Suzuki Samurai SJ413 1.3

Manche Autos entstehen aus geschäftlichen Überlegungen. Marktforschung, Fokusgruppen, Tabellenkalkulationen voller Verbraucherwünsche. Und dann gibt es Autos, die existieren, weil ein paar Ingenieure dachten: Was wäre, wenn wir ein Mofa auf Steroiden bauen und vier Räder darunter schrauben? Der Suzuki Samurai fällt zweifellos in diese zweite Kategorie.

Die SJ-Serie begann Ende der Siebziger als LJ, eine Art motorisierte Schubkarre für japanische Bauern und Bauarbeiter. Suzuki schaute sich den Jeep an, schaute sich den Land Rover an und kam zu dem Schluss, dass all diese Geländewagen eigentlich viel zu groß, zu schwer und zu teuer waren. Ihre Lösung: ein 4x4 so kompakt, dass man ihn fast in die Jackentasche stecken konnte.

Die Amerikaner tauften ihn Samurai, was marketingtechnisch natürlich deutlich besser klingt als ‚kleiner japanischer Geländewagen mit dem Luxus eines Gartenschuppens'. In Spanien, wo dieser weiße Krieger seine prägenden Jahre verbrachte, hieß er schlicht Samurai, und genau das war er: ein kompromissloser Kämpfer, der sich durch alles durchboxte, während andere Autos längst den ADAC gerufen hatten.

Nun muss ich ehrlich sein. Ich habe keine Kindheitserinnerung an den Samurai. Mein Großvater hatte keinen Suzuki-Händler an irgendeiner Landstraße, und während meiner Squadra-Italia-Tage in Zandvoort saß ich gewiss nicht in einem japanischen Geländewagen. Aber ich kenne den Typ. Dieser Kumpel von früher, der einen ohne Türen hatte, mit einem Schnorchel oben draufgeklebt, und der jedes Wochenende irgendwo im Wald verschwand, um mit einem Grinsen von Ohr zu Ohr und Schlamm bis zu den Achseln zurückzukommen.

Der Samurai war nie das Auto für Menschen, die Komfort suchten. Es war das Auto für Menschen, die Abenteuer suchten und bereit waren, dafür ein paar Rippen auf den holprigen Waldwegen des Lebens zu opfern.

Was den Samurai so genial machte, war seine absolute Weigerung, kompliziert zu sein. Keine elektronischen Geländeprogramme, keine adaptiven Dämpfer, keine Bildschirme voller Offroad-Telemetrie. Sie hatten einen Hebel für die Untersetzung, Allradantrieb und Ihr eigenes Urteilsvermögen. Letzteres war optional, wie die vielen Samurais bezeugen, die in Gräben, Flüssen und Schlammlöchern endeten, weil ihre Besitzer dachten: ‚Ach, das schafft er schon.' Spoiler: Manchmal schaffte er es nicht. Aber meistens, zur Überraschung aller, schaffte er es doch.

Gut, zurück zu dem hier angebotenen Samurai. Dieses weiße Exemplar von 1996 hat eine spanische Vergangenheit, die sich wie das Drehbuch eines Roadmovies liest. Zugelassen in Asturias, umgezogen nach Oviedo, weitergereist nach Cantabria und schließlich 2022 die Überfahrt in die Niederlande angetreten. Acht Besitzer haben hinter dem Steuer gesessen, und wenn dieses Auto sprechen könnte, würde es wahrscheinlich Geschichten erzählen von Bergstraßen in den Picos de Europa, staubigen Landwegen Richtung Atlantikküste und mindestens einem spontanen Picknick an einem Ort, den kein normales Auto je erreichen würde.

Der 1,3-Liter-Benzinmotor leistet bescheidene 70 PS, was auf dem Papier nicht beeindruckend klingt, bis Sie feststellen, dass das ganze Gefährt keine tausend Kilo wiegt. Dieses Leistungsgewicht bedeutet, dass sich der Samurai anfühlt wie ein motiviertes Nagetier: nicht schnell, aber unerbittlich entschlossen. Das Schaltgetriebe wechselt die Gänge mit der Feinfühligkeit eines Traktors, der Allradantrieb tut genau, was Sie verlangen, und das Stoffverdeck gibt Ihnen das Gefühl, irgendwo zwischen einem Jeep Wrangler und einem aufgemotzten Strandbuggy zu sitzen.

Ist er komfortabel? Absolut nicht. Ist er leise? Dass ich nicht lache. Ist er praktisch? Nur wenn Ihre Definition von praktisch beinhaltet, überall hinzukommen, wo Google Maps längst aufgegeben hat. Aber macht er Spaß? Unbeschreiblich. Dies ist ein Auto, das Sie kaufen, weil Sie lächeln wollen, nicht weil Sie ankommen wollen.

Die spanische Sonne hat ihm gutgetan. Das Stoffinterieur (denn Leder in einem offenen Geländewagen ist etwas für Menschen, die gerne leiden) wirkt ehrlich. Die Michelin-Reifen in 205/70/15 eignen sich sowohl für Asphalt als auch für unbefestigte Wege, und die HU/TÜV läuft bis Mai 2025, was bedeutet, dass Sie sofort Richtung Wald aufbrechen können, wo Ihr Kumpel früher immer verschwand.

Manche Autos kauft man mit dem Verstand. Manche Autos kauft man mit dem Herzen. Den Samurai kauft man mit seinem Sinn für Abenteuer und einer gesunden Dosis Gleichgültigkeit gegenüber dem, was die Nachbarn denken. In einer Welt voller SUVs, die behaupten, geländetauglich zu sein, aber in Wirklichkeit nie weiter kommen als bis zur Auffahrt des Tennisclubs, ist dies das echte Ding. Kompakt, fähig und absolut unerschütterlich.

Die Berge Cantabrias sind weit weg, aber die niederländischen Dünen sind nah. Und irgendwo wartet ein schlammiger Pfad.

Besondere Merkmale

• Baujahr 1996, importiert aus Spanien im Jahr 2022
• 1,3-Liter-Benzinmotor, 70 PS
• Permanenter Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe
• Softtop-Cabrio-Ausführung
• 3-Türer mit 4 Sitzplätzen
• Schaltgetriebe
• Michelin 205/70/15 Sommerreifen rundum
• Stoffpolsterung
• HU bis Mai 2025
• Spanische Geländehistorie in Asturias und Cantabria
• Leergewicht: 950 kg
• Euro-1-Abgasnorm

Mit Sand zwischen den Zehen und dem Duft von Kiefernwald im Sinn

Nick Slinger

Texter · HooG Selections