Daimler Super Eight (X358) kopen
Wat is de Daimler Super Eight (X358)?
De Daimler Super Eight stond aan de top van de Jaguar XJ-reeks met aluminium carrosserie. Die XJ-generatie (modelcode X350, later X358) werd gebouwd van september 2002 tot maart 2009, met in totaal 83.556 exemplaren over de hele reeks. De Super Eight was daarbinnen een uitzonderlijk kleine serie.
De geschiedenis begint bij de Super V8. Die debuteerde in het X350-model: in wezen een supercharged XJ8 met lange wielbasis en het luxere Vanden Plas- of Daimler-interieur. Rond 2005 werd de Super V8 in de meeste markten buiten Noord-Amerika vervangen door de Daimler Super Eight. Technisch was het vrijwel dezelfde auto, maar met een ander grille en diverse extra luxe-items standaard.
In 2007 verscheen de facelift. De vernieuwde XJ kreeg modelcode X358 voor modeljaar 2008, met een herzien grille en voorbumper. Deze laatste serie is de zeldzaamste. In totaal zijn volgens Jaguar Heritage 853 Daimler Super Eights gebouwd (X350 en X358 samen). Het precieze aandeel in de afsluitende X358-configuratie is niet officieel bevestigd; enthousiastenbronnen schatten dit op enkele honderden. Het was het laatste model dat het Daimler-embleem droeg.
Onder de motorkap ligt de supercharged versie van de AJ-V8. Deze 4,2-liter AJ34S is supercharged en intercooled; de Europese opgave bedraagt circa 396 pk en 541 Nm koppel (in Noord-Amerika aangeduid als 400 pk). De kracht gaat naar de achterwielen via een zestraps ZF-automaat. De naturel aangezogen 4,2 V8 leverde ter vergelijking 300 pk bij 6.000 toeren en 411 Nm bij 4.100 toeren, goed voor 0–100 km/u in 6,6 seconden en 250 km/u top.
De aantrekkingskracht ligt in de combinatie van zeldzaamheid, prestaties en uitrusting. De Super Eight werd ook gebruikt als representatieauto; een Daimler Super Eight deed dienst als persoonlijk vervoer van wijlen koningin Elizabeth II. Dat de reeks de aluminium bouwwijze van Jaguar inluidde, geeft het model bovendien historische betekenis.
Op zoek naar een Daimler? Wij vinden 'm.
Vertel ons wat u zoekt — merk, model, uitvoering en budget. Wij zetten uw opdracht uit in ons wereldwijde netwerk van merkspecialisten en privécollecties, en komen bij u terug zodra we de juiste Daimler vinden.
Opdracht geven →Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Daimler Super Eight (X358)?
De Super Eight rijdt zoals een Daimler hoort: eerst comfort, dan snelheid. De aluminium carrosserie en chassis maakten het koetswerk ongeveer 40% lichter en 50% stijver dan dat van de vorige X308. Dat voelt u terug in een auto die groot is, maar nooit log.
De compressor houdt zich op de achtergrond. De supercharged motor heeft een lagere compressie en laat zich in de stad niet gelden; de compressor toont zich pas bij stevig gas. Wie een rustige, zijdezachte limousine zoekt, zit hier goed. Ten opzichte van de sportievere XJR is de Super Eight luxueuzer afgestemd, met een Daimler-specifiek interieur en een zachtere vering.
Verschil met de voorganger: de X308 was nog een doorontwikkeling van het oude XJ40-platform, terwijl deze XJ volledig nieuw en van aluminium is. De opvolger X351 brak met de klassieke lijn. De Super Eight is daarmee de laatste traditioneel ogende topmodel-Jaguar, en de enige met Daimler-badge.
Waar let u op bij aankoop van een Daimler Super Eight (X358)?
Dit is geen auto waarbij u op de kilometerstand alleen kunt afgaan. De techniek is degelijk, maar een paar systemen vragen gerichte aandacht. Loop ze stuk voor stuk na.
Motor en aandrijving
- Controleer op olielekkage, met name bij de kleppendekselpakkingen en de distributie-afdekkingen.
- Compressorspecifiek: de koelslang (valley hose) onder de compressor kan falen. De slang zelf is goedkoop, maar om erbij te komen moet de compressor eraf. Zoek dus zorgvuldig naar koelvloeistofsporen achter en onder de motor; een valley-hoselek lekt doorgaans koelvloeistof aan de achterkant van het blok, richting de bellhousing.
- Waterpomp en diverse koelslangen zijn deels van kunststof en bezwijken uiteindelijk; bij falen kan de koelvloeistof snel weglopen. Vraag naar recent vervangen koelonderdelen.
Carrosserie en corrosie
- Aluminium roest niet als staal, maar is niet immuun. Er kan corrosie ontstaan waar stalen bevestigingen op aluminium delen aansluiten, bijvoorbeeld rond subframe- en ophangingsbevestigingen.
- De subframes zijn van staal en kunnen wél roesten; het voorsubframe is lastig te controleren met de motorbeschermplaat eronder.
- Aluminium is moeilijker te herstellen, dus parkeerschade en deukjes geven grotere rekeningen; niet elke schadehersteller is hiervoor uitgerust. Kijk langs de flanken op golvingen die wijzen op eerdere schade.
Onderstel, remmen en elektrisch
- De X350/X358 heeft adaptieve luchtvering: heerlijk comfortabel, maar complex. Veerpoten kunnen gaan lekken, de compressor slijt en sensoren falen.
- Belangrijke test: de auto mag 's nachts niet verzakken en mag bij stilstand niet merkbaar zakken. Doet hij dat wel, dan is er mogelijk ergens een lek. Vervanging is kostbaar.
- Controleer de elektrische systemen zorgvuldig; de X350/X358 staat bekend om zijn geavanceerde maar complexe elektronica.
Historie en documentatie
- Gezien de zeldzaamheid is een complete historie doorslaggevend. Zoek het volledige boekenpakket en servicehistorie. Veel exemplaren zijn geïmporteerd; let op herkomst.
- Lage, controleerbare kilometrages met aantoonbaar koeling- en luchtveringsonderhoud zijn het waardevolst.
Wat kost een Daimler Super Eight (X358) in 2026?
Het prijsbeeld voor 2026 is overzichtelijk maar gespreid. De modelreeks als geheel is diep afgewaardeerd — de hele X350-reeks is in waarde teruggezakt tot een fractie van de nieuwprijs — maar de Daimler Super Eight houdt door zeldzaamheid beter stand.
In het actuele Europese aanbod (2026) staan hoogkilometrige exemplaren grofweg vanaf € 30.000. Verzorgde exemplaren met gemiddelde tot lage kilometerstanden bewegen zich doorgaans tussen € 35.000 en € 50.000. Zeer scherp onderhouden, laagkilometrige exemplaren kunnen richting € 60.000 of meer gaan. Deze bedragen zijn indicatief; het werkelijke aanbod is klein en wisselt sterk, dus controleer altijd de actuele marktsituatie.
Prijsbepalend zijn vooral kilometerstand, volledigheid van de historie, carrosseriestaat (corrosie, schadeverleden) en bewijs van recent koeling- en luchtveringsonderhoud. De zeldzame X358-facelift met lage stand zit aan de bovenkant van de band.
Welke Daimler Super Eight (X358) past bij u?
De keuze is hier eenvoudiger dan bij veel klassiekers: de Super Eight is er als supercharged 4,2 V8 met lange wielbasis en zestraps automaat — handbak of coupé bestaan niet. De vraag is dus vooral: rijden of verzamelen.
Wie wil rijden, kiest een exemplaar met gemiddeld kilometrage, aantoonbaar onderhoud aan koeling en luchtvering en een gezond compressorverhaal. Dan heeft u een comfortabele limousine voor dagelijks gebruik. Wie verzamelt, richt zich op de zeldzame X358-facelift met lage stand en complete historie; de totale Daimler Super Eight-oplage is zeer beperkt (853 stuks), wat op termijn in uw voordeel kan werken. Zoekt u sportiever karakter, dan is de verwante XJR een alternatief, maar die mist de Daimler-exclusiviteit.
Twijfelt u tussen rijden en bewaren, of tussen twee exemplaren? HooG denkt vrijblijvend met u mee.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
