Porsche 911 992 Carrera 4S

Vous savez ce qui est étrange avec la 911 ? Chaque fois que Porsche décide de la réinventer, trois cents forums Internet se soulèvent. Trop grosse, trop molle, trop numérique, trop de gadgets. Et puis vous en conduisez une et, au bout de deux cents mètres, vous êtes déjà réduit au silence. Non pas parce qu'elle est silencieuse, mais parce que vous n'avez soudain plus rien à redire.

La 992, la génération que nous avons ici devant nous, en est l'exemple parfait. Sur le papier, un véritable ordinateur sur roues ; dans la pratique, toujours exactement cette bête obstinée à moteur arrière dont votre grand-père se méfiait déjà.

J'ai toujours entretenu un rapport particulier avec la 911. Pas un coup de foudre, car mon cœur a longtemps battu pour tout ce qui était italien et rouillait sous votre regard. La 911 était pour moi longtemps la voiture du dentiste qui voulait prendre le virage Tarzan un peu trop vite. Jusqu'à ce que je puisse en piloter une moi-même et comprenne d'où venait toute cette obstination.

Ce moteur qui pousse derrière vous au lieu de tirer devant, cela semble d'abord anormal, puis plus rien d'autre ne va. C'est comme lire l'heure dans le sens inverse des aiguilles : cela ne devrait pas marcher, mais ça marche.

Bien, revenons à la Porsche en question. Il s'agit d'une 911 Carrera 4S de 2020, en Tiefschwarz. Pas une couleur criarde, pas un Guards Red avec lequel on vous dévisage à chaque feu rouge comme si vous aviez quelque chose à prouver. Tiefschwarz est la couleur de celui qui sait ce qu'il possède et n'a pas besoin de le claironner. Noir sur noir sur une autoroute hollandaise détrempée, c'est du premium sans le mégaphone.

Sous ce capot arrière se trouve le boxer biturbo 3.0 litres, développant 450 ch. La 4S, donc à quatre roues motrices, ce qui signifie que même par une soirée pluvieuse en direction de l'échangeur de Hoevelaken, vous n'avez pas à prier pour que l'arrière reste sagement où il doit être. La PDK à huit rapports change de vitesse plus vite que vous ne pouvez dire « changer de vitesse », et associe cela à une sérénité qui vous ferait presque oublier qu'il y a 450 chevaux prêts à bondir.

Quatre roues motrices dans une 911, c'est un peu comme un parachute en saut libre : vous préférez ne jamais en avoir besoin, mais vous êtes heureux qu'il soit là.

Le plus beau arrive dès que vous montez à bord. Quatre places, sellerie cuir, et ce tableau de bord typique de la 992 où Porsche a fièrement laissé au centre le petit compte-tours analogique, flanqué d'écrans. C'est une voiture qui respecte son passé sans être prisonnière de la nostalgie. On s'y installe comme dans un cockpit, bas, tendu, tout exactement là où votre main l'attend. Aucun bouton n'est là pour la décoration.

Et puis vient la conduite. Car soyons honnêtes, c'est pour cela qu'on achète une 911. Aucune voiture de cette gamme de prix ne combine ce niveau de praticité au quotidien avec ce niveau de pur plaisir. Faire vos courses ? Possible. Franchir le Großglockner ? Possible aussi, et c'est là qu'elle commence vraiment à chanter. Ce boxer qui, à haut régime, passe d'un grondement civilisé à un BRRWWAAAAARARRR qui vous fait sourire plus largement que vous ne l'auriez voulu.

Ce n'est pas une voiture que l'on tolère le lundi matin. C'est une voiture qui rachète votre lundi matin.

Ce qui rend cette 992 si séduisante, c'est précisément qu'elle n'a rien à prouver et peut pourtant tout faire. Ce n'est pas un jouet de week-end qui dépérit tout l'hiver sous une housse. C'est une voiture que vous pouvez conduire tous les jours et qui, à chaque trajet, vous rappelle pourquoi ce modèle est, depuis 1963, l'épine dorsale de Porsche.

Tous les autres vont et viennent, la 911 reste. Et celle-ci est l'une des plus abouties : assez rapide pour vous surprendre, assez civilisée pour ne pas vous attirer d'ennuis, et assez belle pour que vous vous retourniez discrètement une dernière fois après l'avoir garée.

Voiture en TVA sur marge de surcroît, ce qui, pour les professionnels parmi nous, constitue une agréable note de bas de page.

Noire, quatre roues motrices et 450 ch : la Porsche pour qui n'a plus besoin d'explications.

Caractéristiques particulières

• Porsche 911 Carrera 4S (992), année 2020
• Élégante teinte Tiefschwarz
• Boxer biturbo 3.0 litres, 450 ch
• Quatre roues motrices pour une adhérence en toutes circonstances
• Boîte automatique PDK à 8 rapports
• Coupé à quatre places
• Sellerie cuir
• Tableau de bord 992 emblématique avec compte-tours analogique central
• Daily usable, pas une voiture reléguée au week-end
• Voiture en TVA sur marge

Entre deux virages du Großglockner

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections