Daimler Double Six (X300) kopen
Wat is de Daimler Double Six (X300)?
De X300 verscheen in 1994 als opvolger van de XJ40 en was de eerste XJ die volledig onder eigendom van Ford werd geproduceerd. De Double Six vormde de top van de reeks: de Daimler-uitvoering met de 6.0-liter Jaguar V12, intern aangeduid als X305.
De X300 was in essentie een herontworpen XJ40, met een terugkeer naar de klassieke motorkaplijn en dubbele koplampen die deed denken aan de Series III. Ford investeerde fors in nieuwe productietechnieken, onder meer geautomatiseerde robotlastechniek, wat de pasnauwkeurigheid van de panelen ten goede kwam.
Waar de Jaguar-benaming voor de zescilinders de vernieuwde AJ16-motoren kreeg (3.2 en 4.0 liter), behield de Double Six de 6.0-liter V12. Deze laatste ontwikkelingsstap van de befaamde Jaguar V12 leverde circa 318 pk (metrische opgaven noemen ook 311 pk). De motor kreeg een nieuw, distributorloos motormanagement van Nippon Denso, met twee coilpacks van elk drie spoelen. De krukas werd van gesmeed naar gegoten uitvoering gewijzigd. Aangedreven werd via de viertraps GM 4L80-E-automaat.
Opvallend detail: de V12 bleef bij Daimler langer leverbaar dan bij Jaguar. De allerlaatste Jaguar V12-motor werd op 17 april 1997 gebouwd. De opvolger, de X308, kreeg uitsluitend de nieuwe AJ-V8. Daarmee markeerde de Double Six het einde van een tijdperk: het einde van de vierdeurs Jaguar/Daimler met V12.
Bijzonder is de Century, uitgebracht in 1996 ter ere van het honderdjarig bestaan van Daimler. De Century-naam werd toegepast op 100 zescilinder- én 100 twaalfcilinder-exemplaren van de X300-generatie. Alle Century's stonden op het lange chassis (LWB) en waren maximaal uitgerust met onder meer elektrisch verstelbare, verwarmde stoelen, picknicktafels en gechroomde wielen. Onze Century-exemplaren behoren tot deze zeer beperkte serie en zijn daarmee bijzonder gezocht onder verzamelaars.
Op zoek naar een Daimler? Wij vinden 'm.
Vertel ons wat u zoekt — merk, model, uitvoering en budget. Wij zetten uw opdracht uit in ons wereldwijde netwerk van merkspecialisten en privécollecties, en komen bij u terug zodra we de juiste Daimler vinden.
Opdracht geven →Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Daimler Double Six (X300)?
De Double Six rijdt zoals een V12-Daimler hoort te rijden: serieus stil en volkomen soepel. De 6.0-liter levert zijn vermogen fluweelzacht en vrijwel geruisloos af; de auto glijdt eerder voort dan dat hij optrekt. De viertraps automaat schakelt onopvallend, de vering is stevig maar goed uitgebalanceerd.
Ten opzichte van de voorganger — de XJ40/XJ81 met V12 — is de X305 merkbaar moderner. Kenners omschrijven de auto als een conventionele, eigentijdse wagen met, afgezien van de twaalfcilinder, weinig eigenaardigheden. Het chassis werd herzien voor beter weggedrag dan bij de XJ40.
Ten opzichte van de opvolger (X308) mist de Double Six de scherpte van de V8, maar biedt de V12 een karakter dat de latere auto niet evenaart. Het geluid bij het starten en de mechanische verfijning zijn onmiskenbaar. Let op: de X300 heeft door de lage daklijn krappe achterruimte; de LWB-versies bieden hier duidelijk meer beenruimte.
Waar let u op bij aankoop van een Daimler Double Six (X300)?
Motor & aandrijving
Het koelsysteem is het kritieke punt. De aluminium V12 is gevoelig voor verwaarlozing.
- Oververhitting is fataal. Een oververhitte V12 kan losgelaten klepzittingen krijgen die later kunnen uitvallen — met vernietiging van de motor tot gevolg. Controleer temperatuurhistorie en koelvloeistof zorgvuldig; let op de juiste sterkte van de antivries en de conditie van slangen en radiateur.
- Laat de motor koud starten en luister naar een licht gerommel dat wijst op slijtage van de hoofdlagers.
