Ferrari 512 TR

¿En qué debe fijarse al comprar un Ferrari 512 TR?

El 512 TR es robusto, pero el historial de mantenimiento lo determina todo. Revise estos puntos de forma sistemática y haga que un especialista de la marca lo inspeccione antes de comprar.

Motor y transmisión

• Correas de distribución (gran revisión). Este es el punto más importante. Al igual que el Testarossa, el 512 TR requiere un servicio con el motor desmontado para sustituir las correas de distribución, lo que hace que el servicio sea laborioso y, por tanto, costoso. A modo orientativo, calcule en torno a 8.000–12.000 € para un servicio completo con el motor desmontado, según el trabajo incluido. Pida facturas, no promesas.
• Intervalo de mantenimiento. Históricamente se respetaba un intervalo de cinco años / 30.000 millas. En un coche de coleccionista, la sustitución periódica sigue siendo aconsejable, aunque se hayan recorrido pocos kilómetros. La fecha de la última revisión pesa más que el kilometraje.
• Embrague. El embrague no tolera el patinaje; haga comprobar su estado. A menudo el embrague se sustituye de forma preventiva durante un servicio con el motor desmontado.
• Transaxle/diferencial. El 512 TR recibió un diferencial más resistente que el Testarossa; no obstante, los primeros ejemplares conservaban un soporte de diferencial soldado derivado del Testarossa, considerado vulnerable, mientras que los coches posteriores recibieron uno más robusto (forjado). Preste atención a ruidos y holguras: una reconstrucción del transaxle es muy costosa.

Carrocería y óxido

• Compruebe los bajos, los umbrales y los pasos de rueda en busca de corrosión y de indicios de reparaciones deficientes.
• Compruebe el ajuste y los huelgos del capó, las puertas y las aletas laterales de plástico; la desalineación puede indicar antecedentes de daños.
• Evalúe la pintura en busca de diferencias de color y textura; el sobrepulverizado en los vanos de las puertas delata reparaciones.
• Faros escamoteables: pruebe su funcionamiento y preste atención a retrasos o agarrotamiento.

Interior y sistema eléctrico

• La familia Testarossa es conocida por sus interruptores e instrumentación frágiles; compruebe que todos los indicadores, el accionamiento de las ventanillas y el climatizador funcionen.
• Evalúe el cuero en busca de encogimiento y grietas; un salpicadero resecado por el calor resulta costoso de restaurar.
• Compruebe el rendimiento de refrigeración del aire acondicionado (recarga y estanqueidad).

Historia y documentación

• Solicite el expediente de servicio completo, con las facturas de la intervención con el motor desmontado. Las lagunas en el historial o un kilometraje poco claro reducen el valor.
• Compruebe la presencia de los manuales originales, el juego de herramientas y (cuando exista) la bolsa.
• certificado Ferrari Classiche confirma la originalidad y la conformidad de fábrica y aporta un sobreprecio.
• Verifique el número de bastidor (VIN) y los matching numbers; los años de fabricación tempranos y tardíos difieren en los detalles.

¿Qué Ferrari 512 TR le conviene?

El 512 TR cuenta con una única carrocería (coupé) y una única transmisión (cambio manual), de modo que la elección reside sobre todo en el estado, el historial y el uso previsto.

• Para el conductor: opte por un ejemplar con un kilometraje más elevado pero bien documentado y una revisión reciente con desmontaje del motor. Pagará menos de entrada y conducirá con mayor tranquilidad.
• Para el coleccionista: elija un coche original con bajo kilometraje, expediente completo y preferiblemente certificado Classiche. Aquí prima la originalidad por encima de todo.
• Año de fabricación: los ejemplares tardíos (1994), incluidas las versiones con ABS, se consideran los más evolucionados y son más escasos en los mercados con volante a la derecha.

La versión que mejor se adapte a usted depende de cómo y cuánto desee conducir. HooG le asesora al respecto sin compromiso y evalúa cada ejemplar según sus propios méritos.