Alfa Romeo Arna kopen
Wat is de Alfa Romeo Arna?
De Arna neemt een opmerkelijke plaats in de modellijn in. Hij ontstond niet uit vrije keuze, maar uit een opgelegd huwelijk. Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A. werd opgericht als 50:50 joint venture tussen Alfa Romeo en Nissan, bekrachtigd met een memorandum in Tokio.
De auto debuteerde op de autosalon van Frankfurt in 1983 en werd geproduceerd van 1983 tot en met 1987, geassembleerd in Italië (Pratola Serra). In totaal verlieten 53.047 exemplaren de band. Daarmee is de Arna geen commercieel succes geworden; Fiat, dat Alfa Romeo overnam, stopte de productie en zette in op de Alfa Romeo 33.
Technisch is de Arna een bijzondere kruising. De carrosserie is in de kern die van de Nissan Pulsar/Cherry (N12), maar vóór het schutbord komt vrijwel alles uit de Alfasud: de boxermotor, de versnellingsbak, de besturing en de vooras. De achterwielophanging is daarentegen van Nissan. In selecte markten werd dezelfde auto ook verkocht als Nissan Cherry Europe.
De motoren zijn de bekende Alfa-boxers. De range begon met de 1.2 boxer (63 pk) in de driedeurs L en vijfdeurs SL. In 1984 kwam de driedeurs TI met 1.3-liter boxer (86 pk) — feitelijk het 1.350 cc boxerblok — goed voor een topsnelheid van 170 km/u. In november 1984 (modeljaar 1985) volgde een sterkere 1.2 met 68 pk in dezelfde uitvoeringen. Later verschenen ook TI's met de 1.5-liter boxer, tevens verkocht als Nissan Cherry Europe GTI, met een topsnelheid van circa 175 km/u.
De motorcodes stammen uit de Alfasud-/boxerfamilie. De 1.2 draagt de code AR30500 (intern type 305.00/310.00; 1.186 cc, 68 pk bij 6.000 tpm); de 1.5 TI het interne type 305.20/310.16 (code AR31016; 1.490 cc, 95 pk bij 5.800 tpm). Het blok is een watergekoelde viercilinder boxer met gietijzeren blok en aluminium koppen, gekoppeld aan een vijfversnellingsbak.
Waarom is dit type gewild? Niet om de verkoopcijfers, maar om de zeldzaamheid en het verhaal. De Arna is nagenoeg uitgestorven. Wie een gaaf exemplaar vindt, bezit een stuk Europese auto-industriegeschiedenis dat nauwelijks nog voorkomt. Zie onze exemplaren verderop als referentie.
Alfa Romeo in onze showroom
Alfa Romeo SZ 3.0 V6 Zagato
Alfa Romeo 75 1.6
Alfa Romeo GTV 1.8 T.Spark 16V
Alfa Romeo Giulia Sprint GTC
Alfa Romeo Alfasud 1.2 Berlina
Alfa Romeo Alfasud 1.2 Ti
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Alfa Romeo Arna?
De Arna rijdt beter dan zijn reputatie doet vermoeden. Dat is grotendeels te danken aan de Alfasud-techniek voorin. De boxermotor zit laag, wat zorgt voor een laag zwaartepunt en prettig weggedrag. De besturing is direct, de boxers lopen soepel en klinken karakteristiek.
Vergeleken met de Alfasud voelt de schakeling volgens vakmedia zelfs iets preciezer aan. Het chassis mist echter de speelsheid die de Alfasud tot een rijdersauto maakte: de Nissan-basis maakt de Arna neutraler en minder sprankelend dan de donor waaruit de techniek stamt.
Het verschil met de opvolger, de Alfa Romeo 33, is helder. De 33 bouwt rechtstreeks voort op het Alfasud-platform en biedt meer Alfa-gevoel in één samenhangend geheel. De Arna blijft een tweeslachtige auto: Italiaanse mechaniek onder een Japans koetswerk. Juist die dualiteit maakt hem als klassieker interessant. U rijdt een boxer-Alfa in een onopvallende carrosserie — een combinatie die nergens anders bestaat.
Waar let u op bij aankoop van een Alfa Romeo Arna?
De Arna is zeldzaam, dus een grondige inspectie is essentieel. Onderstaande controlepunten per systeem helpen u een gaaf exemplaar te onderscheiden van een kostbaar project. De herstelkosten zijn indicatief; onderdelen zijn schaars en moeten vaak worden gezocht.
Motor & aandrijving
- Controleer de boxer op olielekkage. De Alfa-boxers staan bekend om lekkage, al blijven ze doorgaans betrouwbaar draaien.
- Let op de klepspeling: deze motoren hebben een afwijkend afstelsysteem met cup en stelschroef. Verkeerd afgesteld geeft tikken. Reken op een gespecialiseerde beurt.
- Distributieriem: vraag naar de vervangingshistorie. Bij twijfel direct vervangen (indicatief € 300–€ 600 inclusief arbeid).
- Luister naar de koude start; zwakke ontsteking is bekend bij de boxerfamilie.
Carrosserie & roestpunten
- Roest is het grootste risico. De carrosserie is Nissan, maar deze auto's uit de jaren '80 corroderen snel. Controleer dorpels, wielkasten, onderranden van portieren, klep- en motorkaprand.
- Inspecteer de ruitranden (voor- én achterruit), C-stijlen en de plaat onder accu en remcilinders — op de verwante techniek ontstaat daar lekkage-roest.
- Check in de motorruimte de langsliggers en de binnenschermen rond de veerpootsteunen.
- Plaatwerkherstel is kostbaar door onderdelenschaarste; een dorpel- of bodemreparatie loopt al snel op tot € 1.000–€ 3.000 per zone.
Interieur & elektrisch
- De elektrische installatie is de achilleshiel: de combinatie van Alfa- en Nissan-componenten gaf vanaf nieuw storingen. Test alle verlichting, ruitenwissers, toeters en instrumenten.
- Controleer bedrading, zekeringkast en massapunten op corrosie.
- Interieurtrim en specifieke Arna-onderdelen zijn vrijwel niet meer te krijgen. Beoordeel stoelen, dashboard en bekleding streng; vervanging is lastig.
Historie & documentatie
- Vraag om onderhoudshistorie, facturen en liefst de originele boekjes. Gezien de zeldzaamheid verhoogt complete documentatie de waarde aanzienlijk.
- Verifieer kilometerstand met logische slijtage. Een laag, aantoonbaar gereden exemplaar is uitzonderlijk — onze exemplaren tonen dit: een 1984 Arna 5P S.L. 1200 met slechts 6.796 km.
- Controleer chassis- en motornummers en of de uitvoering (L, SL, TI) klopt met de papieren.
Wat kost een Alfa Romeo Arna in 2026?
Het prijsbeeld voor de Arna is dun: er worden wereldwijd zeer weinig exemplaren verhandeld, waardoor elke transactie het beeld sterk beïnvloedt. Onderstaande cijfers zijn gebaseerd op actuele Europese advertenties en marktdata uit 2025–2026.
Op Classic Trader stond een 1984 Arna 1.3 SL genoteerd voor circa £ 8.363. In Europese advertenties uit 2025–2026 variëren vraagprijzen van ongeveer € 5.400–€ 6.000 voor een eenvoudiger 1.2 tot ruim € 15.000 voor een 1.3 TI. Een Italiaanse 1.3 TI werd aangeboden rond € 13.000–€ 16.900. Veilingdata zijn schaars; een gedocumenteerde Britse verkoop noteerde circa £ 3.916.
Indicatief voor 2026 adviseren wij deze bandbreedtes: een project of rijdende maar imperfecte 1.2/SL rond € 6.000–€ 9.000; een net, gebruiksklaar exemplaar tussen € 9.000 en € 12.000; en de gewildere TI-uitvoeringen of bijzonder gave, laag gereden exemplaren tot € 15.000 en soms hoger. Prijsbepalend zijn vooral conditie en roestvrijheid, de uitvoering (TI boven L/SL), gedocumenteerde historie en originaliteit.
Welke Alfa Romeo Arna past bij u?
Welke Arna bij u past, hangt af van uw doel. Zoekt u een klassieker om te verzamelen en te tonen, dan is een gaaf, laag gereden en goed gedocumenteerd exemplaar het meest interessant — zoals de 5P S.L. 1200 uit onze exemplaren. De zeldzaamheid en complete historie wegen dan zwaarder dan vermogen.
Wilt u vooral rijden en het boxerkarakter proeven, dan is de 1.3 of 1.5 TI de aantrekkelijkste keus: meer vermogen, levendiger karakter en de meest gewilde uitvoering. De Arna is uitsluitend als handgeschakelde hatchback geleverd (drie- of vijfdeurs); een automaat of open uitvoering is er niet. Vijfdeurs is praktischer, driedeurs sportiever van lijn.
Twijfelt u tussen rijden of verzamelen, tussen SL en TI? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt via ons wereldwijde netwerk het exemplaar dat bij uw wensen past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
