Citroën C6 kopen
Wat is de Citroën C6?
De Citroën C6 was het vlaggenschip van het merk en de opvolger van de Citroën XM. Hij werd geproduceerd van 2005 tot en met 2012 en bouwde voort op het conceptmodel C6 Lignage uit 1999.
Commercieel werd het geen succes. In zeven jaar werden iets meer dan 23.000 exemplaren gebouwd, waar Citroën mikte op 20.000 per jaar. De wereldwijde financiële crisis tussen 2008 en 2011 drukte de verkoop verder.
De C6 verscheen met twee gezichten: een 3,0-liter V6-benzine en een dieselgamma dat in de loop der jaren groeide. De benzinemotor draagt motorcode ES9A, levert 211 pk (155 kW) bij 6.000 toeren en 290 Nm bij 3.750 toeren en is gekoppeld aan een zestraps automaat.
Aan dieselzijde begon de C6 met de 2,7 HDi V6 (204 pk, biturbo). In oktober 2006 kwam daar een 2,2 HDi viercilinder met 170 pk bij, uitgerust met roetfilter (FAP) en twee turbo's. In juni 2009 verving de 3,0 HDi V6 (motorcode DT20, 240 pk, 450 Nm) de 2,7-liter. Deze laatste dieselmotor deelt techniek met Jaguar en Land Rover en geldt als de meest begeerde en relatief betrouwbaarste krachtbron.
Qua aantallen is de spreiding veelzeggend. Van de 2,7 V6 HDi werden circa 13.081 stuks gebouwd, van de 3,0 V6 HDi circa 4.084, van de 2,2 HDi circa 3.473 en van de 3,0 V6-benzine circa 2.783 exemplaren. De benzine-V6 is dus een van de zeldzaamste uitvoeringen.
Waarom de C6 gewild is, laat zich raden. Het is de laatste Citroën in een lange lijn van grote modellen met zelfnivellerend hydropneumatisch veersysteem, teruggaand tot de DS uit 1955. De markante vormgeving met concave achterruit en een automatisch uitklappende achterspoiler maken hem onmiskenbaar. Daarmee is de C6 inmiddels een bewust verzamelobject geworden — zoals onze eigen 2007 C6 3.0 V6 Exclusive met 65.449 km in Bleu abysse.
Citroën in onze showroom
Citroën C6 3.0 V6 EXCLUSIVE
Citroën DS 21 Pallas
Citroën C5 3.0 V6 EXCLUSIVE
Citroën CX 25 GTi
Citroën BX GTI GTi
Citroën C6 3.0 V6 Pallas
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Citroën C6?
De C6 rijdt zoals een grote Citroën hoort te rijden: gedragen, stil en isolerend. Het Hydractive III+-systeem werkt met individueel geregelde veer-/demperunits per wiel en vlakt oneffenheden uit, al is hij niet immuun voor diepe kuilen. Op de snelweg kunt u een lichte diagonale beweging voelen, maar het comfort blijft bovengemiddeld.
De benzine-V6 is soepel en hoogtoerig en sprint in circa 9,4 seconden naar 100 km/h, met een topsnelheid van 230 km/h. De 3,0 HDi V6 trekt juist vanuit lage toeren krachtig door dankzij 450 Nm en een sprinttijd van 8,5 seconden.
Ten opzichte van de XM-voorganger is de C6 geen hatchback maar een sedan met klassieke kofferklep. Vergeleken met het praktischere alternatief, de C5, is de C6 zwaarder, luxer afgewerkt en nadrukkelijker op comfort dan op dynamiek gericht. Remmen vraagt om tijdige dosering; hij voelt wat gehaast bij hard afremmen.
Waar let u op bij aankoop van een Citroën C6?
De C6 is een auto om met kennis van zaken te kopen. Laat altijd een diagnose uitvoeren met Lexia/Diagbox en rijd minimaal een uur proef, inclusief snelweg en stad.
Motor & aandrijving
- Oliedunning (dieselmotoren): trek de peilstok en ruik aan de olie. Deze motoren zijn gevoelig voor verdunning van de olie met diesel, met catastrofale gevolgen. Een stijgend oliepeil is een alarmsignaal.
- DPF en regeneratie: mislukte regeneraties pompen onverbrande diesel in de olie; DPF-vervanging kost circa € 1.500–2.500.
