Alfa Romeo GT (Tipo 937) kopen
Wat is de Alfa Romeo GT (Tipo 937)?
De Alfa Romeo GT staat bekend onder de fabriekscode Tipo 937 — dezelfde typeaanduiding als de 147. De coupé werd ontworpen bij Bertone en gebouwd in Pomigliano d'Arco. Wikipedia bevestigt dat de GT tussen 2003 en 2010 werd geproduceerd, met een totaal van 80.832 exemplaren.
Technisch leunt de GT sterk op de 156 en 147. De coupé deelt zijn platform met de 156, met dubbele draagarmen voor en een MacPherson-opzet achter. Ook het interieur komt grotendeels uit de 147.
Het motorenaanbod bestond uit vier hoofdvarianten. De 1.8 Twin Spark (16V) en de 2.0 JTS (16V) vormden de instap. Daarnaast was er een 1.9 JTD turbodiesel. De kroon op het gamma was de 3.2 Busso V6 24V, die volgens fabrieksdata circa 240 pk levert.
Die V6 verklaart grotendeels waarom de GT gewild is. Carbuzz beschrijft dat de door Giuseppe Busso ontworpen 60°-V6 een kwart eeuw lang in productie bleef. De GT was daarbij het laatste nieuwe Alfa Romeo-model dat deze motor kreeg. In de GT werd de 3.2 tot het einde van de Busso-productie in 2005 geleverd; de laatste motoren verlieten de fabriek op 31 december 2005.
Latere uitvoeringen boden extra techniek. Zo introduceerde Alfa Romeo in oktober 2006 een 1.9 JTD Q2 met sperdifferentieel en een nieuwe uitrusting genaamd Black Line. In 2008 volgde het Cloverleaf-model als gelimiteerde uitvoering met verlaagd onderstel, bodykit en 18-inch wielen, uitsluitend in zwart, Alfa Red of blauw. De Cloverleaf-productie eindigde op 16 juni 2010.
De positie van de GT in de modellijn is bijzonder: het was het laatste model dat door Bertone werd getekend en het kende geen directe opvolger binnen het gamma. Dat maakt de GT vandaag tot een op zichzelf staand hoofdstuk in de Alfa Romeo-geschiedenis.
Alfa Romeo in onze showroom
Alfa Romeo SZ 3.0 V6 Zagato
Alfa Romeo GTV 1.8 T.Spark 16V
Alfa Romeo Alfasud 1.2 Berlina
Alfa Romeo Alfasud 1.2 Ti
Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V
Alfa Romeo 75 1.8 Turbo
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Alfa Romeo GT (Tipo 937)?
De GT combineert een klassiek gelijnde carrosserie met de techniek van de 156/147. De besturing verloopt via de dubbele draagarmen voor die de GT deelt met de 156 en 147; diezelfde onderdelen bepalen mede het weggedrag.
De ervaring hangt sterk af van de motor. In de viercilinders en de diesel is de GT vooral een comfortabele, elegante reiscoupé. In de 3.2 V6 verandert het karakter. Hagerty beschrijft de Busso als een uitgesproken, betrokken motor: er is geen turbo die de respons maskeert en geen gesynthetiseerd geluid in het interieur.
Kenmerkend is de aandrijflijn: de V6 GT deelt zijn zesbak en voorwielaandrijving met de 147 GTA en 156 GTA. De voorwielaandrijving in combinatie met een pittige V6 vraagt aandacht, maar levert een coupé met een uitgesproken, akoestisch rijk karakter. Onze exemplaren onderstrepen dat: een gave 3.2 V6 voelt eerder als een gebeurtenis dan als vervoer.
Waar let u op bij aankoop van een Alfa Romeo GT (Tipo 937)?
Motor & aandrijving
Het belangrijkste controlepunt bij álle GT's is de distributie. Garage Dreams geeft aan dat alle GT-motoren interference-motoren zijn, waarbij een gebroken riem vrijwel zeker catastrofale motorschade veroorzaakt.
- Vraag altijd schriftelijk bewijs van de laatste riemvervanging — op datum én kilometerstand, niet enkel een stempel.
- Voor de benzinemotoren geldt vervanging bij of vóór 58.000 km (36.000 mijl) of elke 3 jaar; diesels hebben een iets langer interval. Let op: het oorspronkelijke Alfa-interval lag hoger (tot circa 116.000 km of 6 jaar) en werd later verlaagd, waardoor oudere beurten de riem soms overslaan.
- Bij de 3.2 V6 en de diesel adviseren specialisten de riem samen met de waterpomp te vervangen.
- Controleer bij de V6 het oliepeil zorgvuldig; een structureel te laag olieniveau is nooit een goed teken — kies dan een beter gedocumenteerd exemplaar.
- De koppeling van de V6 is zwaar en wordt met de kilometers zwaarder; laat dit meewegen.
Carrosserie & roestpunten
- Beoordeel de pasvorm van panelen en de kleuraansluiting; afwijkingen wijzen op schadeherstel.
- De GT kan roesten in de wielkasten, dorpels en rond de achterklep, ondanks betere bescherming dan oudere Alfa's.
- De grote achterklep kan licht lekken en piepen in de sponning; met siliconenspray is dat te verhelpen.
Interieur & elektrisch
- Het dashboard en de schakelaars komen uit de 147 — controleer klimaatregeling, elektrische ramen en de standaard aanwezige airbags.
- Test opties als stoelverwarming, navigatie en regensensor waar aanwezig; deze waren niet op elk exemplaar gemonteerd.
- Piepende gordelsluitingen zijn een bekend, onschuldig euvel.
Onderstel
- De voorste draagarmbussen en stabilisatorstang zijn slijtagegevoelig, net als bij de 156 en 147; let op speling en tikkende geluiden.
Historie & documentatie
- Eis een compleet onderhoudsdossier, met facturen van de distributie.
- Controleer de Q2/Cloverleaf-specificatie: het sperdifferentieel en de gelimiteerde uitrusting zijn waardebepalend.
- Verifieer originaliteit van kleur, wielen en interieur bij bijzondere uitvoeringen.
Wij adviseren indicatieve herstelkosten altijd te laten bevestigen door een merkspecialist; exacte bedragen variëren sterk per exemplaar en markt, dus wij noemen liever geen ongeverifieerde cijfers.
Wat kost een Alfa Romeo GT (Tipo 937) in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 is breed. De viercilinder-uitvoeringen (1.8 TS, 2.0 JTS) en de 1.9 JTD zijn de betaalbaarste ingang en beginnen in courante staat vanaf circa € 4.000 tot € 10.000. De 3.2 V6 is de gezochte variant en varieert sterk: op de Nederlandse markt worden rijdende V6's met hogere kilometerstanden aangeboden vanaf circa € 7.500, terwijl gave, laag gereden exemplaren richting € 30.000 en meer gaan. Onze eigen topexemplaren van de 3.2 V6 zijn daarbij representatief voor de bovenkant van de markt.
De GT met Busso V6 is op de gebruiktmarkt in 2026 nog altijd relatief betaalbaar, zeker afgezet tegen zijn status als laatste Busso-Alfa. Prijsbepalend zijn vooral: motorkeuze (V6 boven de rest), gedocumenteerde distributiehistorie, kilometerstand, roestvrijheid, originaliteit en bijzondere specificaties zoals Q2 en Cloverleaf. Let op: genoemde bandbreedtes zijn indicatief en momentopnames voor 2026.
Welke Alfa Romeo GT (Tipo 937) past bij u?
Zoekt u een betaalbare, elegante coupé voor dagelijks plezier, dan volstaan de 1.8 TS of de zuinige 1.9 JTD prima. Wilt u het emotionele hart van de GT, dan is er maar één keuze: de 3.2 Busso V6 met handbak. Dat is de variant die de coupé tot verzamelobject maakt, mede omdat de GT het laatste nieuwe model was dat de Busso kreeg. De zesbak hoort daarbij; de V6 werd als handgeschakelde voorwielaandrijver geleverd, gedeeld met de 147/156 GTA.
Voor de rijder telt onderhoudsstatus zwaarder dan specificatie; voor de verzamelaar tellen originaliteit, lage kilometerstand en bijzondere uitvoeringen (Q2, Cloverleaf) het meest. De GT is uitsluitend als gesloten coupé geleverd. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen? HooG denkt vrijblijvend met u mee over de uitvoering die bij uw doel past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
