Ferrari 308 GTB/GTS kopen
Wat is de Ferrari 308 GTB/GTS?
De 308 GTB verscheen in 1975 op het Salon van Parijs. Jij herkent het. Wij vinden het. Het model verving de Dino 246 en luidde de tweezits V8-middenmotortraditie in die Ferrari tot op vandaag voert. Onze exemplaren — een 308 GTS Targa en een 308 GTBi — vertegenwoordigen twee kernperiodes van deze bouwreeks.
De carrosserie is een ontwerp van Pininfarina, gebouwd bij Scaglietti. De allereerste 308's hadden een polyester carrosserie — de zogenoemde vetroresina — de eerste keer dat dit materiaal op een productie-Ferrari werd toegepast. In het Italiaans heet dit materiaal 'vetroresina', wat de bijnaam verklaart. Over de aantallen bestaat discussie: Ferrari zelf noemt 808 stuks, andere bronnen 712. Vanaf circa 1977 werd de 308 GTB in staal gebouwd, wat een aanzienlijk hoger gewicht met zich meebracht.
De motor is een dwarsgeplaatste 90°-V8 van 2.926 cc. De motorcode voor Europese auto's is F 106 AB 000, met boring x slag van 81 x 71 mm. Europese auto's kregen dry-sumpsmering; Australische, Japanse en Amerikaanse auto's behielden het wet-sumpsysteem. Het opgegeven vermogen bedroeg 255 pk voor Europese en 240 pk voor Amerikaanse uitvoeringen. De motor was voorzien van vier Weber 40 DCNF-carburateurs.
In 1977 kwam de open 308 GTS, waarvan de 'S' voor Spider stond, hoewel het feitelijk een targa met wegneembaar dakpaneel was. In 1980 volgde Bosch K-Jetronic-injectie, wat leidde tot de 308 GTBi en 308 GTSi. De injectie liet het vermogen zakken naar 214 pk (Europees), maar verlaagde de uitstoot. In 1982 debuteerde de 308 Quattrovalvole op het Salon van Parijs, met vierklepskoppen die het vermogen weer opvoerden naar 240 pk (Europees). Volgens de meeste literatuur zijn in totaal circa 2.897 carburateur-308 GTB's gebouwd. De totale 308-productie tot 1985 kwam boven de 12.000 uit, wat de 308 tot een van de talrijkst gebouwde Ferrari's maakt.
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Ferrari 308 GTB/GTS?
De 308 is geen brute krachtpatser, maar een fijnbesnaarde bak. De motor is oversquare, revt daardoor vrij op en vraagt om schone ontsteking, uitgebalanceerde carburateurs en een bestuurder die hem netjes laat warmlopen. In gezonde staat voelt de motor scherp en gretig aan in plaats van bruut krachtig.
De compacte afmetingen en de dwarsgeplaatste middenmotor geven een uitgesproken evenwichtige balans. De vroege vetroresina-auto's zijn het lichtst en het levendigst. De Quattrovalvole bracht daarnaast verbeteringen in rijbaarheid en bouwkwaliteit, wat hem volgens velen tot de beste 308 maakt. Ten opzichte van de voorganger, de Dino 246, biedt de 308 twee cilinders extra en een moderner koetswerk. De opvolger, de 328, is iets ruimer bemeten en geldt als betrouwbaarder en minder roestgevoelig. Wie het puurste analoge karakter zoekt, kiest een carburateur-308; wie soepele bruikbaarheid wil, zit bij de injectie- of QV-uitvoering goed.
Waar let u op bij aankoop van een Ferrari 308 GTB/GTS?
De 308 is mechanisch relatief overzichtelijk, maar zelfs kleine reparaties kunnen kostbaar zijn en onderdelen dragen typische Ferrari-prijskaartjes. Laat een exemplaar altijd vooraf keuren.
Motor & aandrijving
- Distributieriemen. Het belangrijkste punt. Bij de meeste Ferrari's wordt een riemenservice om de paar jaar aanbevolen (vaak elke 3 tot 5 jaar, soms elke twee jaar), waarbij de leeftijd van de riem minstens zo zwaar weegt als de kilometerstand. De gevreesde riemenservice kan met de gebruikelijke 'toch-maar-meteen'-posten flink oplopen. Breekt de riem tijdens het rijden, dan volgt een zeer kostbare motorreparatie.
