Chevrolet Speedster Straight Six 3.2L Prewar Race Car

Brooklands, 1930. Un circuito embarrado en algún lugar de los condados ingleses, o quizás un óvalo polvoriento en Indiana. Hombres con chaquetas de tweed y gorros de cuero, gafas sobre los ojos, un cigarrillo colgando de la comisura de la boca mientras giran la manivela para dar vida a un terco seis cilindros. Sin jaulas antivuelco, sin cinturones, sin una aerodinámica que tenga algún sentido.

Solo un capó largo, dos neumáticos estrechos delante y un escape recto que a cada acelerón producía un sonido que despertaba a los vecinos tres pueblos más allá. Eso era correr en la era prewar. Crudo, romántico y francamente peligroso.

En aquella época, un coche no era aún un capullo cerrado con asientos calefactados y una pantalla que le dice a qué hora debe irse a la cama. Un coche de carreras era un bastidor, un motor, un volante y mucho coraje. El piloto iba encima del conjunto, no dentro. Y si algo salía mal, salía rematadamente mal. Hablamos de la generación para la que la palabra «margen de seguridad» aún estaba por inventarse.

Mi abuelo, que más tarde llevó la concesión Alfa en el Heilooërdijk, contaba antaño historias sobre este tipo de máquinas con un brillo en los ojos que solo comprendí mucho después.

Bien, volvamos al coche que luce aquí ahora. Lo que ofrecemos no es un coche de museo original de 1930 que haya que tocar con guantes de terciopelo. Esto es un tributo, un homenaje a aquellos gloriosos coches de carreras de los años 30, construido en torno a un Chevrolet Straight Six de 3.2 litros. Un seis en línea, como corresponde a esta época.

Sin plástico, sin ordenadores, sin lane-assist que le corrija cuando se sale de las líneas. Solo usted, un bastidor rojo, un habitáculo abierto y 46 caballos que parecen mucho mayores de lo que son sobre el papel.

Y ese es precisamente el punto. Esos 46 CV suenan sobre el papel como un patinete eléctrico con pretensiones, pero esto no debe leerse como una cifra. Esto hay que sentirlo. Un prewar racer no se conduce, se maneja. Cada cambio con esa caja de cambio manual es una negociación, cada curva una conversación entre usted y las ruedas delanteras. No hay dirección asistida entre usted y la carretera, no hay filtro. Siente cada guijarro, oye cada explosión en los cilindros y huele la gasolina como se pretendía. Esto es conducir reducido a la esencia absoluta.

La pintura roja, ejecutada en liso como corresponde a una máquina de esta época, le da exactamente esa presencia que usted espera. Sin brillos metálicos, sin perifollos de nácar, solo un rojo profundo y decidido. Dos plazas, tapizadas en leather, porque incluso en un coche de carreras uno quiere sentarse sobre algo que respire un poco de estilo. Es un biplaza sin adorno alguno, y ahí reside precisamente su encanto. Todo lo que no contribuye a conducir se ha suprimido.

Debo admitirlo con sinceridad: al ver esta cosa me entraron ganas enseguida de ponerme un gorro de cuero y cruzar los pólderes como si fuera Tazio Nuvolari. Es el tipo de coche que le devuelve a una época en que los hombres eran aún hombres y los coches eran aún simplemente coches. Uno no se sube a algo así para ir de A a B. Se sube porque quiere sentir algo que la mayoría de los coches modernos sencillamente ya no pueden darle. Esa conexión, esa inmediatez, ese contacto sin filtro con la máquina.

Reconozco que, según los estándares de hoy, no es precisamente práctico. No se aparcan dentro las compras, no se lleva a los niños al colegio y, con lluvia, se convierte en un ballet acuático. Pero no es para eso para lo que se compra algo así. Esto es un juguete para el aficionado que comprende que un coche también puede ser una vivencia, un trozo de patrimonio en movimiento, una cápsula del tiempo sobre cuatro neumáticos estrechos.

Un coche con un enorme factor de simpatía, en torno al cual se forma un círculo de admiradores en cualquier evento de clásicos.

Por casi sesenta y cinco mil tiene usted algo que nadie más tiene en la entrada de casa. Ningún Porsche 911 de los que hay a docenas, ningún enésimo W124. Sino un homenaje a la época en que conducir era aún una aventura y los pilotos eran aún héroes a vida o muerte.

Póngase su gorro de cuero y deje que el resto del mundo se quede en los atascos.

Características destacadas:

• Tributo a los coches de carreras prewar de los años 30
• Chevrolet Straight Six, seis cilindros en línea de 3.2 litros
• 46 CV, cambio manual
• Habitáculo biplaza abierto sin adornos
• Pintura roja lisa, presencia period correct
• Tapicería de cuero
• Experiencia de conducción directa y sin filtro
• Enorme factor de simpatía en cualquier evento de clásicos
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)

Con el gorro de cuero puesto y las gafas ya listas

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections