Alfa Romeo Giulietta (116) kopen
Wat is de Alfa Romeo Giulietta (116)?
De Giulietta (116) markeert een nieuw hoofdstuk voor Alfa Romeo. Alfa Romeo introduceerde de naam Giulietta opnieuw in 1977, bijna twaalf jaar nadat de oorspronkelijke Giulietta uit productie was gegaan.
Technisch is dit geen directe erfgenaam van die klassieker. De auto werd geïntroduceerd in november 1977 en was, hoewel hij de Giulietta-naam droeg, een nieuw ontwerp gebaseerd op het Alfetta-chassis, inclusief de achterin geplaatste transaxle. Het model is intern als Tipo 116 aangeduid, verwant aan de Alfetta en ontworpen door Ermanno Cressoni. De productie liep tot 1985, waarna de Alfa Romeo 75 de opvolger werd.
De motorkeuze is kenmerkend Alfa: de beroemde Twin Cam viercilinders. Bij de start waren er twee uitvoeringen: de Giulietta 1.3 met een 1357 cc motor van 95 pk, en de Giulietta 1.6 met een 1570 cc motor van 109 pk, beide gevoed door twee dubbele carburateurs. In april 1979 kwam de Giulietta 1.8 met een 1779 cc motor van 122 pk erbij, en in mei van het jaar erna verscheen de Giulietta Super met een 2-liter (1962 cc, 130 pk).
De carrosserie onderging twee facelifts. De Giulietta kreeg twee facelifts: de eerste in 1981 en de tweede in 1983. Al onze kennis wijst op een consistente formule: alle Giulietta's gebruikten een 5-versnellingsbak.
Voor de liefhebber is er één verzamelobject dat eruit springt. De Giulietta Turbodelta had een 1962 cc turbomotor met 170 pk, een KKK-turbo gekoppeld aan twee dubbele Weber-carburateurs; alle turboversies waren zwart met rood interieur en er werden er slechts 361 gebouwd. Zeldzaamheid en racehistorie maken deze versie het meest gezocht. In totaal rolden er ongeveer 380.000 Giulietta's van de band voordat het model in 1985 werd vervangen. Een detail dat kenners waarderen: de toerenteller draaide tegen de klok in en ontmoette de snelheidsmeternaald bovenaan. Onze eigen 1978 Giulietta 1.6 met 28.001 km illustreert hoe gaaf een vroeg exemplaar kan zijn.
Alfa Romeo in onze showroom
Alfa Romeo SZ 3.0 V6 Zagato
Alfa Romeo 75 1.6
Alfa Romeo GTV 1.8 T.Spark 16V
Alfa Romeo Giulia Sprint GTC
Alfa Romeo Alfasud 1.2 Berlina
Alfa Romeo Alfasud 1.2 Ti
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Alfa Romeo Giulietta (116)?
De Giulietta (116) rijdt zoals een Alfa uit deze periode hoort te rijden: levendig, communicatief en verrassend uitgebalanceerd. De transaxle-opzet, overgenomen van de Alfetta, legt de versnellingsbak achterin. De combinatie van transaxle, Watt-parallellogram, inboard remmen achter en een goed gelokaliseerde de Dion-achteras zorgt voor evenwichtige tractie en wegligging.
De Twin Cam-motoren houden van toeren en belonen een actieve rijstijl met een karakteristiek, gretig geluid. De besturing is licht maar informatief. Ten opzichte van de voorganger, de Giulia (105), voelt de 116 moderner en comfortabeler, met een strakkere carrosserielijn van Cressoni. Ten opzichte van de opvolger, de Alfa 75, is de Giulietta rauwer en puurder van karakter: minder elektronica, meer mechanische betrokkenheid. Het is geen auto voor wie afstand zoekt, maar voor wie wil voelen wat er onder zich afspeelt. Dat maakt hem, veertig jaar later, nog altijd zo aantrekkelijk.
Waar let u op bij aankoop van een Alfa Romeo Giulietta (116)?
De Giulietta (116) is een eerlijke auto, mits goed onderhouden. Beoordeel systematisch. Hieronder de controlepunten per systeem, met indicatieve kosten waar die bekend zijn.
Motor en aandrijving
De Twin Cam is robuust bij correct onderhoud, maar vraagt aandacht. Let bij de viercilinder op oververhitting, olielekkage, lage oliedruk, versleten distributieketting, carburateurproblemen en een vermoeid koelsysteem.
- Controleer oliedruk koud en op temperatuur; lage druk wijst op slijtage.
- Beoordeel de distributieketting op geluid en speling.
- Carburateurs moeten synchroon lopen; een onregelmatig stationair toerental is een aandachtspunt.
- De transaxle is sterk maar vraagt het juiste tandwielolietype. Alfa-transaxles zijn ontworpen voor GL5-olie voor het hypoïde eindaandrijving; verkeerde olie slijt op termijn kroonwiel en rondsel. Let ook op versleten synchromesh en achterophanging die kostbaar herstel kan vragen.
Carrosserie en roestpunten
Roest is de grootste bedreiging. Controleer dorpels, bodem, binnenschermen, kofferbodem, onderzijde spatborden, onderkant portieren, schutbord en de ophangingspunten zorgvuldig. Let daarnaast op slecht uitgevoerd eerder plaatwerk, dat kostbaar te corrigeren is naar hedendaagse normen.
- Prik desgewenst in dorpels en bodemnaden; oppervlakteroest achter wielkastbekleding komt voor en breidt zich uit naar chassisbalk en brandstofleiding.
- Beoordeel oude reparaties kritisch: plamuur en overspray verbergen vaak meer dan ze oplossen.
- Degelijk plaatwerkherstel loopt al snel in de duizenden euro's; een volledige dorpel- en bodemrenovatie kan de aankoopprijs benaderen.
Interieur en elektra
Originaliteit is hier het sleutelwoord. Ontbrekende sierdelen en modelspecifieke onderdelen kunnen moeilijk of duur te vervangen zijn.
- Controleer of de auto compleet is; het verifiëren dat de auto compleet is, is de belangrijkste stap, omdat sierdelen en kleine onderdelen steeds moeilijker te vinden zijn.
- Test alle elektra: ruitbediening, verlichting, instrumentarium en de karakteristieke toerenteller.
- Beoordeel bekleding en dashboard; herstel van originele stoffering is specialistenwerk.
Historie en documentatie
Papieren maken het verschil in waarde en gemoedsrust.
- Controleer chassis- en motornummers. U kunt verifiëren of motor en transmissie binnen het juiste nummerbereik vallen, maar door de registratie van Alfa destijds is matching numbers niet altijd te bewijzen.
- Vraag onderhoudshistorie, facturen en eerdere restauratierapporten op.
- Een gedocumenteerd, gaaf exemplaar zoals onze 1978 Giulietta 1.6 met 28.001 km is zeldzamer dan de markt doet vermoeden.
Wat kost een Alfa Romeo Giulietta (116) in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 is voor de liefhebber nog altijd toegankelijk. Op basis van actuele Europese advertenties en veilingen (najaar 2026) liggen rijklare exemplaren doorgaans tussen circa € 6.000 en € 14.000, afhankelijk van conditie, uitvoering en historie. De mediaanprijs ligt rond de € 10.000.
Concrete voorbeelden uit de markt: een laaggereden 1978 Giulietta 1.6 met 16.500 km stond voor omgerekend circa € 8.500 (ca. £ 7.650), terwijl een 1983 1.8 II serie met 24.500 km rond omgerekend € 12.500 (ca. £ 11.000) noteerde. Gave 1.6- en 2.0-uitvoeringen worden in Europa veelal tussen circa € 9.000 en € 13.500 aangeboden. Op veilingniveau is zichtbaar dat prijs en conditie dicht bij elkaar liggen: een originele 1981 1.6 werd voor £ 8.237 verkocht.
De prijs wordt vooral bepaald door carrosserieconditie en originaliteit, gedocumenteerde historie, kilometerstand en zeldzaamheid van de uitvoering. Onze eigen 1978 Giulietta 1.6 met 28.001 km, aangeboden voor € 8.950, past precies in dit beeld voor een gaaf, laaggereden vroeg exemplaar. De zeldzame Turbodelta speelt in een eigen, hoger segment.
Welke Alfa Romeo Giulietta (116) past bij u?
Welke uitvoering past, hangt af van uw doel. Voor wie vooral wíl rijden, is de 1.6 de evenwichtige keuze: pittig, licht en representatief voor het model. Zoekt u meer trekkracht, dan bieden de 1.8 en 2.0 Super extra souplesse. De Giulietta (116) werd uitsluitend als vierdeurs sedan geleverd, en alle exemplaren hebben een handgeschakelde vijfbak; wie een automaat of open uitvoering zoekt, komt bij dit model niet aan zijn trekken.
Voor de verzamelaar is de Turbodelta het ultieme doel: slechts 361 gebouwd, met racehistorie en een eigen waardeontwikkeling. Voor dagelijks genot met een oog op waardevastheid is een gaaf, gedocumenteerd vroeg exemplaar de verstandigste keuze. Weet u niet welke variant bij u past? HooG denkt vrijblijvend met u mee.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
