Mercedes-Benz SL-Class 300 SL-24
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R129. Para quienes no lo sepan: es el código interno que Mercedes-Benz asignó a la generación SL fabricada entre 1989 y 2001. Y si me pregunta a mí, es uno de los clásicos más infravalorados que todavía se pueden comprar hoy en día. Mientras media España amante de los coches se queda embobada con el W113 Pagode (precioso, pero que hoy en día vale lo que un buen apartamento en lugar de un pisito) y el resto sueña con un R107 salido de un episodio de Dallas, el R129 sigue ahí. Paciente. Esperando a que alguien se dé cuenta de lo que tiene entre manos.
Fue el coche con el que Mercedes demostró en 1989 que iba en serio. Diseñado por Bruno Sacco, el hombre responsable de prácticamente todo lo bello y atemporal que salió de Stuttgart en los años 80 y 90. Depurado, angular, pero sin una sola línea superflua. Y luego aquel truco legendario: el primer sistema de arco antivuelco de despliegue automático del mundo, que se elevaba en una fracción de segundo en cuanto el coche amenazaba con volcar.
Ingenieros alemanes que perdían el sueño por escenarios que el 99 por ciento de los propietarios nunca viviría. Das Beste oder Nichts, ya sabe.
Bajo el capó de este ejemplar no hay un seis cilindros cualquiera. Es el 300 SL-24, con el seis en línea de 3.0 litros y tecnología de cuatro válvulas, que rinde 231 CV. La versión de 24 válvulas era el motor de los sibaritas de la gama: más suave, más ávido y mucho más codiciado que el habitual de 12 válvulas. No es un V8 brutal que quiera hacer sonar en cada semáforo, sino una fuente de energía civilizada y regia que le lleva sin una queja de Katwijk a la Côte d'Azur y que aún está lo bastante fresca para el camino de vuelta.
Bien, volvamos al SL en cuestión. Este descapotable Brilliant Silver metalizado es un coche neerlandés desde el primer día. Primera matriculación en junio de 1993 y, lo que más me atrae: de 1997 a 2024 estuvo a nombre de un único y mismo propietario privado. Veintiséis años. No es un coche que haya pasado de mano en mano, es un coche del que alguien disfrutó durante años y del que cuidó con esmero.
El historial de la ITV es una sucesión de inspecciones superadas, año tras año, siempre pulcramente en los Países Bajos, sin líos de importación ni exportación.
La combinación simplemente encaja. Plata al clásico modo alemán, un interior de cuero, tracción trasera como debe ser y un cambio automático de cuatro velocidades que se ajusta exactamente al carácter de este coche. No es un SL con el que se lance nervioso por las curvas de Zandvoort. Es el SL con el que, un sábado soleado, baja la capota, se pone las gafas de sol y recorre la costa con un brazo despreocupadamente apoyado en la puerta, como si hubiera salido de un anuncio de solidez alemana. Y, en realidad, así es.
Lo que tanto aprecio del R129: es un coche que todavía se puede usar como estaba pensado. No es una frágil pieza de museo que se deshace al primer chaparrón. Esta máquina está construida para durar décadas, y ya lo ha demostrado. Un buen juego de neumáticos de verano Michelin debajo, un depósito de gasolina dentro, y ya está en marcha. Por menos de treinta mil tiene un auténtico Mercedes SL, fabricado en la época en que «over-engineered» todavía era un cumplido y no un insulto salido de una reunión de contables.
Dentro de unos años, de repente, todo el mundo querrá un R129. Adelántese a esa avalancha.
Características destacadas:
- Mercedes-Benz 300 SL-24 (R129), año de fabricación 1993
- Brilliant Silver metalizado, clásica elegancia alemana
- Seis en línea de 3.0 litros con tecnología de 24 válvulas, 231 CV
- Cambio automático de cuatro velocidades, tracción trasera
- Coche neerlandés desde la primera matriculación (junio de 1993)
- De 1997 a 2024 en posesión de un único propietario privado
- Larga y constante serie de ITV superadas
- Interior de cuero, biplaza de carácter descapotable abierto
- Diseño de Bruno Sacco, atemporal y angular
- Buen juego de neumáticos de verano Michelin 225/55/15
- Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)
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