BMW M5 V10 LCI

Dix cylindres. Cinq litres. Cinq cent sept chevaux qui, à cent mètres de distance, proclament encore fièrement qu'ils auraient pu figurer sur la grille de départ de la Formule 1. Lorsque BMW a lâché la M5 E60 sur le monde fin 2004, la division M a fait quelque chose qui, rétrospectivement, relevait d'une légère folie : elle a construit une berline dotée d'un moteur directement inspiré de son aventure BMW Williams F1.

Un V10 dans une voiture avec laquelle on pouvait tout simplement emmener quatre adultes à Zandvoort. Et je ne parle pas en tant que spectateur, mais pour aller montrer soi-même à quoi sert le virage de Tarzan.

C'est Jeremy Clarkson, le messie du monde automobile, qui décrivit un jour cette voiture comme quelque chose entre un gentleman et un fou. Et c'est exact. À l'extérieur, une berline d'affaires soignée en Silverstone II Metallic, une teinte qui paraît calme en plein jour et ne s'anime que lorsque le soleil la frappe. À l'intérieur, un tableau de bord avec un bouton de démarrage et cette célèbre transmission SMG, avec laquelle on passe les rapports sur circuit comme un demi-pilote et jure dans les embouteillages comme un homme à part entière.

Sept rapports, cent programmes, et un caractère qu'il faut apprendre à comprendre avant de l'aimer. Exactement comme il se doit pour une M de cette époque.

Ce S85 n'est pas un moteur ordinaire. C'est la dernière époque où BMW se disait : pourquoi faire simple ? Quatre soupapes par cylindre, boîtiers papillon individuels, VANOS sur les deux arbres à cames, et une plage de régime qui ne devient vraiment intéressante que là où d'autres moteurs sont déjà dans le rupteur depuis longtemps.

Au-delà de six mille tours, le son passe de civilisé à quelque chose qui se décrit au mieux comme une cantatrice d'opéra décidant qu'elle en a assez de la partie polie. BWWWRRAAAAAAA. Un crescendo pour lequel il faut normalement prendre un abonnement annuel au Concertgebouw.

Bien, revenons à cette M5 en particulier. Ce qui rend cette voiture si intéressante, ce n'est pas seulement le fait qu'elle existe, mais qu'elle a reçu au fil des années précisément ce dont une M5 V10 a besoin : de l'attention. Et pas avec parcimonie. La voiture a été livrée neuve en Suède en 2007 et y a reçu ses entretiens en bonne et due forme chez des concessionnaires BMW et des ateliers spécialisés, de Linköping à Stockholm. Soigneusement tamponnée, année après année.

Après son importation aux Pays-Bas en 2023, on n'a vraiment pas lésiné sur les pièces. Chez Story à Den Bosch, elle a bénéficié d'une grande révision avec service SMG et attention portée à l'essieu arrière. Peu après, chez Premium Car Service Maaspoort, a suivi une opération qui empêche la plupart des propriétaires de M5 de dormir la nuit : le remplacement de la pompe SMG (ce poste de près de six mille euros rien qu'en pièces), plus un système d'alimentation entièrement renouvelé avec pompe à carburant, capteur de pression, module EPK et dix nouveaux injecteurs.

Les dix. En plus de cela, de nouveaux pneus Michelin Pilot Sport 4S aux quatre coins (255 à l'avant, 285 à l'arrière), une nouvelle batterie, un parallélisme réglé, et les bagues d'étanchéité du différentiel remplacées. Une seule facture de plus de treize mille euros. Moins d'un mois plus tard, chez Event 10, la pompe VANOS a elle aussi été traitée et les coussinets de palier revus.

Il ne s'agit donc pas d'une M5 que l'on achète les doigts proverbialement croisés. C'est une de celles pour lesquelles le travail pénible et coûteux a déjà été fait.

L'équipement est tel qu'il se doit : des jantes 19 pouces M-styling avec des caches-moyeux à logo M neufs, une berline quatre portes à cinq places à part entière, et une fiscalité TVA sur marge qui complète le tableau.

C'est la fin d'une époque, soigneusement entretenue et prête pour le prochain qui comprendra ce que valent réellement dix cylindres.

Caractéristiques particulières

• Moteur 5.0 V10 S85, 507 ch, dernier V10 atmosphérique dans une BMW
• Transmission SMG à sept rapports (service SMG Event 8 documenté)
• Pompe SMG remplacée en 2023 (valeur des pièces à elle seule près de 5 800 €)
• Système d'alimentation entièrement renouvelé : pompe, capteur de pression, module EPK, 10 nouveaux injecteurs
• Pompe VANOS remplacée et coussinets de palier revus (Event 10)
• Pneus Michelin Pilot Sport 4S neufs aux quatre coins (255/40ZR19 avant, 285/35ZR19 arrière)
• Jantes 19" M-styling avec caches-moyeux à logo M neufs
• Silverstone II Metallic, berline quatre portes à 5 places
• Historique d'entretien complet depuis la livraison en Suède (2007)
• Aucun sinistre ou accident enregistré connu
• Voiture en TVA sur marge, contrôle technique jusqu'en mars 2026

La main encore sur le pommeau et le V10 résonnant à mes oreilles

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections