Alfa Romeo Montreal kopen
Wat is de Alfa Romeo Montreal?
De Montreal neemt binnen het Alfa-gamma een aparte plek in. Geen sportsedan, geen kleine coupé, maar een grand tourer met racetechniek. Het model debuteerde als concept car in 1967 op de Expo 67 in Montreal, Canada, waaraan het zijn naam ontleent.
De productieversie werd op de Autosalon van Genève van 1970 getoond en verschilde wezenlijk van het studiemodel. Aangeduid als Tipo 105.64, kreeg de auto een 2.593 cc 90°-V8 met droogsmering, cross-plane krukas en SPICA-brandstofinjectie, goed voor circa 200 pk, gekoppeld aan een vijfversnellings-ZF-bak en een sperdifferentieel. De motor was afgeleid van de 2-liter V8 uit de 33 Stradale en de Tipo 33-racer, maar werd getemd voor meer betrouwbaarheid.
De cijfers onderstrepen het karakter. De boring bedroeg 80,0 mm bij een korte slag van slechts 64,5 mm — een hoogtoerige, kortslagmotor. Het chassis leunde op de 105-serie: dubbele draagarmen vóór met een starre as achter, ontleend aan de Giulia GTV.
De vormgeving kwam van Marcello Gandini bij Bertone. De carrosserie werd geassembleerd bij Bertone in Turijn. Kenmerkend zijn de lange motorkap, de halfverzonken koplampen en de luchtsleuven achter de cabine. Die sleuven waren grotendeels sier en dienden om de cabine te ventileren.
Wat de Montreal gewild maakt, is de combinatie van racetechniek en Bertone-lijnen in een relatief kleine oplage. Er werden bijna 4.000 Montreals gebouwd tussen 1970 en 1977, en geen enkele werd ooit in Montreal verkocht omdat Alfa Romeo beperkt bleef tot Europese markten. Er kwam geen directe opvolger. Het is een op zichzelf staand model gebleven — reden waarom kenners het herkennen en zoeken. Zoals onze Bertone-oranje 2.6 V8 uit 1973 laat zien, ligt de aantrekkingskracht evenzeer in de kleurstelling en originaliteit als in de techniek.
Alfa Romeo in onze showroom
Alfa Romeo SZ 3.0 V6 Zagato
Alfa Romeo GTV 1.8 T.Spark 16V
Alfa Romeo Alfasud 1.2 Berlina
Alfa Romeo Alfasud 1.2 Ti
Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V
Alfa Romeo 75 1.8 Turbo
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Alfa Romeo Montreal?
De Montreal rijdt als een grand tourer, niet als een scherpe sportcoupé. De V8 is hoogtoerig van aard door zijn korte slag en wil worden uitgedraaid. Het maximale koppel van 235 Nm komt beschikbaar bij 4.750 tpm en het vermogen van circa 200 pk bij 6.500 tpm. Daaronder voelt de motor beschaafd; daarboven komt het racekarakter naar boven.
De ZF-vijfbak en het sperdifferentieel maken de auto een prettige langeafstandsreiziger. Toch is het geen circuitauto. De Montreal is duur in het gebruik en beter geschikt voor cruisen dan voor fel rijden. Vergeleken met de lichtere, wendbaardere Giulia GTV uit dezelfde periode is de Montreal zwaarder en meer op comfort en presentatie gericht. Het leeggewicht bedraagt circa 1.270 kg. Wie de auto beoordeelt, moet dat karakter kennen: theatraal, snel genoeg, maar bovenal een gran turismo.
Waar let u op bij aankoop van een Alfa Romeo Montreal?
De Montreal is geen auto voor de goedkope hoek. De techniek is specifiek en de expertise schaars. Het is geen inherent onbetrouwbare auto, maar hij vraagt regelmatig en kundig onderhoud, en die expertise is lastig te vinden. Onze exemplaren beoordelen we systematisch — hieronder de belangrijkste punten.
Motor & aandrijving
- SPICA-injectie. Dit is het hart van de aankoopbeslissing. Werk aan de SPICA kan slechts door enkele specialisten worden uitgevoerd en moet worden opgestuurd. Een revisie van de injectiepomp is kostbaar: een set gereviseerde Montreal-pompen inclusief injectoren kostte bij een specialist iets meer dan $3.000 — reken op een vergelijkbaar of hoger bedrag.
