Opel Astra F 1.8i-16V Cabriolet

Bertone. Prononcez ce mot à voix haute et quelque chose se produit. Il évoque le travail manuel, une table à dessin à Turin, un studio où des hommes au crayon et à la cigarette dessinaient des carrosseries que le reste du monde ne comprendrait que des années plus tard. Alfa Romeo Montreal, Lamborghini Miura, Lancia Stratos : toutes signées Bertone.

Et puis, quelque part au début des années 90, Opel est venue frapper à la porte. Opel. Le fabricant de la Kadett et de la Corsa, les voitures avec lesquelles la moitié de l'Allemagne de l'Ouest se traînait au travail. Et Bertone a dit : très bien, confiez-nous cette Astra, nous en ferons quelque chose de beau.

Ce qui en est sorti, c'est l'Astra F Cabriolet. Pas une simple berline familiale raccourcie avec un trou dans le toit, mais un cabriolet deux portes entièrement dessiné par Bertone et construit à Turin. Les Italiens y avaient mis la main, et cela se voit. La ligne de ceinture de caisse qui file harmonieusement vers l'arrière, des proportions justes, la manière dont elle paraît presque coupé une fois le toit fermé.

Pour quelques dizaines de francs de moins, vous auriez pu acheter à l'époque une Astra ordinaire qui roulait exactement aussi vite. Mais vous seriez complètement passé à côté de l'essentiel.

Et roulait-elle vite ? Disons que la 1.8i-16V et ses 116 ch n'entrent pas dans la catégorie arrêt cardiaque. Mais ce n'est pas nécessaire. Ce n'est pas une voiture pour attaquer le virage à fond. C'est une voiture pour un dimanche après-midi de mai, capote baissée, quelque part à travers les dunes en direction de Wassenaar, le soleil sur l'avant-bras et le seize soupapes qui ronronne proprement par-dessus sans jamais devenir vulgaire.

Un plaisir raffiné. Les Italiens appellent probablement cela par un joli mot ; moi, je dis simplement que l'on roule bien.

Bien, revenons à cette Astra précise. Et c'est là que cela devient intéressant, car il ne s'agit pas d'un simple cabriolet rescapé d'un été lointain. C'est une voiture allemande documentée, avec une histoire qui ferait envie à bien des voitures de collection plus onéreuses. Livrée en février 1996 par l'Opel Vertragshändler Georg Haas à Augsburg, avec sa Serviceurkunde d'origine encore présente.

Les premières inspections dûment tamponnées à Munich. Et, accrochez-vous, en avril 2026, le TÜV SÜD de Munich-Ouest l'a évaluée selon le § 23 StVZO. Pour les non-germanophones parmi nous : il s'agit de l'homologation officielle de voiture ancienne, et elle l'a passée haut la main.

Ce qui figure dans ce rapport est en réalité le meilleur argument de vente qui soit. L'expert a tout vérifié point par point : carrosserie d'origine et d'époque, matériau d'origine, peinture d'époque, châssis d'origine, train roulant d'origine, moteur d'origine et issu de la série du véhicule, boîte de vitesses d'origine, volant d'origine, tableau de bord d'origine.

Conclusion : aucun écart par rapport à l'état d'origine. Ce ne sont pas les paroles d'un marchand aux yeux embués, c'est un Dipl.-Ing. muni d'un prüfstempel qui appose sa signature. Wer sagt, dass Deutsche keinen Humor haben ? Eh bien, sur l'authenticité en tout cas, ils ne plaisantent pas.

La couleur est Calypsorot metallic, exactement ce que l'on veut sur un cabriolet de cette période. Pas ce sage gris argent de voiture de société, mais un rouge chaleureux qui, capote baissée, rayonne tout simplement. À l'intérieur, la sellerie tissu anthrazit d'origine, code 364, vieillie avec soin et dignité. Une boîte manuelle à cinq rapports, car c'est ainsi que cela doit être.

Et pour l'instant, elle est chaussée de pneus hiver General au profil encore convenable, vous pouvez donc traverser l'hiver avant le retour de la vraie saison du cabriolet.

Ce qui me plaît tant dans ce genre de voiture : tout le monde court après les youngtimers allemands onéreux, les M3 et les 993, alors qu'il y en a une ici dessinée par Bertone, construite en Italie, choyée en Allemagne et officiellement classée voiture ancienne. Pour le prix d'une petite citadine électrique correcte. Je ne comprends vraiment pas que les gens passent à côté.

C'est la voiture que l'on achète pour ne pas s'en soucier. Monter à bord, ouvrir la capote, partir, et savourer le fait d'être dans quelque chose qui, au fil des années, est resté exactement tel que l'usine l'avait conçu. Une capsule temporelle à ciel ouvert.

Bertone l'a rendue belle, les Allemands l'ont gardée intacte. Il ne vous reste plus qu'à ouvrir la capote.

Caractéristiques particulières

• Cabriolet dessiné par Bertone et construit à Turin
• 1.8i-16V C18XEL, 116 ch, boîte manuelle
• Homologation officielle voiture ancienne TÜV § 23 StVZO passée en 2026
• Évaluation : aucun écart par rapport à l'état d'origine
• Moteur, boîte de vitesses, châssis, train roulant et volant tous d'origine
• Historique allemand documenté avec Serviceurkunde d'origine
• Livrée en 1996 par le concessionnaire Opel Georg Haas à Augsburg
• Couleur Calypsorot metallic avec sellerie tissu anthrazit d'origine
• Pneus hiver General au profil généreux
• Voiture TVA sur marge

Avec encore de l'indice 50 sur le bras et la capote déjà entrouverte

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections