kritische test: verwijder het targadak en controleer de deurspleten. Een auto met ernstige structurele roest kan doorbuigen zodra het dak eraf is, waardoor deuren klemmen. Dit duidt op dure constructieve reparaties.
- Reparatiepanelen zijn beperkt beschikbaar. Advies: zoek een roestvrij exemplaar in plaats van te lassen; verborgen structuurroest valt vrijwel altijd duurder uit dan begroot.
Interieur & elektrisch
- Het interieur geldt als vrij eenvoudig; controleer op compleetheid en originaliteit. Bij de zescilinder waren veel items die op de viercilinder optioneel waren standaard, zoals bekleding op de stijlen.
- Het elektrische systeem kan lastig zijn door gecorrodeerde contacten en slechte massa-aansluitingen. Test alle verlichting, met name koplampen en achterlichten.
- Het handremmechanisme is berucht om problemen met de kabelbalans en de zwakke bevestiging op de vloer tussen bestuurdersdeur en stoel — een plek die ook roestgevoelig is.
Historie & documentatie
- Controleer of de chassisnummers (op twee plaatsen in de voorbak) overeenkomen met de overige nummers. Matching numbers op motor en bak verhogen de waarde aanzienlijk.
- Een gedocumenteerde, roestvrije auto met historie is op deze markt beslissend. Originele carburateurs versus latere ombouw spelen mee in de waardering.
- Claimt een exemplaar een echte 914-6 GT M471 te zijn? Eis dan onderbouwing via Porsche-fabrieksdocumentatie en chassisnummers — het verschil in waarde is enorm. Onze exemplaren worden altijd op herkomst en papieren gecontroleerd.
Welke Porsche 914-6 past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is een standaard 914-6 in goede, roestvrije staat de meest logische keuze: zescilinder-prestaties, middenmotor-balans en open rijplezier, zonder de onbereikbaarheid van de topsegmenten. Zoekt u een verzamelobject met het hoogste waardebehoud en raceverleden, dan komt de 914-6 GT met M471-pakket in beeld — maar alleen met waterdichte fabrieksdocumentatie, gezien de slechts 23 gebouwde exemplaren. Alle 914-6's kregen standaard een handbak; een automaat is bij deze versie niet relevant. Qua carrosserie is er uitsluitend de targa met afneembaar dak, geen gesloten coupé. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen een standaard exemplaar en een GT? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt het exemplaar dat bij uw doel past.
Wat kost een Porsche 914-6?
Het prijsbeeld hieronder geldt voor 2026 en is gebaseerd op recente Europese en internationale veiling- en marktdata. De 914-6 is de laatste jaren fors in waarde gestegen en ligt ruim boven de viercilinder-914's.
- Standaard 914-6, goed tot uitstekend: in 2026 doorgaans tussen circa € 70.000 en € 150.000, afhankelijk van staat, originaliteit en documentatie. Recente verkopen lagen rond € 70.000 tot € 85.000 voor nette exemplaren; een 1971-exemplaar wisselde bij Bonhams voor circa € 74.000 van eigenaar.
- Projecten en roestige exemplaren: aanzienlijk lager, maar reken op forse herstelkosten die de aankoopsom ruim kunnen overtreffen.
- Genuine 914-6 GT M471 (23 exemplaren): topsegment. De marktbenchmark lag de afgelopen jaren rond $550.000, met recente veilingresultaten in de orde van $544.000 tot $555.000. Fabrieks-werks-GT's met racehistorie kunnen nog aanzienlijk hoger liggen — het absolute 914-record staat op $995.000.
Prijsbepalende factoren: roestvrije structuur, matching numbers, gedocumenteerde historie, originaliteit (carburateurs, kleur, interieur) en zeldzame uitvoering (GT/M471). Een roestvrij, numbers-matching exemplaar met papieren rechtvaardigt een stevige premie boven een gerestaureerd exemplaar met onbekende herkomst.
Porsche 914-6 — door ons verhandeld en in de collectie
Vragen over de Porsche 914-6
Porsche 914-6 gezocht? Wij vinden hem — vaak vóór hij online komt.
De beste exemplaren wisselen van eigenaar voordat ze ooit geadverteerd worden. Met een zoekopdracht zoeken wij voor u in onze eigen collectie én in ons netwerk van merkspecialisten en privécollecties in 23+ landen. Gratis en vrijblijvend.
Uw zoekopdracht is ontvangen
Wij nemen binnen één werkdag contact op voor uw wensen en een eerlijk marktbeeld. Daarna gaan wij zoeken — en melden ons alleen met exemplaren die kloppen.