- Turbo's: de 2,7 HDi staat bekend als kwetsbaar. Turbovervanging bij een specialist kost ongeveer € 1.500–2.500 per turbo. Bij de 2,2 HDi worden haperende turbo's echter vaak veroorzaakt door relatief goedkope vacuüm-/stuurkleppen van vaak onder de € 50 per stuk in plaats van door de turbo zelf.
- EGR-kleppen: schokken of trillen als een misfire wijst op vastzittende EGR-kleppen; reken op circa € 320–650.
- Automaat: een defecte oliekoeler kan koelvloeistof en transmissieolie vermengen, wat doorgaans fataal is. Let op bruin-rood schuim in het koelvloeistofreservoir.
- Distributieriem: een gebroken riem vernielt de motor; een riemkit kost indicatief € 450–850.
Carrosserie & roest
- Controleer de stalen koelvloeistofleiding in de linkervoorwielkast — die roest en moet bij problemen vervangen worden.
- Inspecteer leidingen en koppelstukken laag vooraan nabij de radiateur op olienevel en lekkage.
Interieur & elektrisch
- De complexe elektronica staat bekend als onbetrouwbaar en kan storingen vertonen, vaak in navigatie, climatecontrol of comfortfuncties.
- Controleer de automatische achterspoiler, de xenon-bochtverlichting en de head-up display op correcte werking.
Vering (het cruciale systeem)
- Bollen (spheren): de zeven stikstofbollen verliezen druk, wat een harde, bonkende afvering geeft; vervanging kost circa € 50–140 per bol plus arbeid.
- Veerpoten: lekkende veerpoten zijn kostbaar — een complete vervanging overstijgt € 1.000 inclusief montage.
- Onderdelen: wees gewaarschuwd — bepaalde hydraulische leidingen zijn door Citroën uit productie genomen, waardoor auto's worden gesloopt omdat eigenaren geen vervanging kunnen vinden.
- Werking: de auto hoort omhoog te komen bij ontgrendelen, niet pas bij starten; blijft hij scheef staan, dan kan de stijfheidsklep of elektropomp defect zijn.
Historie & documentatie
- Diesels vragen frequentere olie- en filterwissels dan het door de fabriek gepushte lange interval; zoek bewijs van discipline.
- Een volledige, controleerbare servicehistorie is bij de C6 doorslaggevend. Onze exemplaren worden uitsluitend met gedocumenteerde achtergrond aangeboden.
Wat kost een Citroën C6 in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed. Op de Nederlandse markt beginnen dieselexemplaren met hoge kilometerstanden rond de € 2.000, met een mediaan vraagprijs van circa € 5.850. Latere 3,0-diesels liggen doorgaans rond € 6.000–9.000.
De V6-benzine is schaarser en daardoor doorgaans iets prijziger. In de praktijk liggen Europese vraagprijzen grofweg tussen € 5.000 voor hoge kilometerstanden en € 15.000 voor verzorgde Exclusive-uitvoeringen; veilingresultaten bewegen zich gemiddeld rond € 8.000–9.000. Zeer originele topexemplaren met uitzonderlijk lage kilometerstand worden incidenteel hoger aangeboden en vormen de absolute bovenkant van de markt.
De prijs wordt bepaald door motorkeuze (benzine-V6 en 3,0 HDi staan bovenaan), kilometerstand, een aantoonbaar gezond veersysteem, complete historie en originaliteit. Een auto met recent onderhouden Hydractive, bewezen oliewisseldiscipline en NL-herkomst rechtvaardigt een forse meerprijs boven een onbekende diesel. Ons eigen 2007 exemplaar (65.449 km, Bleu abysse) wordt als zeldzaam topexemplaar van het benzinesegment aangeboden voor € 31.950 — ruim boven het reguliere marktbeeld en passend bij de uitzonderlijke staat en kilometerstand.
Welke Citroën C6 past bij u?
Wilt u rijden en kilometers maken, dan is de 3,0 HDi V6 (DT20, 2009–2012) de verstandigste keuze: krachtig, relatief verfijnd en meer geliefd dan de 2,7. Houd wel rekening met onderhoudsdiscipline en schaarse onderdelen.
Zoekt u een verzamelobject met karakter en zonder dieselproblematiek, dan is de 3,0 V6-benzine de aangewezen uitvoering. Hij is zeldzaam, mechanisch eenvoudiger dan de diesels en ontloopt de problematiek rond DPF en oliedunning. De C6 is uitsluitend als sedan geleverd; een coupé of open versie bestaat niet.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen diesel en benzine? HooG Selections denkt vrijblijvend met u mee — van gerichte zoekopdracht tot technische beoordeling. Jij herkent het. Wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