- Oliedruk. Controleer op temperatuur. Reken op circa 40–45 psi stationair en 85 psi bij toeren.
- Carburateurs. Bij carburateurmodellen wijst een hapering meestal op Webers die revisie behoeven.
- Kleppen & cam-seals. Olielekkage bij de kleppendeksels komt vaak voor; cam-seals lekken graag bij auto's die weinig rijden. Let bij niet-QV-motoren op de natriumgevulde kleppen, die konden falen op de overgang tussen kop en steel.
Carrosserie & roest
- Roest is de grootste zorg. De roestwering was naar hedendaagse maatstaven niet volledig. Op stalen auto's zit roest vooral op de dorpels, onderin de portieren, aan de achterzijde van de voorschermen en langs de gelakte belt line.
- Vetroresina. Polyestercarrosserieën roesten niet, maar controleer op scheurvorming en slechte reparaties. Let op: ook bij vetroresina-auto's zijn onderdelen van het portierframe van staal en kunnen daar roesten.
Interieur & elektrisch
- Het interieur is doorgaans makkelijk te beoordelen; let op complete trim, correcte verlichting en extra's als gereedschapsrol, krik en het dakhoesje bij de GTS. Zulke originele onderdelen zijn zeldzaam en duur.
- Controleer ruitbediening, klokken en de bekende Marelli-ontsteking op correcte werking.
Onderstel & remmen
- Draagarmbussen inspecteren en zo nodig vervangen, eerder bij lang stilstaan.
- Vastgelopen remklauwen en geroeste schijven komen voor bij stilstaande auto's; een remrevisie is kostbaar, dus controleer of de auto recht remt.
- Let op de wielmaat: injectie- en QV-modellen kregen vaak metrische TRX-wielen, waarvoor kwaliteitsbanden schaars en prijzig zijn.
Historie & documentatie
- Vraag naar de complete servicehistorie, met bewijs van de laatste riemenservice.
- Vermijd gemodificeerde auto's en laat vóór aankoop altijd een expert keuren — fouten bij aanschaf zijn hier bijzonder duur te herstellen. Onze exemplaren tonen wat een sluitend dossier waard is.
Wat kost een Ferrari 308 GTB/GTS in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 is breed en sterk afhankelijk van variant, originaliteit en conditie. Op de huidige markt lopen de prijzen voor een 308 GTS uiteen van circa €50.000 voor opknappers tot ruim boven een ton voor concours-exemplaren; internationaal ligt het gemiddelde ergens daartussenin. Injectie-uitvoeringen (GTSi/GTBi) noteren doorgaans aan de onderkant van deze band.
Vroege auto's zitten hoger. Carburateur-GTB's en vooral de vetroresina gelden als de meest verzamelwaardige 308's en brengen internationaal aanzienlijk meer op, met topresultaten die richting de zes cijfers en hoger gaan. De marktwaarde wordt vooral bepaald door technische staat, originaliteit en kilometerstand, plus zeldzaamheid, historie en documentatie; een goed onderhouden, grotendeels origineel exemplaar met lage, verifieerbare kilometerstand en compleet dossier haalt doorgaans fors hogere prijzen dan een auto met uitgesteld onderhoud of onduidelijke herkomst. Matchende-nummers motor, correcte specificatie en aantoonbaar recente riemenservice maken in dit segment het verschil.
Welke Ferrari 308 GTB/GTS past bij u?
Welke 308 bij u past, hangt af van uw doel. Zoekt u de puurste rijbeleving en verzamelwaarde, dan is een carburateur-308 GTB — en zeker een vetroresina — de logische keuze: het lichtst, het levendigst, het meest gewild. Wilt u soepel gebruik en betere rijbaarheid, dan biedt de Quattrovalvole de beste combinatie van bouwkwaliteit en rijgemak. De GTSi, zoals ons exemplaar, is de meest toegankelijke instap.
Coupé (GTB) of targa (GTS) is smaak: de GTB is zeldzamer en zuiverder van lijn, de GTS biedt open rijden en is talrijker. Alle 308's hebben een handbak; een automaat is er niet. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen? HooG denkt vrijblijvend met u mee over de uitvoering die bij uw wensen en budget past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
