Honda Integra Type R (DC2) kopen
Wat is de Honda Integra Type R (DC2)?
De Integra Type R (DC2) is de tweede Type R van Honda, na de NSX. Hij bouwt voort op de derde generatie Integra, maar is in vrijwel elk opzicht aangescherpt. Jij herkent het. Wij vinden het.
- De DC2 Type R verscheen in augustus 1995 op de Japanse markt en bleef in productie tot 2001. (Bronnen verschillen over de exacte introductiedatum: oktober 1995 wordt eveneens genoemd.)
De auto is ontwikkeld onder leiding van Shigeru Uehara, met een filosofie van gewichtsbesparing, chassisbalans en bestuurdersgevoel. Dat vertaalde zich in een versterkte, deels naadgelaste carrosserie, verwijderd geluiddempend materiaal, dunner glas, Recaro-kuipstoelen en een rijklaar gewicht van rond de 1.060-1.120 kg.
Motoren en motorcodes
Het hart is de 1.797 cc B18C DOHC VTEC viercilinder. De specificatie verschilt per markt:
- JDM B18C (Japan): 200 PS bij 8.000 toeren, compressieverhouding 11,1:1. Handgepoorte in- en uitlaatpoorten en een hoog toerenbereik tot circa 8.400 toeren.
- Europese B18C6: 190 PS. De officieel geïmporteerde Europese uitvoering, herkenbaar aan het front met vier ronde koplampen.
- USDM B18C5 (Acura): 195 PS, compressie 10,6:1, aftopper bij circa 8.400 toeren.
Alle uitvoeringen kregen een kortgeschakelde vijfbak plus een torque-sensing helical sperdifferentieel standaard.
Honda bouwde de B18C-motoren voor de Type R deels met de hand: een bredere, handgepolijste en -gepoorte inlaatspruit, hoge-compressiezuigers en handgefinishte onderdelen. De USDM-versie zette destijds een record voor vermogen per liter van een in Amerika geproduceerde atmosferische motor, tot de komst van de S2000.
Waarom gewild? De DC2 geldt breed als het referentiepunt voor voorwielaangedreven weggedrag van de jaren negentig. Dat, gecombineerd met de krimpende voorraad gave exemplaren, drijft de interesse.
Honda in onze showroom
Honda CRX 1.6 VTEC
Honda CRX Del Sol 1.6 ESi
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Honda Integra Type R (DC2)?
De DC2 rijdt als een precisie-instrument. Het chassis is strak, de besturing direct en zuiver, en het sperdifferentieel laat de auto opmerkelijk goed vermogen op de weg zetten. Veel rijders ervaren de auto onder de 6.000 toeren als bijna gewoon. Pas wanneer het VTEC-systeem rond de 5.800 tot 6.000 toeren inschakelt, verandert het karakter: de motortoon verhardt en de versnelling intensiveert richting de rode lijn rond de 8.400 toeren.
Dat maakt de DC2 anders dan de meeste concurrerende hot hatches van zijn tijd, die hun werk lager in het toerenbereik doen. De Integra beloont wie bereid is de motor hoog uit te draaien en nauwkeurig te schakelen.
Ten opzichte van de opvolger, de DC5 met de 2.0 K20A-motor, is de DC2 lichter en rauwer, met een meer analoog gevoel. De DC5 is sneller en verfijnder, maar mist voor veel liefhebbers de pure directheid van de DC2.
Waar let u op bij aankoop van een Honda Integra Type R (DC2)?
De DC2 is mechanisch robuust. Wat misgaat, is doorgaans ouderdom, niet ontwerp. De grootste risico's zitten in de carrosserie en in de historie. Beoordeel een auto in deze volgorde.
Carrosserie en roest
Roest is verreweg het belangrijkste waardebepalende punt bij de DC2. Controleer grondig, bij voorkeur op een brug.
- Achterschermen (wielkasten): het klassieke roestpunt, zowel op Europese als geïmporteerde auto's. Bobbels of borrels zijn een alarmsignaal.
- Dorpels, krikpunten en vloerranden: inspecteer binnen- en buitenzijde nauwkeurig.
- Subframe en achterophangpunten: structurele roest hier is duur en soms afkeurwaardig. Oude anti-roestbehandeling kan juist vocht vasthouden; prik waar nodig voorzichtig.
- Kofferbakvloer en reservewielbak: voel op vocht. Water komt binnen via verweerde achterlichtrubbers.
