BMW M5 V10 LCI

Diez cilindros. Cinco litros. Quinientos siete caballos que, incluso a cien metros de distancia, siguen proclamando con orgullo que podrían haber estado en la parrilla de la Fórmula 1. Cuando BMW dejó suelto al E60 M5 por el mundo a finales de 2004, la división M hizo algo que, visto en retrospectiva, era ligeramente demencial: construyeron una berlina con un motor directamente inspirado en su aventura BMW Williams F1.

Un V10 en algo con lo que uno podía llevar sin más a cuatro adultos a Zandvoort. Y no me refiero como espectador, sino para demostrar en persona para qué sirve la curva de Tarzán.

Fue Jeremy Clarkson, el mesías del mundo del motor, quien describió en su día este coche como algo entre un caballero y un loco. Y es cierto. Por fuera, una impecable berlina de negocios en Silverstone II Metallic, un color que a la luz del día parece sereno y que solo cobra vida cuando el sol incide sobre él. Por dentro, un salpicadero con botón de arranque y esa célebre transmisión SMG, con la que en circuito se cambia como medio piloto y en un atasco se maldice como una persona entera.

Siete marchas, cien programas y un carácter que hay que aprender a comprender antes de llegar a quererlo. Exactamente como corresponde a un coche M de esta época.

Este S85 no es un motor cualquiera. Esta es la última era en la que BMW pensaba: ¿por qué habríamos de mantenerlo sencillo? Cuatro válvulas por cilindro, mariposas de admisión individuales, VANOS en ambos árboles de levas y un régimen de giro que solo se vuelve verdaderamente interesante allí donde otros motores llevan tiempo tocando el limitador.

Por encima de las seis mil revoluciones, el sonido pasa de civilizado a algo que se describe mejor como una cantante de ópera que decide que ya basta de la parte educada. BWWWRRAAAAAAA. Un crescendo para el que normalmente habría que sacar un abono anual en el Concertgebouw.

Bien, volvamos a este M5 en concreto. Lo que hace tan interesante a este coche no es solo el hecho de que exista, sino que a lo largo de los años ha recibido exactamente aquello que un M5 V10 necesita: atención. Y no precisamente escasa. El coche se entregó nuevo en Suecia en 2007 y allí recibió debidamente sus mantenimientos en concesionarios BMW y talleres especializados, desde Linköping hasta Estocolmo. Impecablemente sellado, año tras año.

Tras la importación a los Países Bajos en 2023 es cuando realmente no se ha reparado en piezas. En Story, en Den Bosch, recibió un mantenimiento mayor con servicio SMG y atención al eje trasero. Poco después, en Premium Car Service Maaspoort, se llevó a cabo una operación con la que la mayoría de propietarios de M5 pierden el sueño por las noches: sustituir la bomba SMG (esa partida de casi seis mil euros solo en piezas), además de un sistema de combustible completamente renovado con bomba de combustible, sensor de presión, módulo EPK y diez inyectores nuevos.

Los diez. Encima de eso, neumáticos nuevos Michelin Pilot Sport 4S en todas las ruedas (255 delante, 285 detrás), una batería nueva, alineación y la sustitución de los retenes del diferencial. Una sola factura de más de trece mil euros. Ni un mes después, en Event 10, se intervino también la bomba VANOS y se repasaron los casquillos de biela.

Este no es, por tanto, un M5 que se compre con los proverbiales dedos cruzados. Este es uno en el que el trabajo doloroso y caro ya está hecho.

El equipamiento es como debe ser: llantas M-styling de 19 pulgadas con embellecedores de buje con logotipo M nuevos, una berlina de cuatro puertas con cinco plazas de pleno derecho y una fiscalidad de margen que completa el conjunto.

Este es el final de una era, cuidadosamente mantenido y listo para el siguiente que comprenda lo que realmente valen diez cilindros.

Características destacadas

• Motor 5.0 V10 S85, 507 CV, último V10 atmosférico en un BMW
• Transmisión SMG de siete velocidades (servicio SMG Event 8 documentado)
• Bomba SMG sustituida en 2023 (valor en piezas por sí solo casi 5.800 €)
• Sistema de combustible completamente renovado: bomba, sensor de presión, módulo EPK, 10 inyectores nuevos
• Bomba VANOS sustituida y casquillos de biela repasados (Event 10)
• Neumáticos nuevos Michelin Pilot Sport 4S en todas las ruedas (255/40ZR19 delante, 285/35ZR19 detrás)
• Llantas M-styling de 19" con embellecedores de buje con logotipo M nuevos
• Silverstone II Metallic, berlina de cuatro puertas con 5 plazas
• Amplio historial de mantenimiento desde la entrega en Suecia (2007)
• Sin registros conocidos de daños o accidentes
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados), ITV hasta marzo de 2026

Con la mano todavía en la palanca de cambios y el V10 resonando en mis oídos

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections