Ferrari 512 TR kopen
Wat is de Ferrari 512 TR?
De 512 TR is de tweede generatie in de Testarossa-lijn. Ferrari presenteerde de auto op de Los Angeles Auto Show voor modeljaar 1992, als opvolger van de originele Testarossa en voorloper van de F512 M.
Naam en positie. Onze exemplaren dragen de bekende typeaanduiding: 512 verwijst naar 5,0 liter en twaalf cilinders, TR staat voor Testarossa. De carrosserie werd door Pininfarina aangescherpt, met een nieuw front dat familie is van de 348. Het chassis behield de 2.550 mm wielbasis van de Testarossa.
Productieaantallen. Over de exacte oplage lopen bronnen iets uiteen. Meerdere bronnen noemen 2.261 exemplaren, andere circa 2.280. Onze inschatting: reken op iets meer dan 2.200 stuks. Van deze auto's ging een beperkt deel naar rechtsgestuurde markten; Classic & Sports Car noemt 88 in het Verenigd Koninkrijk geleverde 512 TR's, waarvan 38 met ABS.
Motor. Het hart is de doorontwikkelde flat-twaalf uit de motorfamilie Tipo F113, met de officiële fabriekstypeaanduiding 113 G. De inhoud bleef 4.943 cc met boring x slag van 82 x 78 mm. De compressie ging omhoog naar 10,0:1 en er kwam Bosch Motronic M2.7-motormanagement. Voor Europese uitvoeringen geeft Ferrari 428 pk bij 6.750 tpm op; Amerikaanse uitvoeringen leverden 421 pk. Het koppel bedraagt circa 490 Nm bij 5.500 tpm. De aandrijving loopt via een handgeschakelde vijfbak met sperdifferentieel.
Waarom gewild. De 512 TR is de laatste generatie waarin Ferrari's boxermotor volwassen werd. Motor en transmissie werden 30 mm lager in het chassis gelegd voor een lager zwaartepunt en beter weggedrag. Daarmee rijdt de auto scherper dan de Testarossa, terwijl het theater van de brede flanken en de zijstraken behouden bleef. Het is bovendien een van de laatste midden-motor V12-Ferrari's vóór de front-motor 550 Maranello. Voor liefhebbers van een analoge, handgeschakelde Ferrari met open schakelpoort is dit een sleutelmodel.
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Ferrari 512 TR?
De 512 TR is nadrukkelijk een grand tourer met scherpe kantjes. De flat-twaalf trekt vanaf laag toerental soepel door en loopt met een metaalachtige, hoge klank uit naar de begrenzer. De open schakelpoort met klikkende versnellingspook vraagt om een bewuste, mechanische bediening: koud is de bak stroef, op temperatuur voelt hij trefzeker.
Ten opzichte van de Testarossa is de 512 TR merkbaar wendbaarder. Door het lager geplaatste aandrijfblok en de herziene ophanging reageert de auto directer en voelt hij minder log in bochten. Meerdere vakbronnen bevestigen dat de 512 TR zich beter laat rijden wanneer u hem hard aanpakt. De opvolger, de F512 M, verfijnde dit verder. Het karakter blijft echter dat van een brede, imposante GT: geen scalpel, maar een zelfverzekerde langeafstandscoupé met twaalf cilinders die pas boven de 4.000 tpm zijn ware aard toont.
Waar let u op bij aankoop van een Ferrari 512 TR?
De 512 TR is robuust, maar de onderhoudshistorie bepaalt alles. Loop deze punten systematisch na en laat een merkspecialist keuren voordat u koopt.
Motor & aandrijving
- Distributieriemen (grote beurt). Dit is het belangrijkste punt. Net als bij de Testarossa vereist de 512 TR een motor-uit beurt voor het vervangen van de distributieriemen, wat de beurt arbeidsintensief en dus kostbaar maakt. Reken voor een volledige motor-uit beurt indicatief op circa €8.000–€12.000, afhankelijk van meegenomen werk. Vraag om facturen, niet om beloftes.
- Serviceinterval. Historisch werd vijf jaar / 30.000 mijl aangehouden. Bij een verzamelauto blijft periodiek vervangen verstandig, ook als er weinig kilometers zijn gereden. Datum van laatste beurt telt zwaarder dan kilometers.
- Koppeling. De koppeling houdt niet van slippen; laat de staat controleren. Vaak wordt de koppeling proactief vervangen tijdens een motor-uit beurt.
- Transaxle/differentieel. De 512 TR kreeg een sterker differentieel dan de Testarossa; vroege exemplaren hadden echter nog een uit de Testarossa afgeleide gelaste differentieeldrager die als kwetsbaar geldt, terwijl latere auto's een steviger (gesmeed) exemplaar kregen. Let op geluiden en speling: een transaxle-revisie is zeer kostbaar.
Carrosserie & roest
- Controleer de onderzijde, dorpels en wielkasten op corrosie en op sporen van slechte reparaties.
- Let op passing en spaltmaten van de motorkap, deuren en de kunststof zijstraken; scheefstand kan op schadeverleden wijzen.
- Beoordeel de lak op verschillen in kleur en structuur; overspray in de portieropeningen verraadt herstel.
- Klaplampen: test de werking en let op vertraging of vastlopen.
Interieur & elektrisch
- Testarossa-familie staat bekend om kwetsbare schakelaars en instrumentatie; controleer of alle meters, ruitbediening en klimaatregeling werken.
- Beoordeel het leer op krimp en scheuren; op temperatuur uitgedroogd dashboard is kostbaar te herstellen.
- Test de airco op koelvermogen (hervullen en dichtheid).
Historie & documentatie
- Vraag het complete servicedossier op, met facturen van de motor-uit beurt. Gaten in de historie of onduidelijke kilometerstand drukken de waarde.
- Controleer op originele boekjes, gereedschapsset en (waar aanwezig) de tas.
- Ferrari Classiche-certificaat bevestigt originaliteit en fabrieksconformiteit en levert een meerprijs op.
- Verifieer chassisnummer en matching numbers; vroege en late bouwjaren verschillen in details.
Wat kost een Ferrari 512 TR in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 ligt voor gangbare, goed gedocumenteerde 512 TR's grofweg tussen €180.000 en €240.000. In de eerste helft van 2026 zagen we op Europese veilingen bijvoorbeeld resultaten rond €184.000 tot €197.000 voor 1992-exemplaren en circa €218.000–€224.000 voor goed gedocumenteerde 1993-auto's; een rijklaar instapexemplaar met historie begint doorgaans rond €180.000–€200.000. Laaggereden, late (1994, ABS) en Classiche-gecertificeerde auto's noteren hoger.
Wat de prijs bepaalt: tellerstand, volledigheid en aantoonbaarheid van de servicehistorie (met name de motor-uit beurt), originaliteit, kleurstelling, bouwjaar en aanwezigheid van boekjes en gereedschap. Een Classiche-certificaat en een recente grote beurt verantwoorden een meerprijs. Veilingresultaten liepen sterk uiteen: waar Europese verkopen doorgaans onder €225.000 bleven, noteerden bijzondere exemplaren op de Amerikaanse markt in 2025–2026 fors hogere bedragen (van circa $198.000 tot ver daarboven) — bewijs dat conditie en historie het verschil maken. De uiterst zeldzame 512 TR Speciale (15 exemplaren voor de Japanse markt) speelt in een geheel eigen, veel hogere categorie.
Welke Ferrari 512 TR past bij u?
De 512 TR kent één carrosserievorm (coupé) en één transmissie (handbak), dus de keuze zit vooral in conditie, historie en gebruiksdoel.
- Voor de rijder: kies een exemplaar met hogere maar goed onderbouwde kilometerstand en een recente motor-uit beurt. U betaalt minder voorin en rijdt zorgelozer.
- Voor de verzamelaar: ga voor een laaggereden, originele auto met compleet dossier en bij voorkeur Classiche-certificaat. Hier telt gaafheid boven alles.
- Bouwjaar: late exemplaren (1994), waaronder ABS-uitvoeringen, gelden als de meest doorontwikkelde en zijn schaarser in rechtsgestuurde markten.
Welke uitvoering het beste bij u past, hangt af van hoe en hoeveel u wilt rijden. HooG denkt hierin vrijblijvend met u mee en beoordeelt elk exemplaar op zijn eigen merites.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
