Alpina B3 Biturbo Touring

Alpina, la marque que la plupart des gens ne reconnaîtront même pas, mais qui laisse sans voix tout amateur de BMW. Dans un atelier qui ressemble davantage à une horlogerie qu'à une usine, ils prennent une BMW ordinaire et en construisent quelque chose qui ne figure sur aucune liste de prix à Munich. Pas de M, pas de M "light", autre chose. Quelque chose de plus discret. Quelque chose que l'on ne reconnaît que si l'on sait ce que l'on regarde.

Alpina est ce phénomène singulier devant lequel le non-initié passe sans lever les yeux, et devant lequel le connaisseur s'arrête. Pas de becquets tapageurs, pas de pare-chocs agressifs, pas de lettres trois fois trop grandes sur le hayon. Non. Un jeu de bandes décoratives en argent ou en or si vous l'osez, ces inimitables jantes à vingt rayons et une plaque sur le tableau de bord avec un numéro de production.

Car oui, ils n'en fabriquent qu'une poignée. Qui chez BMW choisissait la M3 achetait de l'agressivité. Qui aboutissait chez Alpina choisissait le raffinement avec un puissant courant de fond. Le gant de velours, avec un poing en dessous.

Et en plus celle-ci est en version Touring. Un break donc. Un break de 360 ch, à transmission intégrale et doté d'un six cylindres biturbo qui ne hurle pas sa puissance mais la délivre tout simplement, avec grande retenue, là et quand vous le demandez. Le N54 à deux turbos, façonné à leur guise par Alpina. Pas de rugissement, pas de théâtre, mais une vague de poussée qui arrive avec la même souplesse qu'un bon majordome qui sait exactement quand entrer.

C'est la voiture avec laquelle vous emmenez le chien au bois, les enfants au hockey, et entre-temps vous dépassez sans que personne s'en aperçoive tout le monde à l'échangeur de Hoevelaken avant qu'ils ne comprennent ce qu'ils viennent de manquer.

Bon, revenons à la B3 Biturbo Touring en question. Celle-ci a été livrée en Schwarz II, la solide teinte noire qui soutient parfaitement le caractère réservé d'Alpina. Pas ostentatoire, pas voyant, simplement profond et silencieux. Exactement comme il se doit. La voiture a commencé sa vie en Suisse en 2009, où elle a roulé pendant treize ans dans les Alpes avant d'arriver aux Pays-Bas en 2022.

Depuis lors entre les mains de passionnés, avec un contrôle technique impeccable jusqu'en novembre 2026 et un rapport d'épaisseur de peinture qui, sur toute la ligne, reste correctement dans les valeurs d'usine. Pas de surprises, pas d'histoires. Une voiture qui est tout simplement ce qu'elle prétend être.

Cinq places, sellerie en cuir, quatre portes et un volume de chargement auquel on ne s'attend pas derrière tant de violence raffinée. C'est précisément le charme de cette combinaison. Les breaks rapides ne manquent pas, mais seul un petit cercle comprend vraiment ce que doit être un break rapide. Alpina y figure tout en haut. La transmission intégrale, xDrive dans le jargon BMW, fait que tous ces chevaux vont quelque part même sur une chaussée mouillée en novembre au lieu de partir en fumée.

Raffiné, je l'ai déjà dit. Mais raffiné ne veut pas dire ici docile.

J'ai toujours eu un faible pour les voitures qui cachent leurs qualités. Une Alfa qui se sent plus belle qu'elle ne l'est sur le papier, une Jaguar qui ne fait entendre son V8 que lorsque vous le méritez. Alpina joue au même jeu, mais avec la précision allemande au lieu de la passion italienne. Vous montez, vous démarrez, et ce n'est qu'après quelques kilomètres que vous réalisez ce que vous avez sous vous.

La plaque du tableau de bord vous le murmure. Le reste du monde ne voit qu'un break noir BMW soigné et poursuit sa route. C'est là le secret. C'est pourquoi ceux qui savent achètent ceci et les autres non.

Pour vingt-neuf mille et quelques, vous n'obtenez plus de nos jours une voiture familiale neuve convenable. Mais celle-ci a déjà seize ans et tourne en rond autour de la plupart des neuves. Un calcul qui se fait tout seul, dirais-je.

C'est la voiture pour celui qui en a fini avec le fait de se faire remarquer, mais qui est encore loin d'en avoir fini avec la conduite.

Caractéristiques particulières

• Rare Alpina B3 Biturbo dans la convoitée version Touring
• 360 ch issus du six cylindres biturbo N54, affiné par Alpina
• Transmission intégrale xDrive pour l'adhérence en toutes circonstances
• Schwarz II (code peinture 668), solide teinte noire
• Sellerie en cuir, 5 places, 4 portes
• Boîte automatique au caractère de passage de rapports Alpina
• Rapport d'épaisseur de peinture dans les valeurs d'usine sur toute la ligne
• Provenance suisse, depuis 2022 aux Pays-Bas entre les mains de passionnés
• Contrôle technique valable jusqu'en novembre 2026
• Plaque Alpina avec numéro de production sur le tableau de bord
• Le gant de velours sous la peau de BMW