Porsche 911 992 Carrera 4S

¿Sabe lo curioso de un 911? Cada vez que Porsche decide reinventar el aparato, trescientos foros de internet se levantan en armas. Demasiado grande, demasiado blando, demasiado digital, demasiados accesorios. Y entonces conduce uno y a los doscientos metros ya se ha quedado callado. No porque sea silencioso, sino porque de repente ya no tiene nada de que quejarse.

El 992, la generación que tenemos aquí delante, es el ejemplo de manual de esto. Sobre el papel un ordenador completo sobre ruedas, en la práctica sigue siendo exactamente esa bestia terca de motor trasero que ya preocupaba a su abuelo.

Siempre he tenido una relación especial con el 911. No fue amor a primera vista, porque durante años mi corazón estuvo con todo lo que fuera italiano y se oxidara mientras uno lo miraba. Durante mucho tiempo el 911 fue para mí el coche del dentista que quería tomar la curva Tarzan un pelín demasiado rápido. Hasta que me dejaron conducir uno y comprendí de dónde venía toda esa terquedad.

Ese motor que empuja detrás de uno en lugar de tirar por delante; al principio se siente mal y después ya no se siente bien en ningún otro sitio. Es como leer el reloj en sentido antihorario: no puede ser, pero funciona.

Bien, de vuelta al Porsche en cuestión. Se trata de un 911 Carrera 4S de 2020, en Tiefschwarz. Nada de colores chillones, nada de Guards Red con el que en cada semáforo le miran como si tuviera algo que demostrar. Tiefschwarz es el color de quien sabe lo que tiene y no necesita pregonarlo. Negro sobre negro en una autopista holandesa mojada: eso es premium sin megáfono.

Bajo ese portón trasero descansa el bóxer bitúrbo de 3.0 litros, capaz de ofrecer 450 CV. El 4S, es decir, tracción total, lo que significa que incluso en una noche lluviosa rumbo al enlace de Hoevelaken no tiene que rezar para que la zaga se mantenga donde debe. El PDK de ocho velocidades cambia más rápido de lo que usted puede decir «cambiar», y lo combina con una serenidad que casi le hace olvidar que hay 450 caballos en tensión.

La tracción total en un 911 es como un paracaídas al hacer paracaidismo: prefiere no necesitarlo nunca, pero se alegra de que esté ahí.

Lo mejor llega en cuanto se sube. Cuatro plazas, tapicería de cuero y ese típico salpicadero del 992 donde Porsche ha mantenido con orgullo el pequeño cuentarrevoluciones analógico en el centro, flanqueado por pantallas. Es un coche que respeta su pasado pero no está prisionero de la nostalgia. Se sienta como en una cabina de mando: bajo, ceñido, todo donde la mano lo espera. Ningún botón está ahí por mero adorno.

Y luego, la conducción. Porque seamos sinceros, es para lo que uno compra un 911. Ningún coche de esta franja de precio combina este tipo de comodidad de uso diario con este nivel de puro disfrute. ¿Hacer la compra? Se puede. ¿Cruzar el Großglockner? También, y ahí es donde empieza de verdad a cantar. Ese bóxer que a altas revoluciones pasa de un gruñido civilizado a un BRRWWAAAAARARRR que le hace sonreír más de lo que convendría. No es un coche que uno tolere un lunes por la mañana. Es uno de los que le arregla el lunes por la mañana.

Lo que hace a este 992 tan atractivo es precisamente que no tiene nada que demostrar y aun así puede con todo. No es un juguete de fin de semana que se marchita todo el invierno bajo una funda. Es un coche que puede conducir cada día y que en cada trayecto le recuerda de nuevo por qué este modelo es, desde 1963, la columna vertebral de Porsche.

Todos los demás vienen y van, el 911 permanece. Y este es uno en su forma más completa: lo bastante rápido para sorprenderle, lo bastante civilizado para no meterle en problemas y lo bastante bonito como para volver la vista a escondidas una vez lo haya aparcado.

Además, coche en REBU (régimen especial de bienes usados), lo que para el conductor de empresa entre nosotros supone una agradable nota a pie de página.

Negro, tracción total y 450 CV: el Porsche para quien ya no necesita explicaciones.

Características destacadas

• Porsche 911 Carrera 4S (992), año de fabricación 2020
• Elegante color Tiefschwarz
• Bóxer bitúrbo de 3.0 litros, 450 CV
• Tracción total para agarre en cualquier condición
• Cambio automático PDK de 8 velocidades
• Coupé de cuatro plazas
• Tapicería de cuero
• Icónico salpicadero del 992 con cuentarrevoluciones analógico central
• Daily usable, no de los que se quedan parados el fin de semana
• Coche en REBU

Entre dos curvas del Großglockner

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections