Wiesmann MF4 GT N62 4.8 liter V8 manual
Er zijn automerken die je met je hoofd kiest. Merken die je koopt omdat ze zuinig zijn, betrouwbaar, praktisch. En dan zijn er merken die in een donker hoekje van je brein worden geboren, tijdens een slapeloze nacht waarin je je afvraagt waarom je eigenlijk zo braaf bent. Wiesmann is zo'n merk. Ik herinner me nog de eerste keer dat ik een Wiesmann zag.
Het was ergens begin jaren 2000, in de Autoweek geloof ik, en ik dacht oprecht dat iemand een Shelby Cobra met een hagedis had gekruist en het resultaat in een Duitse schuur had verstopt. Wat was dit voor waanzin? Handgebouwd in Dülmen, Münsterland, door twee broers die vonden dat de wereld behoefte had aan een retrogestylde sportwagen met BMW-techniek.
Geen marktonderzoek, geen focusgroepen, geen concessies aan wat normaal was. Gewoon twee mannen met een visie en een lasapparaat. Het mooie aan Wiesmann is dat ze nooit ook maar één seconde hebben geprobeerd om normaal te doen. De fabriek, die ze de Gecko noemden vanwege de vorm van het dak, was een statement op zich. En die hagedis op de motorkap was niet zomaar een logo.
Het was een belofte: dit ding plakt aan het asfalt zoals een gekko aan een muur. Wiesmann bouwde tussen 1993 en 2014 ongeveer 1.600 auto's. Dat is minder dan Ferrari er in een maand uit Maranello rolt. Dit is geen auto. Dit is een collector's item dat toevallig ook rijdt. De MF4 GT was het topmodel. Terwijl de MF3 met een zescilinder reed, kreeg de MF4 het echte werk: een BMW V8.
In dit geval de N62, goed voor 367 pk in standaardvorm. Maar de hier aangeboden MF4 GT is geen standaardvorm. Dit is de 407 pk versie, met de power kit die Wiesmann zelf leverde. Vierhonderdenzeven paardenkrachten in een auto die zo'n 1.280 kilo weegt. Dat is meer pk per kilo dan een eerste generatie Audi R8. En dan ook nog eens met een handgeschakelde zesbak, want de broers Wiesmann begrepen dat sommige dingen gewoon met drie pedalen horen.
Het chassis van de MF4 is een aluminium spaceframe, vakkundig in elkaar gelast in dat Münsterland. De carrosserie is van glasvezelversterkt kunststof, wat verklaart waarom het ding zo licht is ondanks zijn imposante uiterlijk. De wielophanging is klassiek dubbele draagarmen voor en achter, afgesteld op rijplezier in plaats van comfort.
Dit is geen GT in de zin van grand touring. Dit is een GT in de zin van ga tanken en rij nog een rondje. De hier aangeboden MF4 GT dateert uit 2005, het eerste productiejaar van de MF4. Grey Metallic, wat eigenlijk een veel te bescheiden naam is voor deze kleur. Het is dat soort grijs dat in de schaduw donker en mysterieus oogt, maar in de zon plotseling al zijn nuances prijsgeeft.
Het interieur is volledig in leder uitgevoerd, zoals het hoort in een auto van dit kaliber. Wat deze specifieke MF4 GT bijzonder maakt, is de onderhoudshistorie. In 2018 is de auto grondig aangepakt door Drehzahl und Momente in Münster, de specialisten die na het faillissement van Wiesmann de fakkel hebben overgenomen. We praten hier over een complete 20.
000 kilometer inspectie met olie en filterwisseling, een nieuwe airco compressor, een vernieuwde achterklep met slot, koelsysteem dat is nagekeken en hersteld, en werkplaatsarbeid van maar liefst 286 uur. Dat is bijna zeven volle werkweken aan aandacht voor één auto. Maar het mooiste zit verstopt in de facturen. Dezelfde specialist heeft een chassis uitstijving gemonteerd voor en achter, plus een volledige verstijving van de transmissietunnel in roestvrijstaal.
Dit is geen standaard onderdeel. Dit is een upgrade die Wiesmann zelf ontwikkelde voor eigenaren die hun MF4 nog strakker wilden hebben. De auto is letterlijk structureel verbeterd ten opzichte van hoe hij de fabriek verliet. In 2020 volgde een nieuwe koppeling met vliegwiel bij Eresbo Automotive, uitgevoerd met originele LUK onderdelen.
De uitlaat moest eruit voor de klus, inclusief spruitstukken, en alles is netjes teruggemonteerd. Dit is het soort onderhoud dat je alleen doet als je van plan bent om de auto te houden en te rijden, niet om hem in een hoek te parkeren als investering. De tellerstand is bescheiden, de APK historie is vlekkeloos, en de auto komt met twee sleutels voorzien van het Gecko logo.
Plus het Wiesmann boek Power en Passion, voor de avonden dat je niet kunt rijden maar wel wilt dromen. Wiesmann bestaat niet meer. De fabriek is gesloten, de broers zijn met pensioen, en de Gecko staat er verlaten bij. Er gaan geruchten over een doorstart, maar tot die tijd zijn dit de enige Wiesmanns die er ooit zullen zijn. De MF4 GT met handgeschakelde bak en 407 pk is de zeldzaamste van de zeldzamen.
Een auto voor mensen die begrijpen dat sommige dingen niet in Excel-sheets passen. Dit is geen verstandige aankoop. Dit is een liefdesverklaring aan een tijdperk dat voorbij is. Bijzondere kenmerken - 407 pk N62 V8 met Wiesmann power kit - Handgeschakelde zesbak, drie pedalen zoals het hoort - Chassis uitstijving voor en achter door Drehzahl und Momente - Transmissietunnel volledig verstijfd in roestvrijstaal - Nieuwe koppeling en vliegwiel in 2020, origineel LUK - Complete 20.
Zelf op zoek naar een Wiesmann MF4 GT? Dit moet u weten.
Waar let u op bij aankoop van een Wiesmann MF4 GT?
De MF4 GT is handgebouwd op een BMW-aandrijflijn. Dat betekent: controleer de carrosserie en afbouw op Wiesmann-niveau, en de techniek op BMW-niveau. Loop de auto per systeem na.
Motor & aandrijving
De N62-familie kent enkele bekende, kostbare gebreken. Neem deze mee in elke aankoopkeuring:
- Koelleiding (coolant transfer pipe): de afdichting kan lekken via het zogenaamde weep hole. BimmerFix meldt dat dit een bekend leeftijds- en warmtecyclusgebonden gebrek is dat tot oververhitting kan leiden. De traditionele reparatie vraagt demontage tot aan de distributiedeksel — arbeidsintensief en al snel enkele duizenden euro's.
- Klepsteelkeerringen: de N62 heeft 32 keerringen die verharden. BMW Tuning noemt blauwe rook bij koude start als symptoom en houdt rekening met kosten vanaf circa $5.000 per reparatie. Test daarom altijd een echte koude start.
- Distributiegeleiders en olielekkage: Bimmerfest noemt lekkende kleppendeksels, distributiedekselpakkingen en brosse kettinggeleiders als terugkerende punten. Let op olievlekken en versheid van pakkingen.
- Handbak vs. automaat: controleer koppeling en schakelgevoel. De handbak-uitvoering (tot najaar 2007) is het meest gewild.
Carrosserie & lak
- De carrosserie is van glasvezelversterkt kunststof (Secret Classics) en roest dus niet, maar controleer op stervormige scheurtjes, slechte reparaties en ongelijke paneelspleten.
- Onderzoek het onderstel en subframes op corrosie en schadehistorie.
- Beoordeel de laklaag; handgelegde lak op kunststof laat reparaties eerder zien. Onze grey-metallic-uitvoering toont hoe belangrijk een egale, originele lak is voor de waarde.
Interieur & elektrisch
- Controleer de vele analoge klokken (twee grote plus vijf kleinere meters, centraal in het dashboard) op werking; autoevolution beschrijft dit typerende dashboard.
- Test alle elektrische functies. Onderdelen zijn maatwerk en soms lastig leverbaar.
- Beoordeel het leer, de stiknaden en de afwerking — hier laat de handbouwkwaliteit zich beoordelen.
Historie & documentatie
- Vraag om het chassisnummer; Secret Classics koppelt uitvoeringsdetails aan chassisnummers, wat helpt bij verificatie.
- Eis aantoonbare motor- en onderhoudshistorie, met bewijs of de dure N62-punten al zijn aangepakt.
- Lage, controleerbare kilometerstanden verhogen de waarde — onze exemplaren staan op 28.878 km.
Welke Wiesmann MF4 GT past bij u?
Voor de rijder is de atmosferische 4.8 V8 met handbak de kern van het model: puristisch, mechanisch en het meest gewild. Wie liever comfortabel schakelt, zoekt een latere GT met automaat (vanaf najaar 2007). De verzamelaar let vooral op zeldzaamheid en historie; speciale lakkleuren en zeer lage kilometerstanden onderscheiden zich in waarde.
Wilt u meer sportiviteit, dan is de MF4-S met de M3-afkomstige V8 een alternatief — technisch scherper, maar met een ander karakter. De biturbo-GT (slechts 13 stuks) is uitgesproken zeldzaam maar complexer. Coupé of open volgt uw voorkeur; de GT is de gesloten variant.
Twijfelt u tussen uitvoeringen of zoekt u een specifiek exemplaar? HooG denkt vrijblijvend met u mee. Jij herkent het. Wij vinden het.
Wat kost een Wiesmann MF4 GT?
Het aanbod is klein en versnipperd over Europa. Op basis van actuele advertenties in 2026 tekent zich het volgende beeld af. Classic Driver noteert een 2009 MF4 GT 4.8 V8 rond USD 169.000. The Parking toont begin 2026 onder meer een Nederlandse 2005 GT (BMW V8, handbak) rond USD 178.000 en een Belgische GT met speciale lak rond USD 180.000.
Vertaald naar euro's ligt een courant atmosferisch handbak-exemplaar in 2026 ruwweg tussen €140.000 en €175.000. Uitzonderlijke auto's — speciale lak, zeer lage kilometerstand of complete historie — liggen daarboven. Onze twee 2005-exemplaren (4.8 V8, handbak, 28.878 km) zijn aangeboden voor €155.000 en zitten daarmee midden in de markt.
Prijsbepalend zijn: originaliteit, kilometerstand, de aan- of afwezigheid van uitgevoerde N62-reparaties, kleur en lakstaat, en of het een handbak betreft. De zeldzaamheid — circa 210 atmosferische auto's, waarvan ongeveer 118 met handbak — ondersteunt de waarde.
Vragen over de Wiesmann MF4 GT
Wiesmann MF4 GT gezocht? Wij vinden hem — vaak vóór hij online komt.
De beste exemplaren wisselen van eigenaar voordat ze ooit geadverteerd worden. Met een zoekopdracht zoeken wij voor u in onze eigen collectie én in ons netwerk van merkspecialisten en privécollecties in 23+ landen. Gratis en vrijblijvend.
Uw zoekopdracht is ontvangen
Wij nemen binnen één werkdag contact op voor uw wensen en een eerlijk marktbeeld. Daarna gaan wij zoeken — en melden ons alleen met exemplaren die kloppen.