- Op de X305 zijn diverse leidingen aan vervanging toe: oliekoeler-, stuurbekrachtigings-, koel- en brandstofleidingen, plus de trillingsdemper (harmonic balancer) en riemen.
- Uitlaat: alle X300's kregen roestvrijstalen uitlaten; veel zijn inmiddels vervangen.
- Een "zingende" differentieel is bij hogere kilometerstanden niet ongebruikelijk doordat de interne lagers slijten. Beluister de achteras bij constante snelheid en controleer op lekkage van de pinionkeerring.
Carrosserie & roest
- Voorspatborden: vuil en vocht van de voorbanden komen langs de wielkastbekleding in het plaatwerk. Verwijder de binnenschermen om te inspecteren; onbehandeld verschijnen gaten.
- Controleer dorpels, wielkastranden, binnenschermen, voetenbakken en de voorste chassisbalken. Goed onderhouden exemplaren zijn hier vrijwel roestvrij.
- Beoordeel de pasnauwkeurigheid; de X300 was fabrieksmatig strak afgewerkt.
Interieur & elektrisch
- Beoordeel de staat en originaliteit van het leder en het houtwerk.
- Bougies vooraan op de V12 zijn lastig bereikbaar door de aircocompressor en zijn mogelijk verwaarloosd — ze kunnen vastzitten en bij verkeerd forceren de schroefdraad in de aluminium kop beschadigen.
- De elektrisch verstelbare voorstoelen kunnen haperen; vaak ligt de oorzaak in de stoelmodule in plaats van de schakelaars.
- Test alle luxe-functies: elektrische stoelen met geheugen, stoelverwarming, elektrisch inklapbare spiegels, cruisecontrol en tractiecontrole — vooral op de rijk uitgeruste Century.
Historie & documentatie
- Vraag om een JDHT-certificaat (Heritage) voor verificatie van motornummer, uitvoering en originaliteit.
- Bij een Century: controleer het bouwnummer en de bijbehorende plaquette.
- Een volledige onderhoudshistorie — met bewijs van tijdige koelvloeistofwissels — is bij deze motor doorslaggevend.
Wat kost een Daimler Double Six (X300) in 2026?
Het Europese prijsbeeld voor de Daimler Double Six is in 2026 breed maar redelijk voorspelbaar. Volgens marktdata van Classic Trader (verkopen februari 2021 – december 2025) clustert het merendeel van de Double Six-exemplaren rond €12.000 tot €30.000. Deze band omvat de bredere Double Six-dataset — dus ook oudere modellen — en niet uitsluitend de X300.
Duitse en Nederlandse aanbiedingen zitten doorgaans in dit segment. Een enkele vraagprijs van €45.000 tot €60.000 komt voor, maar dat zijn uitzonderingen en geen norm.
Prijsbepalend zijn vooral: conditie en roestvrijheid, gedocumenteerde historie, kilometerstand en originaliteit. De schaarse Century-uitvoering en het lange chassis (LWB) met individuele achterstoelen vragen een meerprijs vanwege exclusiviteit. Ook een aantoonbaar gezond koelsysteem en een stille differentieel wegen zwaar mee. Een goedkope auto met onbekende motorhistorie is bij deze V12 zelden een koopje.
Welke Daimler Double Six (X300) past bij u?
Voor wie vooral wíl rijden, is een goed onderhouden reguliere Double Six de logische keuze — bij voorkeur met complete historie. De korte wielbasis (SWB) geldt onder liefhebbers als de fraaiere en wendbaardere uitvoering, maar is als Double Six zeldzaam; de meeste V12's zijn LWB. De lange wielbasis is juist ideaal voor wie waarde hecht aan achterruimte en het chauffeursgevoel.
Voor de verzamelaar is de Century het interessantst: gebouwd in 100 zescilinder- en 100 twaalfcilinder-exemplaren, maximaal uitgerust, op het lange chassis, en het slot van het V12-tijdperk. Alle X305's zijn automaat; een handbak was voorbehouden aan de zescilinders. Wilt u originele waarde behouden, houd de auto dan zo dicht mogelijk bij fabrieksspecificatie.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen SWB en LWB? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt gericht het exemplaar dat bij uw wensen past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
