Alpina B10 BiTurbo

"Es gibt Autos, die schneller sind. Aber keines, das schneller ist und dabei so aussieht, als würde es zur Oper fahren." Telle est, à peu de choses près, toute l'idée qui se cache derrière Alpina, et personne ne l'a aussi bien comprise que Burkard Bovensiepen. Alors que BMW, à Munich, faisait saillir les muscles avec sa division M, Bovensiepen, dans la tranquille Buchloe, optait pour une tout autre approche.

Non pas un colosse brutal arborant des bandes de course, mais un assassin de velours en costume sur mesure. Une voiture que l'on voyait surgir sur la voie de gauche au niveau de l'échangeur de Hoevelaken, une berline sombre et élégante, et qui disparaissait ensuite avant même que vous ayez pu épeler « Alpina ».

Bovensiepen fit ce que BMW elle-même n'osa jamais : il prit le grand six cylindres, lui ajouta deux turbos et hissa l'ensemble à un niveau que la M5 de série ne pouvait que contempler bouche bée. Là où la division M vendait des hauts régimes et un drame atmosphérique, Alpina vendait du couple. Des montagnes de couple. Une vague de puissance montant avec une telle souplesse que votre passager croit que vous ne dépassez pas les cent, alors que l'aiguille a depuis longtemps franchi un chiffre que vous préférez ne pas mentionner à voix haute à votre assureur.

Et puis ces détails. Alpina ne faisait jamais les choses à moitié. Les célèbres jantes à vingt rayons, le liseré décoratif le long du flanc, la plaquette Alpina sur le tableau de bord avec son propre numéro de production. Il ne s'agissait pas de la préparation que pratiquait le jeune moyen de ma rue avec un échappement sport et un becquet déniché à la ressourcerie.

Il s'agissait de l'ingénierie allemande dotée d'un goût italien pour l'élégance. Ce n'est pas pour rien qu'Alpina était enregistrée comme marque automobile à part entière, avec son propre numéro de châssis (VIN) commençant par WAPBA. Non pas une BMW transformée, donc, mais une véritable Alpina.

Bon, revenons à la B10 BiTurbo qui nous occupe. Cette voiture noire, Diamantschwarz pour être précis, se présente ici comme l'une des Alpina les plus convoitées de l'ère E34. 360 ch issus de ce six cylindres BiTurbo, boîte manuelle, et une histoire pour laquelle plus d'un collectionneur serait prêt à tout. Car ce qui rend cette voiture si particulière, c'est son dossier d'entretien. Et je ne parle pas d'une poignée de factures éparses dans la boîte à gants.

Cette B10 a en effet été majoritairement entretenue chez Alpina même, à Buchloe. Non pas dans un garage quelconque du coin, ni même chez un spécialiste, mais tout simplement à l'endroit où elle est née. L'inspection de livraison gratuite en 1991, le contrôle de rodage à un peu moins de deux mille kilomètres, puis une série d'entretiens dont la plupart ont eu lieu directement à l'usine.

Services de vidange, Inspektion I, Inspektion II, liquide de frein, liquide de refroidissement, microfiltre, tout dûment coché et tamponné. Pour une voiture d'une telle rareté, c'est là la différence entre un pari et une certitude.

Ce qui me séduit personnellement dans cette génération d'Alpina, c'est la subtilité. À une époque où chacun fait désormais rugir son VE avec un faux bruit sorti des haut-parleurs, se dresse ici une voiture qui dissimule sa puissance dans un murmure, derrière une carrosserie qui aurait tout aussi bien pu être celle d'un directeur de succursale.

L'ultime loup déguisé en agneau. Vous la conduisez à l'opéra, la garez soigneusement devant l'entrée, et personne ne sait que sous ce capot bien convenable repose un six cylindres biturbo qui renvoie chez elles la plupart des voitures de sport de son époque.

C'est exactement le genre de voiture pour laquelle j'ai un faible. Pas de spectacle tapageur, pas de bandes ni de becquets pour épater la galerie, mais une classe pure et retenue, assortie d'un coup de couple dès que vous le demandez. Le connaisseur le voit immédiatement, les autres passent à côté sans se douter de rien. Et, à vrai dire, c'est exactement ainsi qu'Alpina l'a voulu.

Celle-ci ne fait pas que passer. Celle-ci reste gravée en vous.

Caractéristiques particulières

• Rare Alpina B10 BiTurbo basée sur l'E34
• Puissant six cylindres BiTurbo, développant 360 ch
• Élégante teinte 181 Diamantschwarz
• Dossier d'entretien complet, en grande partie réalisé chez Alpina même, à Buchloe
• Numéro de châssis Alpina propre (WAPBA), marque automobile à part entière
• L'ultime loup déguisé en agneau

Avec un espresso devenu froid à côté du clavier, fasciné par ce dossier

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections