Volvo V70 2.5 R

La Suède a offert au monde quelques choses dont nous devrions être discrètement reconnaissants. IKEA, pour que nous puissions tous apprendre à jurer en montant une bibliothèque Billy. ABBA, que l'on fredonne en douce dans la voiture, vitres fermées. Et Volvo, la marque qui fut jadis synonyme de la manière la plus sûre d'arriver tout juste en retard à votre rendez-vous. Robuste, carrée, sage. Une voiture pour ébénistes, architectes et personnes qui réservent le mot 'palpitant' à leur visite annuelle à la jardinerie.

Et puis, quelque part autour du tournant du millénaire, quelques ingénieurs à Göteborg ont décidé qu'ils en avaient assez d'être sages. Ils ont pris le break le plus robuste de leur gamme, y ont fourré un cinq cylindres turbo de près de 300 ch, lui ont donné un châssis réglé par des gens qui savaient ce qu'était un virage, et ont vendu l'engin à des pères de famille sans méfiance.

La Volvo V70 R. Un loup en costume H&M. Le genre de voiture avec laquelle vous faites les courses, emmenez le chien chez le vétérinaire, et au feu rouge, sans ciller, gâchez la bonne humeur d'un conducteur de BMW M.

C'est précisément là tout le charme d'une Volvo rapide. Elle ne le crie pas. Elle est simplement là, avec son visage scandinave sobre, comme si elle sortait d'une réunion sur les panneaux de fibres de bois. Et puis vous enfoncez la pédale et il se produit quelque chose que vos tripes n'avaient pas vu venir.

Bon, revenons à la voiture en question. Cette V70 R de 2003 en est une avec une histoire si paisible qu'elle en devient presque émouvante. Livrée neuve en décembre 2003 par AB Visby Motorcentral à Gotland, cette petite île de la mer Baltique où la circulation se compose vraisemblablement de moutons et d'un tracteur occasionnel.

Et c'est là qu'elle est restée, pour l'essentiel. Un seul propriétaire privé l'a choyée de fin 2003 jusqu'à l'an dernier à peine. Vingt et un ans, le même homme, la même île. Ce n'est plus de la possession automobile, c'est un mariage.

L'historique d'entretien se lit comme un polar suédois : soigné, structuré et sans rebondissements dramatiques. Dûment tamponné chez des concessionnaires Volvo, passant le contrôle technique chaque année, courroie de distribution remplacée deux fois (la dernière fois avec le galet tendeur, l'huile, les filtres et le liquide de frein), et un jeu de Pirelli en 18 pouces presque neuf avec 7,5 mm de profondeur de sculpture.

Vous n'achetez pas ici un projet. Vous achetez une voiture entretenue toute sa vie avec une précision suédoise par quelqu'un qui, visiblement, n'était pas pressé.

La couleur est Flashgreen Metallic, et laissez-moi vous dire : c'est exactement la couleur que cette voiture mérite. Pas un rouge criard, pas un noir dans lequel on essaie de se cacher, mais un vert profond qui, au soleil, fait quelque chose de tout à fait particulier et qui, sous la pluie, respire tout simplement la classe. C'est la couleur de quelqu'un qui sait ce qu'il possède et n'a pas besoin de le prouver.

Et puis le moteur. Le cinq cylindres turbo de Volvo a une sonorité que personne n'attend d'un break. Pas un sage quatre cylindres, pas un grondement de V8, mais ce vrombissement décalé si caractéristique du cinq cylindres, une sorte de grognement chaud et irrégulier qui donne l'impression que quelque chose va se passer. Et cela se passe effectivement.

299 ch dans un break à boîte manuelle, avec de la place pour cinq personnes et un chien, c'est le genre de combinaison qui fait doucement sourire les amateurs d'automobiles. Une Q-car au sens le plus pur. Le sleeper sur lequel internet écrit, rempli de fantasmes, mais que l'on ne croise presque jamais dans la réalité. Certainement pas avec un tel historique.

Il faut l'admettre, selon les standards d'aujourd'hui, ce n'est pas une hypercar. Mais c'est précisément là le charme. C'est conduire pour de vrai, comme il se doit : passer les rapports soi-même, diriger soi-même, réfléchir soi-même. Une voiture qui vous récompense si vous voulez exiger quelque chose d'elle, et qui se montre tout à fait sage quand vous devez simplement aller au boulevard du meuble. Deux voitures en une, et aucune des deux ne vous laisse tomber.

De nombreux connaisseurs considèrent désormais cette génération de V70 R comme une véritable voiture d'amateur, une classique moderne qui prend discrètement de la valeur pendant que tout le monde continue de regarder les Allemandes. Dans quelques années, vous vous tiendrez à une journée de club et les gens hocheront la tête d'un air approbateur. En ce moment, vous pouvez encore en acheter une qui n'est presque allée nulle part, hormis une île de la mer Baltique.

Sage à l'extérieur, espiègle à l'intérieur, et si suédoise qu'elle devrait presque être accompagnée d'une brioche à la cannelle offerte.

Caractéristiques particulières

• Moteur essence cinq cylindres turbo, 299 ch, boîte manuelle
• Rare Flashgreen Metallic, la couleur que cette R mérite
• Majoritairement un seul propriétaire privé, 2003 à 2024, à Gotland
• Historique d'entretien suédois entièrement documenté avec tampons de concessionnaire
• Courroie de distribution plus galet tendeur remplacés récemment, huile, filtres et liquide de frein compris
• Pneus été Pirelli 235/45/18 avec profondeur de sculpture généreuse (7,5 mm)
• Épaisseur de peinture sur l'ensemble du véhicule dans les valeurs d'usine
• Aucun historique de dommage ou d'accident signalé
• Passant le contrôle technique chaque année, relevé du compteur cohérent
• La Q-car ultime : statut de sleeper avec la praticité d'un break

Écrit avec un kanelbulle et une tasse de café fort

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections