Porsche 914-6 kopen
Wat is de Porsche 914-6?
De Porsche 914 verscheen in september 1969 als gezamenlijk project van Porsche en Volkswagen. Jij herkent het. Wij vinden het. Van begin af aan was dit Porsche's eerste middenmotor-productieauto voor de straat. De carrosserie kwam van Karmann in Osnabrück; de zescilinder-versie, de 914-6, werd echter op de hoofdfabriek in Stuttgart-Zuffenhausen gebouwd, op dezelfde lijn als de 911.
Productiejaren en -aantallen. De 914-6 werd gebouwd van 1970 tot en met 1972. In totaal verlieten slechts 3.332 exemplaren de fabriek — een fractie van de ruim 115.000 viercilinders. De 914-6 was kortstondig op de markt: begin 1972 stopte Porsche na twee jaar met deze versie. De reden was simpel: de 914-6 kostte bijna evenveel als een instap-911, waardoor de verkoopcijfers tegenvielen.
Motor en motorcode. De 914-6 kreeg de 2,0-liter luchtgekoelde flat-six Type 901/36, de boxermotor uit de Porsche 911 T. De motor levert circa 110 pk (DIN) bij 5.800 toeren en 178 Nm bij 4.200 toeren, met twee Weber-carburateurs en een compressieverhouding van 8,6:1. Boring en slag bedragen 80 × 66 mm, de cilinderinhoud 1.991 cc. Alle exemplaren kregen standaard een vijfversnellingsbak.
Varianten. De zeldzaamste en meest gewilde uitvoering is de 914-6 GT met het M471 Competition-pakket. Dit homologatiepakket, aangekondigd in een verkoopbulletin van maart 1971, omvatte stalen spatbordverbreders, een stalen front-valance, kunststof dorpels en 6×15 Fuchs-velgen. Van de fabrieks-M471's werden volgens Porsche-documentatie slechts 23 exemplaren gebouwd in 1971 en 1972. Daarnaast leverde Porsche circa 400 GT-conversiekits aan dealers.
Waarom gewild. De combinatie van 911-techniek, een gebalanceerd middenmotor-chassis, een lage productie en raceverleden maakt de 914-6 tot een serieus verzamelobject. Een fabrieks-914-6 GT ging in 2020 bij Gooding & Company voor $995.000 onder de hamer — het duurste 914-exemplaar ooit verkocht. Onze 1972 Porsche 914-6 GT met 3,2-litermotor (latere ombouw), 4.768 km en in Gruen Metallic illustreert dat zeldzaamheid en uitzonderlijke staat bepalend zijn voor dit segment.
Porsche in onze showroom
Porsche 911 Serie G 2.7 Carrera
Porsche Cayenne Electric 442 pk
Porsche 356 B - Matching Numbers
Porsche 911 (996) GT3 Clubsport
Porsche 911 993 Carrera 4S Aerokit
Porsche Boxster 982 718 Spyder 4.0 Approved
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Porsche 914-6?
De 914-6 rijdt wezenlijk anders dan een 911 uit dezelfde periode. De middenmotor zit vóór de achteras, wat zorgt voor een neutrale gewichtsverdeling en een voorspelbaar, licht chassis. Met een leeggewicht rond 940 kg en de 2,0-liter zescilinder uit de 911 T is de auto rap voor zijn tijd: de sprint naar 100 km/u ligt rond de 8 tot 9 seconden, de topsnelheid rond 201 km/u. De vooras gebruikt een 911-type torsiestaaf-opzet; de achteras kreeg door de krappe chassisruimte juist schroefveren in plaats van torsiestaven.
Ten opzichte van de voorganger, de Porsche 912, biedt de 914-6 een modernere, uitgesprokener sportwagenbeleving met echte middenmotor-balans. Ten opzichte van de viercilinder-914's is de zescilinder merkbaar krachtiger en soepeler. De afneembare targadak-sectie gaat in de achterbak en maakt open rijden mogelijk. In de zescilinders zit het contactslot links van het stuur — in echte Porsche-traditie.
Waar let u op bij aankoop van een Porsche 914-6?
De 914-6 is mechanisch robuust, maar de carrosserie vraagt de meeste aandacht. Beoordeel een exemplaar systematisch. Hieronder de concrete controlepunten per systeem, met indicatieve herstelkosten waar bekend.
Motor & aandrijving
- De 2,0-liter flat-six deelt zijn techniek met de vroege 911. Een revisie vereist specialistische kennis van luchtgekoelde Porsche-motoren en is daardoor kostbaar. Vraag altijd om facturen van eerder motorwerk.
- Controleer op olielekkage, met name bij kleppendeksels en oliekoeler-afdichtingen.
