Citroën DS kopen
Wat is de Citroën DS?
De Citroën DS werd op 5 oktober 1955 onthuld op de Autosalon van Parijs als opvolger van de Traction Avant. De reactie was ongekend: de historische bronnen bevestigen dat er al in de eerste minuten honderden orders werden geplaatst — 743 in het eerste kwartier — oplopend tot tienduizenden gedurende de tiendaagse show.
De DS bleef in productie tot 1975. In totaal zijn er ruim 1,45 miljoen exemplaren van de D-serie gebouwd, met 1970 als productiepiek. De auto werd geleverd als vierdeurs sedan, als vijfdeurs Break/Safari en als tweedeurs cabriolet — die laatste door carrossier Henri Chapron.
Onder de motorkap evolueerde de DS via een reeks viercilinders. De vroege DS 19 gebruikte een 1911 cc blok, opgevolgd door de DS 20 (1985 cc), de DS 21 (2175 cc) en ten slotte de DS 23 (2347 cc). Die laatste kwam in 1972 als topversie op de markt en verving de DS 21. De DS 23 was leverbaar met carburateur of met Bosch D-Jetronic injectie; de injectieversie leverde meer vermogen en betere rijbaarheid.
Naast de luxueuze DS bestond de eenvoudiger uitgeruste ID (later D Spécial en D Super), met conventionelere techniek. De topuitrusting heette Pallas: extra geluidsisolatie, rijkere bekleding en meer chroom- en RVS-details.
Technisch was de DS zijn tijd ver vooruit. Een centraal hydraulisch systeem bediende de vering, de remmen, de stuurbekrachtiging en — op de semi-automaat — de koppeling en schakeling. De DS was daarnaast een van de eerste in serie gebouwde auto's met schijfremmen. Deze combinatie van vloeiend design en avant-gardistische techniek maakt het type nog altijd gewild bij verzamelaars.
Een sprekend voorbeeld is een van onze exemplaren: een 1972 DS 23 Pallas semi-automatic in de kleur Brun Scarabé, met 44.109 km.
Citroën in onze showroom
Citroën C6 3.0 V6 EXCLUSIVE
Citroën C6 3.0 V6 EXCLUSIVE
Citroën C5 3.0 V6 EXCLUSIVE
Citroën CX 25 GTi
Citroën BX GTI GTi
Citroën C6 3.0 V6 Pallas
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Citroën DS?
Wie voor het eerst in een DS stapt, ervaart een auto die anders werkt dan alle andere. De hydropneumatische vering laat de carrosserie bij het starten omhoog komen en houdt de bodemvrijheid constant, ongeacht belading. Het resultaat is een zwevend rijgevoel dat u zelf ondervonden moet hebben om te begrijpen.
De stuurbekrachtiging is vingerlicht en direct. De rempedaal is bij de DS geen pedaal maar een rubberen knop op de vloer — effectief zodra u hem beheerst, maar het vraagt oefening. De semi-automaat, de Citromatic of BVH, is een vierbak met hydraulisch bediende koppeling: u kiest de versnelling met een hendel achter het stuur, waarna de hydrauliek koppelt en schakelt. Goed afgesteld schakelt hij snel en soepel.
Ten opzichte van de Traction Avant was de DS een sprong voorwaarts in comfort en techniek. De opvolger, de CX uit 1974, bouwde voort op de hydropneumatiek maar miste het volledig eigenzinnige karakter van de Déesse.
Waar let u op bij aankoop van een Citroën DS?
De DS beloont geduldig onderzoek. Beoordeel de auto per systeem en laat een specialist meekijken — dit is geen model om op gevoel te kopen.
Motor & aandrijving
- Controleer welke motorvariant en transmissie de auto heeft. De DS 23 (2347 cc) is de sterkste; de semi-automatische Citromatic moet correct afgesteld zijn — slecht schakelende exemplaren zijn meestal verkeerd afgesteld, niet defect.
- Bij de semi-automaat kan de koppelingsselectorplaat boven de bak lekken en de transmissieolie vervuilen met hydrauliekvloeistof. Controleer op lekkage en de staat van de olie.
- Bij injectiemotoren (D-Jetronic): reken op meer complexiteit en specialistisch onderhoud.
Hydraulisch systeem
- Verifieer welke vloeistof de auto gebruikt. Auto's tot 1966/1967 gebruikten rode LHS; daarna groene LHM. De twee mengen niet — bij een conversie moeten alle units en talloze afdichtingen vervangen worden.
- De veerbollen (spheres) zijn slijtdelen; ze verliezen stikstofdruk en moeten periodiek herladen of vervangen worden. Ze zijn relatief eenvoudig te vervangen en als nieuw of gereviseerd verkrijgbaar.
- Luister bij proefrit naar de hydrauliekpomp: een tik ongeveer elke dertig seconden is normaal, vaker duidt op een lek. Een auto die blijvend laag hangt, heeft vermoedelijk een vloeistoflek.
- Test dat de auto op elke hoogtestand rijst en daalt.
Carrosserie & roest
- Het zelfdragende chassis geeft de DS zijn sterkte; de buitenpanelen zijn geschroefd en cosmetisch. Beoordeel de dorpels en kokerdelen van onderaf — bubbels wijzen op roest en potentieel hoge kosten.
- Let op roest rond deurstijlen, portierlijsten, voetenruimtes en de veringsbevestigingen. Voorste veringsbevestigingen kunnen scheuren rond de draagarmbouten.
- Vrijwel elke DS is inmiddels gerestaureerd of gerepareerd; controleer of dat werk vakkundig is uitgevoerd.
Remmen & elektrisch
- De voorremmen zitten inboard, onder de radiateur, en zijn lastig bereikbaar — daardoor vaak verwaarloosd. Vervanging van schijven of blokken is arbeidsintensief.
- Op auto's van vóór 1967 kunnen remklauwen vastzitten na lang stilstaan.
- Controleer de meesturende koplampen (vanaf de Serie 3 uit september 1967) en de bediening van ramen en verlichting.
Historie & documentatie
- Vraag naar onderhoudsfacturen, met name van het hydraulische systeem, en naar bewijs van uitgevoerd restauratiewerk.
- Gedocumenteerde, professioneel gerestaureerde Pallas-exemplaren brengen meer op, maar besparen over de looptijd vaak geld.
Wat kost een Citroën DS in 2026?
Het prijsbeeld hieronder is gebaseerd op Europese marktdata begin 2026. De markt voor de DS is over de periode 2021–2026 stabiel tot licht stijgend geweest, met sterke vraag naar goed gespecificeerde, gerestaureerde auto's en constante interesse in bruikbare rijders.
In Europa zit het merendeel van de DS 20, DS 21 en DS 23 in een realistische bandbreedte van circa €20.000 tot €60.000, afhankelijk van carrosserievorm (Pallas, Break/Familiale), conditie en gedocumenteerd onderhoud van de hydrauliek. Instapprijzen voor een DS 20 die werk nodig heeft of in gemiddelde staat verkeert, liggen rond €15.000–€25.000. Verzorgde DS 21- en DS 23 Pallas-exemplaren clusteren doorgaans rond €35.000–€55.000.
Prijsbepalend zijn vooral: carrosserievorm (cabriolets van Chapron staan in een geheel eigen, veel hogere categorie), conditie en documentatie, en de keuze tussen carburateur en injectie. Ons exemplaar — de 1972 DS 23 Pallas semi-automatic met 44.109 km — wordt aangeboden voor €39.950 en past qua prijs binnen dit beeld voor een verzorgde Pallas.
Welke Citroën DS past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan biedt de DS 23 het meeste vermogen en de meest doorontwikkelde techniek; de late hydraulische systemen profiteerden van jaren verfijning. Zoekt u eenvoud, dan is een carburateurversie logischer dan de complexere injectie.
Kiest u tussen semi-automaat en handbak? De Citromatic is het meest eigenzinnige en karaktervolle, maar vraagt correcte afstelling en gewenning; de vijfversnellingsbak is directer en simpeler te onderhouden. Voor de verzamelaar zijn de Pallas-uitvoering en — in een eigen prijsklasse — de Chapron-cabriolets het meest begeerd.
Wie ruimte zoekt, kijkt naar de Break/Familiale. Twijfelt u welke uitvoering bij u past? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt gericht het juiste exemplaar.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
