BMW M5 V10 LCI

Tien cilinders. Vijf liter. Vijfhonderdzeven paardenkrachten die op honderd meter afstand nog even trots roepen dat ze op de grid van de Formule 1 hadden kunnen staan. Toen BMW eind 2004 de E60 M5 losliet op de wereld, deed de M-divisie iets wat achteraf gezien lichtelijk krankzinnig was: ze bouwden een sedan met een motor die rechtstreeks was geïnspireerd op hun BMW Williams F1-avontuur.

Een V10 in iets waarin je gewoon vier volwassenen naar Zandvoort kon rijden. En dan bedoel ik niet als toeschouwer, maar om zelf even te laten zien waar de Tarzan-bocht voor bedoeld is.

Het was Jeremy Clarkson, de messias van de autowereld, die deze auto ooit omschreef als iets tussen een gentleman en een gek. En dat klopt. Van buiten een keurige zakensedan in Silverstone II Metallic, een kleur die bij daglicht kalm oogt en pas gaat leven zodra de zon erop valt. Van binnen een dashboard met een startknop en die roemruchte SMG-transmissie, waarmee je op de baan schakelt als een halve coureur en in de file vloekt als een hele mens.

Zeven trappen, honderd programma's, en een karakter dat je moet leren begrijpen voordat je ervan gaat houden. Precies zoals het hoort bij een M-auto uit dit tijdperk.

Deze S85 is geen huis-tuin-en-keuken motor. Dit is het laatste tijdperk waarin BMW dacht: waarom zouden we het simpel houden? Vier ventielen per cilinder, individuele gasklepbehuizingen, VANOS op beide nokkenassen, en een toerenbereik dat pas echt interessant wordt waar andere motoren allang in de begrenzer hangen. Boven de zesduizend toeren verandert het geluid van beschaafd naar iets wat het beste te omschrijven valt als een operazangeres die besluit dat het genoeg geweest is met het beleefde gedeelte.

BWWWRRAAAAAAA. Een crescendo waarvoor je normaal een jaarkaart bij het Concertgebouw moet halen.

Goed, terug bij deze specifieke M5. Wat deze auto zo interessant maakt, is niet alleen het feit dat hij bestaat, maar dat hij door de jaren heen precies datgene heeft gekregen wat een V10 M5 nodig heeft: aandacht. En niet zuinig ook. De auto is nieuw geleverd in Zweden in 2007 en heeft daar netjes zijn beurten gehad bij BMW-dealers en gespecialiseerde werkplaatsen, van Linköping tot Stockholm. Keurig gestempeld, jaar na jaar.

Na de import naar Nederland in 2023 is er pas echt niet op onderdelen gekeken. Bij Story in Den Bosch kreeg hij een grote beurt met SMG-service en aandacht voor de achteras. Kort daarna volgde bij Premium Car Service Maaspoort een operatie waar de meeste M5-eigenaren 's nachts wakker van liggen: de SMG-pomp vervangen (dat is die post van bijna zesduizend euro alleen aan onderdelen), plus een compleet vernieuwd brandstofsysteem met brandstofpomp, drukssensor, EPK-module en tien nieuwe verstuivers.

Alle tien. Daarbovenop nieuwe Michelin Pilot Sport 4S banden rondom (255 voor, 285 achter), een nieuwe accu, uitgelijnd, en de differentieelkeerringen vervangen. Eén factuur van boven de dertienduizend euro. Nog geen maand later, bij Event 10, werd ook nog de VANOS-pomp aangepakt en zijn de lagerschalen onder handen genomen. Dit is dus niet een M5 die je met de spreekwoordelijke vinger gekruist koopt.

Dit is er eentje waar het pijnlijke, dure werk al gedaan is.

De uitrusting is zoals het hoort: 19 inch M-styling velgen met verse M-logo naafkappen, een vierdeurs sedan met vijf volwaardige plaatsen, en een marge-fiscaliteit die het plaatje afmaakt.

Dit is het einde van een tijdperk, netjes onderhouden en klaar voor de volgende die begrijpt wat tien cilinders werkelijk waard zijn.

Bijzondere kenmerken

• 5.0 V10 S85-motor, 507 pk, laatste atmosferische V10 in een BMW
• SMG-transmissie met zeven versnellingen (Event 8 SMG-service gedocumenteerd)
• SMG-pomp vervangen in 2023 (onderdeelwaarde alleen al bijna € 5.800)
• Compleet vernieuwd brandstofsysteem: pomp, druksensor, EPK-module, 10 nieuwe verstuivers
• VANOS-pomp vervangen en lagerschalen onder handen genomen (Event 10)
• Nieuwe Michelin Pilot Sport 4S banden rondom (255/40ZR19 voor, 285/35ZR19 achter)
• 19" M-styling velgen met nieuwe M-logo naafkappen
• Silverstone II Metallic, vierdeurs sedan met 5 zitplaatsen
• Uitgebreide onderhoudshistorie vanaf aflevering in Zweden (2007)
• Geen schade- of ongevalsregistraties bekend
• Marge-auto, APK tot maart 2026

Met de hand nog op de pookknop en de V10 nagalmend in mijn oren

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections