Land Rover Range Rover P530 First Edition SV

Vous souvenez-vous de l'époque où un Range Rover n'était qu'un véhicule de ferme qui, par chance, restait assez propre pour se garer sur la P.C. Hooftstraat ? Un engin avec lequel vous meniez les vaches à travers le pré et dont vous vous serviez le soir pour aller chercher le maire au gala. Cette double vie, il l'avait en lui dès le départ.

Assez brut pour la boue, assez chic pour l'allée. Mais là où les premières générations avaient encore quelque chose de la machine agricole en bottes de caoutchouc habillée de cuir, Land Rover a imaginé ces dernières années tout autre chose. Ils ont opéré le fermier et l'ont remplacé par un Britannique en smoking.

La génération actuelle, la L460 dans le jargon, est en effet si épurée, si tendue et si sèchement sobre qu'on hésite presque à l'appeler encore un SUV. C'est plutôt un paquebot sur des Michelin de 22 pouces. Une voiture qui glisse sur l'échangeur de Hoevelaken dans un tel silence qu'on se demande si le moteur est seulement allumé. Et puis quelqu'un enfonce la pédale d'accélérateur.

Car sous cette peau sobre, d'un minimalisme presque scandinave, se cache un V8 biturbo de 4.4 litres. 530 ch. Un bloc qu'il partage avec quelques Allemandes très chères de Munich, mais qui est ici soigneusement enveloppé de retenue britannique, jusqu'au moment où il cesse de l'être. Alors s'échappe de l'avant un grondement qui ne cadre absolument pas avec le décorum alentour.

Un peu comme si le majordome se mettait soudain à chanter. De zéro à cent, ce colosse de près de deux mille cinq cents kilos s'exécute dans un temps qui ferait pâlir d'envie les sportives de ma jeunesse.

Bien, revenons au Range Rover ici proposé. Et ce n'est pas un Range Rover comme les autres. C'est le First Edition SV, la version avec laquelle Land Rover a montré lors du lancement tout ce qui était possible. Et voici le plus beau : la couleur. Premium Palette. Peinture satinée, donc. Non pas un éclat champagne brillant, mais un or mat qui a l'air de bronze liquide coulé sur la carrosserie, après quoi quelqu'un aurait dit : voilà, et maintenant n'y touchez plus.

C'est le genre de couleur qui, dans une rue, fait hausser les sourcils et, dans une autre, impose un profond respect. Dans les deux cas, tout le monde regarde.

À l'intérieur, c'est un salon de première classe. L'espace, le calme, les matériaux. Vous n'êtes pas assis dans une voiture, vous êtes assis dans une idée de ce que devrait être le silence à 130 kilomètres à l'heure. Cinq places, finition satinée, et cette sensation si typique du Range Rover d'être au-dessus de tout, au sens propre comme au figuré. Vous regardez de haut les embouteillages, la pluie, le reste de la circulation. Et avec cette couleur, un peu aussi ceux qui croyaient que l'or n'existait qu'en version brillante.

L'historique est parfaitement tenu. Livré et roulé neuf en Allemagne, il est ensuite arrivé aux Pays-Bas en décembre 2023, où il a mené une existence tranquille entre des mains privées. Entretien scrupuleusement suivi chez Broekhuis à Utrecht, avec la grande révision d'entretien comprenant bougies neuves, filtre à air et liquide de frein, effectuée dans les règles.

Pneus été Michelin dans la dimension colossale 285/45 R22 avec encore plus de sept millimètres de profil tout autour. Autrement dit : quelqu'un en a pris soin comme il se doit, sans se montrer pingre.

Ce qui rend cette voiture si particulière, c'est qu'elle maîtrise toute la palette. Elle peut jouer le rôle de barge d'affaires discrète pour le notaire qui ne veut pas se faire remarquer, et dix minutes plus tard celui de pièce d'apparat pour l'entrepreneur qui, lui, veut être vu. Peu de voitures font les deux de façon aussi convaincante. Le Range Rover l'a toujours su, mais dans cette version or satiné, il le fait avec un clin d'œil en prime.

Avouons-le, une voiture de ce gabarit ne se faufile pas aisément dans un parking du centre-ville. Elle fait deux mètres de large et cinq de long. Mais soyons honnêtes : on n'achète pas un First Edition SV pour disparaître discrètement dans une place de parking. On l'achète pour y arriver.

Ce majordome sait donc chanter et servir. Reste à savoir qui osera l'engager.

Caractéristiques particulières

• V8 biturbo de 4.4 litres (P530), 530 ch
• Rare version First Edition SV
• Peinture satinée Premium Palette (couleur d'usine spéciale)
• Boîte automatique
• Pneus été Michelin 285/45 R22, plus de 7 mm de profil tout autour
• Entretien suivi chez Broekhuis Utrecht
• Grande révision avec bougies neuves, filtre à air et liquide de frein
• Système d'alarme avec télécommande
• Cinq places à part entière
• APK (contrôle technique néerlandais) jusqu'en septembre 2028
• Voiture en TVA sur marge
• Importée d'Allemagne, aux Pays-Bas depuis fin 2023

Avec les bottes crottées encore à côté du bureau, par pure nostalgie

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections