Mercedes-Benz E-Class 500E W124

Porsche tenía el 928. BMW tenía el M5, del que presumían a los cuatro vientos. ¿Y Mercedes? Mercedes no decía nada. En completo silencio, construía el cuatro puertas más rápido de su época, le colocaba una discreta insignia y dejaba a los iniciados la tarea de comprender lo que en realidad se ocultaba bajo esa carrocería.

A principios de los años 90, Mercedes-Benz quería crear algo que pudiera quitarle la corbata al pulcro W124 sin que los vecinos se dieran cuenta. Una berlina que alcanzara los 250 km/h, pero en la que la abuela pudiera sentarse atrás sin rechistar. El problema: Mercedes no tenía espacio suficiente. El V8 de 5.0 litros del SL no encajaba sin más entre los pasos de rueda de un W124 normal.

Así que llamaron a la puerta del vecino de Zuffenhausen, que en esa época estaba esperando trabajo. Y así fue como el 500E se construyó, en buena parte a mano, en las naves de la fábrica de Porsche. Un Mercedes, ensamblado por Porsche, que era más rápido que muchos Porsche. Si eso no es un giro de guion de película, ya no sé qué lo es.

Los pasos de rueda más anchos, la posición rebajada, los discretos ensanchamientos que solo se perciben si se sabe dónde mirar. Este es el lobo con piel de cordero del que todo el mundo habla siempre, pero en la versión que realmente lo merece. Mientras el M5 iba fanfarroneando y el conductor de BMW quería demostrar enseguida lo que tenía entre manos, el propietario del 500E circulaba detrás de forma totalmente discreta y sin esfuerzo. Y entonces el resto del tráfico comprendía de repente qué hora era.

Bien, volvamos al 500E que tenemos aquí. Se construyó en 1991, con primera matriculación a finales de diciembre de ese año, y comenzó su vida en Madrid. España, pues, donde el sol no es benévolo con la chapa y donde este V8 recorrió durante años el asfalto castellano antes de dirigirse al norte en 2019. El color es Bornit Metallic (481), un metalizado cálido de tonos marrones que encaja perfectamente con el carácter sobrio de este coche.

Ni un rojo chillón, ni un negro ostentoso. Simplemente un tono que dice: sé lo que soy y no necesito explicártelo. Tras haber desafiado durante años el sol español, el anterior propietario consideró que era el momento de devolver la carrocería a un estado óptico óptimo. Por ello, el coche fue repintado por completo.

Bajo el capó se encuentra el V8 de 5.0 litros, capaz de ofrecer 326 CV. Esa cifra quizá hoy parezca modesta, pero este motor empuja con una regularidad que los pequeños turbos modernos siguen sin poder igualar. Sin jadeos, sin silbidos, simplemente un empuje profundo y sosegado que no cesa hasta que el paisaje a su alrededor empieza a difuminarse. Acoplado al cambio automático, es la forma más civilizada de conducir de manera insolentemente rápida que jamás se haya concebido conjuntamente en Stuttgart y Zuffenhausen.

En el interior, cuatro asientos en cuero, pues el 500E no era en absoluto un siete plazas, sino un coche para cuatro personas que tenían prisa y querían ir cómodas. La tapicería es de cuero, el acabado es W124, lo que en la práctica significa que este coche probablemente le sobrevivirá. Estos son los coches con los que la central de taxis de Stuttgart recorrió millones de kilómetros sin quejarse.

El historial es español y está documentado, con una inspección tras otra debidamente selladas, desde Madrid hasta Castilla y León. En 2019 cruzó la frontera hacia el resto de Europa, y ahora se encuentra aquí con nosotros, con la ITV válida hasta bien entrado 2028, listo para un nuevo capítulo con alguien que comprenda lo que tiene delante.

Porque esa es la cuestión con el 500E. No es un coche que se compre para impresionar a los vecinos, porque los vecinos ni siquiera notan la diferencia. Es un coche que se compra porque uno lo sabe. Porque uno es hoy de los pocos que reconocen que esta discreta berlina en Bornit Metallic es, en realidad, un Porsche-Mercedes construido a mano. Un youngtimer que entretanto es oficialmente oldtimer, y que solo se vuelve más especial a medida que el resto del mundo por fin empieza a entenderlo.

La forma más rápida de no llamar la atención en ningún sitio.

Características destacadas

• V8 de 5.0 litros, 326 CV, acoplado a cambio automático
• W124 500E, parcialmente construido a mano en Porsche, en Zuffenhausen
• Año 1991, primera matriculación diciembre de 1991
• Bornit Metallic (481), sobrio y raro
• Cuatro asientos en cuero, auténtico cuatro plazas con carácter
• Historial español con inspecciones documentadas
• Importado en 2019 desde Madrid
• ITV válida hasta junio de 2028
• Coche de margen
• El Q-car original entre las berlinas

Con un espresso al lado y un ojo puesto en el retrovisor exterior

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections