Alpina B10 BiTurbo

"Es gibt Autos, die schneller sind. Aber keines, das schneller ist und dabei so aussieht, als würde es zur Oper fahren." Esa es, más o menos, toda la idea detrás de Alpina, y nadie la entendió tan bien como Burkard Bovensiepen. Mientras BMW hacía estallar los músculos en Múnich con su división M, Bovensiepen optó en la tranquila Buchloe por un enfoque completamente distinto.

No un bruto fortachón con bandas de carreras, sino un asesino aterciopelado con traje a medida. Un coche que veía aparecer en el carril izquierdo junto al enlace de Hoevelaken, una berlina oscura de lo más pulcra, y que a continuación desaparecía sin más antes de que hubiera podido deletrear 'Alpina'.

Bovensiepen hizo algo que BMW nunca se atrevió a hacer: cogió el gran seis cilindros, le colgó dos turbos y elevó el conjunto a un nivel que el M5 de serie contemplaba boquiabierto. Donde la división M vendía altas revoluciones y drama atmosférico, Alpina vendía par. Montañas de par. Una ola de potencia que sube con tanta suavidad que su acompañante cree que no van a más de cien, mientras la aguja hace tiempo que ha rebasado una cifra que preferiría no mencionar en voz alta ante el seguro.

Y luego esos detalles. Alpina nunca hacía nada a medias. Las célebres llantas de veinte radios, la fina línea decorativa a lo largo del lateral, la placa Alpina en el salpicadero con su propio número de producción. Esto no era tuning como el que practicaba el chaval medio de mi calle con un escape deportivo y un alerón de segunda mano.

Esto era ingeniería alemana con un gusto italiano por la elegancia. No en vano Alpina estaba registrada como marca automovilística de pleno derecho, con un número de bastidor (VIN) propio que empieza por WAPBA. Así pues, no un BMW transformado, sino un auténtico Alpina.

Bien, volvamos al B10 BiTurbo en cuestión. Este negro, Diamantschwarz para ser exactos, se presenta aquí como uno de los Alpina más codiciados de la era E34. 360 CV de ese seis cilindros BiTurbo, cambio manual, y una historia por la que más de un coleccionista cometería un crimen. Lo que hace tan especial a este coche es, precisamente, el expediente de mantenimiento. Y no me refiero a un puñado de recibos sueltos en la guantera.

Este B10 se ha mantenido en gran parte en la propia Alpina, en Buchloe. No en un taller cualquiera de la esquina, ni siquiera en un especialista, sino justo en el lugar donde nació. La inspección de entrega gratuita en 1991, el control de rodaje a algo menos de dos mil kilómetros, y después una serie de revisiones que en su mayoría tuvieron lugar de nuevo en la propia fábrica.

Servicios de aceite de motor, Inspektion I, Inspektion II, líquido de frenos, líquido refrigerante, microfiltro, todo debidamente marcado y sellado. Para un coche de semejante rareza, esa es la diferencia entre una apuesta y una certeza.

Lo que personalmente me atrae tanto de esta generación de Alpina es la sutileza. En una época en la que hoy todo el mundo hace rugir su EV con un sonido falso por los altavoces, aquí hay un coche que oculta su potencia susurrando, tras una carrocería que igual podría ser la de un director de sucursal. El lobo definitivo con piel de cordero. Se conduce hasta la ópera, se aparca con elegancia frente a la puerta, y nadie sabe que bajo ese pulcro capó yace un seis cilindros biturbo que manda a casa a la mayoría de los deportivos de su tiempo.

Es exactamente el tipo de coche por el que tengo debilidad. Nada de espectáculo chillón, nada de bandas y alerones para la galería, sino pura clase contenida con un golpe de par cuando se lo pide. El entendido lo ve al instante, los demás pasan de largo sin darse cuenta. Y, sinceramente, así es exactamente como Alpina lo concibió.

Este no pasa de largo. Este se le queda grabado.

Características destacadas

• Raro Alpina B10 BiTurbo basado en el E34
• Potente seis cilindros BiTurbo, capaz de rendir 360 CV
• Elegante color 181 Diamantschwarz
• Amplio expediente de mantenimiento, en su mayor parte realizado en la propia Alpina de Buchloe
• Número de bastidor (VIN) Alpina propio (WAPBA), marca automovilística de pleno derecho
• El lobo definitivo con piel de cordero

Con un espresso ya frío junto al teclado, fascinado por ese expediente

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections