Honda CRX (ED9/EE8) kopen
Wat is de Honda CRX (ED9/EE8)?
De CRX (ED9/EE8) is de tweede generatie van Honda's compacte coupé en werd afgeleid van de Civic. De CR-X werd eind 1987 volledig herzien voor modeljaar 1988. Waarom relevant? De wijziging ging verder dan het plaatwerk.
Honda ging bij deze generatie een fundamenteel andere richting op met het onderstel. De ophanging werd opnieuw ontworpen met dubbele draagarmen rondom. Dat leverde winst op in wegligging én in ruimte voor inzittenden en bagage ten opzichte van de vorige generatie.
De motorkeuze bepaalt het karakter — en de chassiscode. De ED9 voert de 1.6 DOHC zonder VTEC. De Europese 16v (motorcode D16A9) levert circa 130 pk; deze uitvoering werd voor Europa aanvankelijk zonder katalysator geleverd. De EE8 is de sportieve kroon op de reeks.
Die kroon is de VTEC-versie. Bij de facelift van 1990 kreeg de Europese markt de B16A-VTEC (1.6i-VT); deze techniek combineert variabele kleptiming en -lift voor meer vermogen in het hoge toerengebied met een acceptabel verbruik onderin. In de Europese VT-uitvoering leverde de B16A1 ongeveer 150 pk. Ter context: de VTEC-techniek beleefde zijn primeur in de Integra (1989); de CR-X en Civic volgden kort daarna.
Dat verklaart de status van dit type. De combinatie van een licht onderstel, directe besturing en de introductie van VTEC-techniek maakt de CRX gewild; in de EE8 met de 1.6 B16A1 benaderde het vermogen de honderd pk per liter — voor die tijd een technisch huzarenstukje.
De reeks kende een duidelijk einde. De CR-X werd in 1992 opgevolgd door de CR-X del Sol, een targa-tweezitter opnieuw op Civic-basis. Daarmee sloot de generatie ED9/EE8 een tijdperk af waarin lichtgewicht en hoog toerental de boventoon voerden. Onze exemplaren — waaronder een 1991 CRX 1.6i V-tec in Celestial Blue Pearl met 94.611 km — vallen binnen deze laatste jaargang, wat de historische afronding van het type onderstreept.
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Honda CRX (ED9/EE8)?
De CRX (ED9/EE8) rijdt zoals de cijfers doen vermoeden: licht en direct. De overstap naar dubbele draagarmen rondom bracht een merkbare verbetering in de wegligging ten opzichte van de voorganger. Het onderstel reageert prompt, de stuurrespons is scherp en het lage gewicht maakt de auto behendig.
Het karakter zit vooral in de motor. De VTEC-versie (EE8, B16A1) vraagt om toeren: onderin gedraagt de motor zich gedwee, maar bij het omschakelen naar het scherpe nokkenprofiel komt het vermogen los. De B16A1 levert circa 150 pk en topt rond 222 km/u, met een sprint naar 100 km/u in ruim 7 seconden. De ED9 met de 130 pk sterke D16A9 is soepeler en toegankelijker, maar mist het theatrale bovenin.
Ten opzichte van de eerste generatie is deze CRX groter, comfortabeler en dynamisch verfijnder. De opvolger, de del Sol, koos juist voor een targadak en een meer tourend karakter — waardoor de ED9/EE8 tot op heden geldt als de puurste sportieve invulling van het CRX-concept.
Waar let u op bij aankoop van een Honda CRX (ED9/EE8)?
Bij de CRX (ED9/EE8) draait aankoop om twee zaken: de staat van het plaatwerk en de bewijsbaarheid van het onderhoud. Loop de systemen één voor één na.
Motor & aandrijving
- Distributieriem. Beide motoren zijn riemgestuurd. Voor auto's uit deze generatie geldt een relatief kort vervangingsinterval; houd enkele jaren of enkele tienduizenden kilometers aan en vervang bij twijfel. Vraag altijd om bewijs. Neem waterpomp, spanner en keerringen in één beurt mee.
- Luister bij koude start. Injectorentik is normaal; een geluid als "rammelende knikkers" duidt op problemen. De vroege B16A/B16A1 kan tussen stationair en circa 1500 tpm een toerentalgerelateerde metaalrammel vertonen — goedkoop in onderdelen, maar arbeidsintensief.