- Waterpomp. De motor is duur te reviseren en heeft een bekend zwak punt in het waterpomplager; er bestaat een upgrade en veel auto's zijn gemodificeerd om dit te verhelpen. Controleer of dit is aangepakt.
- Distributie. De V8 heeft kettinggedreven dubbele bovenliggende nokkenassen. Luister naar rammelen bij koude start en vraag om documentatie van onderhoud.
- Versnellingsbak. De ZF-dogleg-bak geeft doorgaans weinig problemen en de ZF-onderdelenvoorziening is goed.
Carrosserie & roestpunten
- Roest. De plaatdelen kregen een zinkfosfaatcoating en een elektrolytisch aangebrachte grondlaag — een efficiënte roestwerende behandeling voor die tijd. Toch is roest bij ondeugdelijke restauraties het grootste risico.
- Plaatwerk-beschikbaarheid. Dit weegt zwaar. Er zijn geen carrosseriedelen voor de Montreal leverbaar en weinig vervangend sierwerk; grotendeels zijn alleen de met de 105-serie gedeelde delen verkrijgbaar. Schade betekent maatwerk.
- Sierwerk. Controleer of het Alfa-schild compleet is. Een nieuwe grille-omlijsting kost circa £429.
Interieur & elektrisch
- Bekleding. Originele, gave bekleding verhoogt de waarde aanzienlijk en is moeilijk te repliceren.
- Elektrisch. Controleer het volledige dashboard en de bijzondere instrumentatie. Onderdelen zijn schaars.
Historie & documentatie
- Matching numbers. Laat chassis- en motornummers verifiëren tegen de papieren.
- Restauratiehistorie. Het algemene advies luidt: laat u niet verleiden tot een project — dit is een dure auto om te restaureren en er is weinig te doen op een beperkt budget. Projecten zijn er vanaf circa £10.000 of minder, maar de kans is groot dat u er nog £20.000 aan restauratie bovenop legt. Koop kwaliteit, geen belofte.
Wat kost een Alfa Romeo Montreal in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 laat een volwassen, gedifferentieerde markt zien. De collector-markt sliep tot enkele jaren geleden over de Montreal heen, waarna de waarden plotseling sterk stegen.
Recente Europese verkopen geven een duidelijke band. Op de Rétromobile 2025 in Parijs bracht een Montreal €51.256 op, en een 1975 Montreal ging eind januari 2026 bij Bonhams in Londen voor £55.200 van de hand. Aan de onderkant staan projecten: een 1974 Montreal-project deed circa €35.840. Aan de vraagzijde staan betere auto's hoger: Europese advertenties in 2025–2026 varieerden van circa €39.000 voor een gemiddeld exemplaar tot bijna €80.000 bij een dealer voor een laag bekilometerde auto. Topexemplaren en volledig gerestaureerde auto's gaan daar via internationale platforms boven.
Als grove richtlijn voor 2026: gemiddelde rijklare exemplaren rond €40.000, goede tot zeer goede auto's tussen circa €55.000 en €80.000, en concours-niveau daarboven. Prijsbepalend zijn originaliteit, matching numbers, kleurstelling, kwaliteit van de SPICA-afstelling en een aantoonbare onderhouds- en restauratiehistorie. Een gedocumenteerd, correct lopend exemplaar is elke euro premie waard.
Welke Alfa Romeo Montreal past bij u?
De Montreal werd uitsluitend als 2+2 coupé met handgeschakelde ZF-vijfbak geleverd; er is geen open versie en geen automaat. De keuze zit dus vooral in conditie en gebruiksdoel.
Wilt u vooral rijden, kies dan een exemplaar met een recent en aantoonbaar gereviseerde SPICA-injectie en het waterpomp-euvel verholpen — dat bespaart u de duurste kopzorgen. Wilt u vooral verzamelen, dan wegen originaliteit, matching numbers en een bijzondere maar historisch correcte kleurstelling zwaarder; onze Bertone-oranje 2.6 V8 uit 1973 is daar een voorbeeld van. Voor beide geldt: documentatie is doorslaggevend.
Twijfelt u welke uitvoering of welk exemplaar bij u past? HooG denkt vrijblijvend mee — u herkent het, wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