- Test de vijfversnellingsbak: versleten synchromeshringen, vooral naar de tweede versnelling, zijn een bekend aandachtspunt. Een revisie van deze bak is lastig en hoort bij een specialist.
- De originele kunststof brandstofleidingen in de middentunnel moeten vervangen zijn; verouderde leidingen vormen een lekkage- en brandrisico.
Carrosserie & roestpunten
- De 914 werd niet gegalvaniseerd en roest structureel. Dit is het belangrijkste waardebepalende punt.
- De beruchte 'hell hole': de accubak en de plaat eronder. Gelekt accuzuur kan ook de brandstofleidingen en bedrading eronder aantasten. Controleer vooral het motorschap onder de accubak.
- Inspecteer de binnen- en buitenlangsliggers (vooral achter de zijkrikpunten), de achterste ophangingsconsoles (met name rechts), de vloerplaten, het schutbord en de bodem van de voor- en achterbak.
- Kritische test: verwijder het targadak en controleer de deurspleten. Een auto met ernstige structurele roest kan doorbuigen zodra het dak eraf is, waardoor deuren klemmen. Dit duidt op dure constructieve reparaties.
- Reparatiepanelen zijn beperkt beschikbaar. Advies: zoek een roestvrij exemplaar in plaats van te lassen; verborgen structuurroest valt vrijwel altijd duurder uit dan begroot.
Interieur & elektrisch
- Het interieur geldt als vrij eenvoudig; controleer op compleetheid en originaliteit. Bij de zescilinder waren veel items die op de viercilinder optioneel waren standaard, zoals bekleding op de stijlen.
- Het elektrische systeem kan lastig zijn door gecorrodeerde contacten en slechte massa-aansluitingen. Test alle verlichting, met name koplampen en achterlichten.
- Het handremmechanisme is berucht om problemen met de kabelbalans en de zwakke bevestiging op de vloer tussen bestuurdersdeur en stoel — een plek die ook roestgevoelig is.
Historie & documentatie
- Controleer of de chassisnummers (op twee plaatsen in de voorbak) overeenkomen met de overige nummers. Matching numbers op motor en bak verhogen de waarde aanzienlijk.
- Een gedocumenteerde, roestvrije auto met historie is op deze markt beslissend. Originele carburateurs versus latere ombouw spelen mee in de waardering.
- Claimt een exemplaar een echte 914-6 GT M471 te zijn? Eis dan onderbouwing via Porsche-fabrieksdocumentatie en chassisnummers — het verschil in waarde is enorm. Onze exemplaren worden altijd op herkomst en papieren gecontroleerd.
Wat kost een Porsche 914-6 in 2026?
Het prijsbeeld hieronder geldt voor 2026 en is gebaseerd op recente Europese en internationale veiling- en marktdata. De 914-6 is de laatste jaren fors in waarde gestegen en ligt ruim boven de viercilinder-914's.
- Standaard 914-6, goed tot uitstekend: in 2026 doorgaans tussen circa € 70.000 en € 150.000, afhankelijk van staat, originaliteit en documentatie. Recente verkopen lagen rond € 70.000 tot € 85.000 voor nette exemplaren; een 1971-exemplaar wisselde bij Bonhams voor circa € 74.000 van eigenaar.
- Projecten en roestige exemplaren: aanzienlijk lager, maar reken op forse herstelkosten die de aankoopsom ruim kunnen overtreffen.
- Genuine 914-6 GT M471 (23 exemplaren): topsegment. De marktbenchmark lag de afgelopen jaren rond $550.000, met recente veilingresultaten in de orde van $544.000 tot $555.000. Fabrieks-werks-GT's met racehistorie kunnen nog aanzienlijk hoger liggen — het absolute 914-record staat op $995.000.
Prijsbepalende factoren: roestvrije structuur, matching numbers, gedocumenteerde historie, originaliteit (carburateurs, kleur, interieur) en zeldzame uitvoering (GT/M471). Een roestvrij, numbers-matching exemplaar met papieren rechtvaardigt een stevige premie boven een gerestaureerd exemplaar met onbekende herkomst.
Welke Porsche 914-6 past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is een standaard 914-6 in goede, roestvrije staat de meest logische keuze: zescilinder-prestaties, middenmotor-balans en open rijplezier, zonder de onbereikbaarheid van de topsegmenten. Zoekt u een verzamelobject met het hoogste waardebehoud en raceverleden, dan komt de 914-6 GT met M471-pakket in beeld — maar alleen met waterdichte fabrieksdocumentatie, gezien de slechts 23 gebouwde exemplaren. Alle 914-6's kregen standaard een handbak; een automaat is bij deze versie niet relevant. Qua carrosserie is er uitsluitend de targa met afneembaar dak, geen gesloten coupé. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen een standaard exemplaar en een GT? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt het exemplaar dat bij uw doel past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