- Voorschermen en onderste naden: let op borrelende lak.
Herstel van roest is arbeidsintensief en originele panelen zijn schaars; reken bij serieuze schermcorrectie al snel op enkele duizenden euro's per hoek, afhankelijk van aanpak.
Motor en aandrijving
- Distributieriem en waterpomp: samen vervangen, richtlijn rond de 100.000 km of elke 10 jaar, en bij hard of circuitgebruik eerder. Vraag naar bewijs; dit is cruciaal onderhoud.
- Olieverbruik: de motor gebruikt wat olie. Peil controleren en letten op lekkage bij kleppendekselpakking en nokkenasseals.
- Versnellingsbak: let op de schakelsoepelheid en luister naar gejank; voel aan weerstand bij het schakelen, vooral koud.
- Koppeling en vliegwiel: hoog toeren rijden en agressieve starts belasten deze zwaar. Controleer op slip.
- Uitlaathitteschild: gerammel bij gas geven duidt vaak op een los hitteschild, onschuldig maar hinderlijk.
Interieur en elektrisch
- Recaro-stoelen: de zijwangen van de bestuurdersstoel slijten snel. Originele bekleding is waardevol.
- Titanium pookknop: vaak verdwenen; origineel exemplaar telt mee in de waardering.
- Airconditioning: wordt met de jaren zwakker en kan kostbaar zijn om te herstellen.
- Elektrische antenne, ruiten en centrale vergrendeling: test alles. De antenne kan vastlopen door vocht.
- Dun voorruitglas: het lichtgewicht glas is gevoeliger voor steenslag; inspecteer op chips en scheuren.
Historie en documentatie
- Rode master-sleutel: essentieel. Vervanging is kostbaar als deze ontbreekt.
- Originaliteit: veel DC2's zijn gemodificeerd, hard gereden of op circuit gebruikt. Matching numbers en standaard specificatie brengen een premie op.
- Panelenpassing: ongelijke naden wijzen op schade- of circuitherstel.
- Onderhoudshistorie: een sluitend dossier met distributieriem- en koppelingsbonnen is goud waard.
Wat kost een Honda Integra Type R (DC2) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed en loopt sterk uiteen met conditie, originaliteit en herkomst. Op basis van actuele advertenties en resultaten:
- Rijdersexemplaren, hogere kilometrages of lichte modificaties: grofweg € 18.000 - € 24.000. In deze band staan diverse Duitse, Franse en Nederlandse auto's, deels met meer dan 190.000 km.
- Nette, originele exemplaren met goede historie: circa € 24.000 - € 32.000.
- Topexemplaren, lage kilometerstand of uitzonderlijk origineel: € 38.000 en hoger; in Duitsland en Zwitserland werden exemplaren rond € 39.000 - € 43.000 aangeboden.
Onze eigen voorraad illustreert het topsegment: een 1998 Honda Integra 1.8 VTEC Type R (DC2) in Championship White met 104.372 km, aangeboden voor € 44.950. Dat prijsniveau hoort bij een bewezen, origineel exemplaar met kloppende historie.
Prijsbepalend zijn vooral: afwezigheid van roest, originaliteit (stoelen, pookknop, specificatie), een complete onderhouds- en eigenaarshistorie, de aanwezigheid van de rode master-sleutel en de kleur. Championship White is de iconische tint. Kilometerstand telt mee, maar weegt minder zwaar dan een gave, roestvrije carrosserie.
Welke Honda Integra Type R (DC2) past bij u?
Welke DC2 past bij u? Voor de rijder die vooral wil genieten, is een nette Europese B18C6 of een geïmporteerde JDM met gezonde carrosserie en lichte gebruikssporen de verstandige keuze: minder druk op absolute originaliteit, meer budget voor onderhoud. Voor de verzamelaar telt elk detail: matching numbers, standaard specificatie, originele Recaro's, rode sleutel en een onberispelijke historie.
De DC2 is er uitsluitend als coupé met handgeschakelde vijfbak; er is geen automaat en geen open uitvoering. De keuze gaat dus vooral over markt (Europees versus JDM) en over de balans tussen originaliteit en gebruikswaarde.
Twijfelt u tussen een scherp geprijsd rijdersexemplaar en een onberispelijk verzamelstuk? HooG denkt vrijblijvend met u mee en beoordeelt elk exemplaar op carrosserie, originaliteit en historie voordat u beslist.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