- Versnellingsbak. Honda-bakken gaan zelden spontaan stuk; de synchromeshringen zijn het zwakke punt. Test schakelen in de eerste versnelling: stroef schakelen wijst op koppelings- of synchroslijtage door hard rijden.
Carrosserie & roestpunten
- Dorpels. Het meest gedocumenteerde roestpunt. Controleer onder de kunststof dorpelbekleding: bobbelende lak, roestplekken en doorroesting komen voor. Reparatiepanelen voor de dorpel zijn los verkrijgbaar (indicatief vanaf circa €65–€70 per zijde, exclusief plaatwerk en spuiten).
- Achterschermen en schuifdak. Roest treedt vaak op in de achterschermen en — op uitvoeringen met schuifdak — in het schuifdakpaneel. Verstopte of verroeste afvoerslangen van het schuifdak leiden tot waterlekkage die zich onderin de carrosserie verzamelt.
- Achterlichten en achterklep. Controleer op waterlekkage rond de achterlichten en let op vervorming in de plaatnaden van de reservewielbak, met name tussen de achterlichten — dat kan wijzen op ongevalsschade.
Interieur & elektrisch
- Bekende storingen. Lekkend schuifdak, gebarsten bedieningspaneel van de klimaatregeling en niet-terugtrekkende gordels worden vaak genoemd.
- Hoofdrelais. Het hoofdrelais (main relay) en de ontsteker (ignitor) zijn klassieke Honda-storingsbronnen bij warm herstarten — relatief eenvoudig te vervangen.
Historie & documentatie
- Originaliteit. Door de populariteit in de tunerscene en de roestgevoeligheid zijn originele, ongewijzigde exemplaren schaars geworden. Motorswaps zijn gangbaar: controleer of de motorcode klopt met de chassiscode.
- Papieren. Vraag om onderhoudsboekje, facturen en gereedschapsset. Originele documentatie verhoogt de waarde in de klassiekermarkt. Onze exemplaren worden op deze punten volledig doorgelicht voordat ze worden aangeboden.
Wat kost een Honda CRX (ED9/EE8) in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 loopt sterk uiteen en wordt vooral bepaald door variant, originaliteit en de staat van het plaatwerk. In de Europese advertentiemarkt worden EE8 VTEC-exemplaren waargenomen van circa €8.000–€10.000 voor hoge-kilometerauto's tot boven €20.000 voor de beste exemplaren; een Duitse aanbieding stond op circa €21.500 (210.000 km). Voor de context: het internationale marktoverzicht van classic.com noteert over alle CR-X-generaties een gemiddelde verkoopprijs rond $15.431, met een uitschieter van $71.500 voor een 1991 CRX Si begin 2025. Grofweg liggen nette Europese exemplaren in 2026 tussen circa €9.000 en €22.000, waarbij de VTEC (EE8) structureel hoger zit dan de ED9. Prijsbepalend zijn: gedocumenteerde originaliteit, afwezigheid van roest, matchende motorcode, kilometerstand en volledige historie. Let op: vraagprijzen zijn geen gerealiseerde prijzen; laat een exemplaar altijd technisch en op plaatwerk beoordelen voordat u de waarde vaststelt.
Welke Honda CRX (ED9/EE8) past bij u?
Welke uitvoering past bij u, hangt af van uw doel. Wilt u vooral rijden, dan is de ED9 met de 130 pk sterke D16A9 toegankelijk, soepel en makkelijker aan onderdelen te helpen. Zoekt u de pure VTEC-beleving en het hoogste verzamelpotentieel, dan is de EE8 met de B16A1 het doel — schaarser, gewilder en hoger geprijsd. De sportieve uitvoeringen zijn handgeschakeld; de handbak hoort bij het VTEC-verhaal. De CRX is een gesloten coupé; wie een open dak wenst, kijkt naar de opvolger del Sol, maar dat is een ander karakter. Voor de verzamelaar telt originaliteit en documentatie zwaarder dan kilometerstand. HooG denkt vrijblijvend met u mee over welke uitvoering bij uw wensen en budget past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
