Opel Astra F 1.8i-16V Cabriolet

Bertone. Pronuncie esa palabra en voz alta y algo sucede. Suena a trabajo artesanal, a una mesa de dibujo en Turín, a un estudio donde hombres con lápiz y cigarrillo creaban como por arte de magia carrocerías que el resto del mundo no comprendería hasta años después. Alfa Romeo Montreal, Lamborghini Miura, Lancia Stratos: todos Bertone.

Y entonces, a comienzos de los años 90, Opel llamó a su puerta. Opel. El fabricante del Kadett y del Corsa, los coches con los que media Alemania Occidental iba a trabajar con desgana. Y Bertone dijo: perfecto, dennos ese Astra y haremos de él algo bonito.

Lo que salió de allí fue el Astra F Cabriolet. No un simple coche familiar recortado con un agujero en el techo, sino un descapotable de dos puertas enteramente diseñado por Bertone y construido en Turín. Los italianos le habían puesto las manos encima, y se nota. La línea del montante que fluye hacia atrás, las proporciones que encajan, la manera en que, con la capota cerrada, casi parece un cupé.

Por unos pocos euros menos, en aquella época habría podido comprar un Astra normal que corría exactamente igual. Pero entonces se perdería por completo la esencia.

¿Y corría? Bueno, digamos que el 1.8i-16V con sus 116 CV no entra en la categoría de los paros cardíacos. Pero tampoco hace falta. Este no es un coche para trazar a fondo la curva del Tarzan. Este es un coche para una tarde de domingo de mayo, la capota bajada, en algún lugar entre las dunas camino de Wassenaar, con el sol en el antebrazo y el dieciséis válvulas ronroneando con elegancia por encima sin volverse vulgar. Placer refinado. Los italianos probablemente lo llamen con alguna palabra bonita; yo simplemente lo llamo conducir a gusto.

Bien, volvamos a este Astra concreto. Y aquí la cosa se pone interesante, porque este no es un descapotable cualquiera que ha sobrevivido a un verano lejano. Este es un coche alemán documentado con un historial que más de un clásico más caro envidiaría. Entregado en febrero de 1996 por el Opel Vertragshändler Georg Haas en Augsburgo, con el Serviceurkunde original todavía incluido.

Las primeras inspecciones debidamente selladas en Múnich. Y, agárrese bien, en abril de 2026 el TÜV SÜD de Múnich-Oeste lo evaluó conforme al § 23 StVZO. Para los que no hablan alemán: esa es la inspección oficial de vehículo histórico, y la superó con sobresaliente.

Lo que figura en ese informe es en realidad el mejor argumento de venta que existe. El inspector lo ha verificado punto por punto: carrocería original y acorde a la época, material original, pintura acorde a la época, bastidor original, chasis original, motor original y perteneciente a la serie del vehículo, caja de cambios original, volante original, salpicadero original.

Conclusión: ninguna desviación del estado original. Eso no es el discurso de un vendedor con los ojos llorosos; es un Dipl.-Ing. con un prüfstempel que pone su nombre debajo. Wer sagt, dass Deutsche keinen Humor haben? Pues, en cuestión de originalidad, desde luego no bromean.

El color es Calypsorot metálico, exactamente lo que uno quiere en un descapotable de este periodo. No ese dócil tono gris plateado de coche de empresa, sino un rojo cálido que, con la capota bajada, sencillamente resplandece. En el interior, la tapicería de tela original en anthrazit, código 364, envejecida con pulcritud y dignidad.

Una caja manual de cinco velocidades, porque así debe ser. Y en este momento monta neumáticos de invierno General con un dibujo todavía decente, de modo que podrá conducirlo durante todo el invierno antes de que vuelva a llegar el verdadero tiempo de descapotable.

Lo que tanto me gusta de este tipo de coches: todo el mundo persigue los caros youngtimer alemanes, los M3 y los 993, mientras aquí hay uno diseñado por Bertone, construido en Italia, mimado en Alemania y catalogado oficialmente como vehículo histórico. Por el precio de un correcto coche eléctrico urbano. Realmente no entiendo que la gente pase por alto algo así.

Este es el coche que se compra para no complicarse la vida. Subirse, abrir la capota, arrancar y disfrutar del hecho de estar sentado en algo que, con los años, se ha mantenido exactamente tal como la fábrica lo concibió. Una cápsula del tiempo con el techo abierto.

Bertone lo hizo bonito, los alemanes lo mantuvieron intacto. Ahora solo le queda a usted abrir la capota.

Características destacadas

• Descapotable diseñado por Bertone y construido en Turín
• 1.8i-16V C18XEL, 116 CV, cambio manual
• Inspección oficial de vehículo histórico TÜV § 23 StVZO superada en 2026
• Evaluación: ninguna desviación del estado original
• Motor, caja de cambios, bastidor, chasis y volante todos originales
• Historial alemán documentado con Serviceurkunde original
• Entregado en 1996 por el concesionario Opel Georg Haas en Augsburgo
• Color Calypsorot metálico con tapicería de tela original en anthrazit
• Neumáticos de invierno General con amplio dibujo
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)

Con factor 50 todavía en el brazo y la capota ya entreabierta

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections