Maserati Ghibli III (M157) kopen
Wat is de Maserati Ghibli III (M157)?
De Ghibli III (Tipo M157) markeert de terugkeer van Maserati in het middenklasse-luxesegment. Het model werd onthuld op de Shanghai Motor Show van 2013 en bleef in productie tot eind 2023. De berline deelt zijn architectuur met de Quattroporte VI en werd aanvankelijk gebouwd in Grugliasco bij Turijn, later in de Mirafiori-fabriek.
Het is historisch gezien de derde Ghibli: na de V8-grand tourer AM115 (1967–1973) en de geturbode V6-coupé AM336 (1992–1998) is de M157 de eerste vierdeurs sedan die deze naam draagt.
Motoren en motorcodes
De kern van het aanbod is een 3,0-liter 60-graden V6 met twee turbo's, de Ferrari F160, gebouwd door Ferrari in Maranello naar Maserati-specificatie. Deze petrol-V6 kent meerdere vermogensvarianten:
- Ghibli (330 pk) – vroege basisuitvoering.
- Ghibli S / S Q4 (410 pk); de S Q4 heeft vierwielaandrijving.
- Facelift vanaf modeljaar 2018: basis 350 pk en S met 430 pk.
Daarnaast was er een dieselvariant, voor Maserati een primeur. Dit is een 2.987 cc common-rail V6 met variabele turbo, de A630, ontworpen en gebouwd door VM Motori (Fiat Powertrain). De diesel leverde 275 pk (later 250 pk in de facelift) en was uitsluitend voor de Europese markt bedoeld.
In 2021 kreeg de Ghibli opnieuw een update met vernieuwde koplampen en achterlichten, een nieuw 10,1-inch infotainmentscherm en een topversie. De Ghibli Trofeo wordt aangedreven door een 3,8-liter twin-turbo V8 (F154) van 580 pk, gebouwd door Ferrari, met een topsnelheid van 326 km/u en een sprint naar 100 km/u in 4,3 seconden. Alle Ghibli's gebruiken een 8-traps ZF-automaat; vierwielaandrijving (Q4) was beschikbaar op alle uitvoeringen behalve de Trofeo, die uitsluitend achterwielaandrijving heeft.
De aantrekkingskracht zit in de combinatie van een Ferrari-gebouwde motor, Italiaans karakter en exclusiviteit ten opzichte van de Duitse concurrentie. Onze exemplaren zijn vrijwel altijd de rustige, goed gedocumenteerde V6 GranLusso's — de meest verhandelbare variant.
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Maserati Ghibli III (M157)?
De Ghibli rijdt als een echte Italiaanse sportberline: voorin gelegen motor, achterwielaandrijving en een duidelijk sportieve inslag. De 3,0-liter V6 klinkt karaktervol en levert zijn vermogen soepel af via de uitstekende 8-traps ZF-automaat. De Skyhook adaptieve sportvering was optioneel; daarnaast was een Koni adaptief sportonderstel leverbaar.
Het karakter is meer grand tourer dan scherp sportapparaat. De besturing is direct, maar de Ghibli voelt wat zwaarder dan de Duitse rivalen; hij blinkt uit in langeafstandscomfort met een vleugje drama. De vroege Ghibli S had hydraulische stuurbekrachtiging, die bij de modeljaarupdate van 2018 werd vervangen door elektrische bekrachtiging.
Ten opzichte van voorgangers is er geen directe lijn: de M157 is de eerste vierdeurs Ghibli. Binnen de M157-familie is het verschil vooral graduele verfijning — latere exemplaren (2018 en later) rijden rustiger en hebben beter infotainment. De Trofeo-V8 is een heel ander beest: ruwer, sneller en veel zeldzamer.
Waar let u op bij aankoop van een Maserati Ghibli III (M157)?
De Ghibli beloont nauwkeurige aankoop. Hieronder per systeem de concrete controlepunten. Houd er rekening mee dat onderdelen en arbeid bij dit merk aan de prijs zijn.
Motor & aandrijving
- Distributieketting (benzine-V6): het bekendste aandachtspunt. Niet de ketting zelf, maar de kunststof geleiders en hydraulische spanners verouderen en kunnen bezwijken. Luister bij koude start en stationair naar tikken of ratelen. Vraag of ketting, geleiders en spanners al zijn vervangen en bij welke kilometerstand.
- Koelsysteem: koelvloeistofverlies via het kunststof thermostaathuis is een bekend punt bij de 3,0-liter V6; het kan haarscheurtjes krijgen en gaan lekken. Controleer het koelvloeistofniveau en zoek naar sporen van lekkage.
- Olielekkage: kleplekkage en lekkage rond het turbogebied komt voor, vooral bij S-versies met hogere kilometerstanden. Inspecteer de onderzijde van het blok en de achterzijde van de kleppendeksels.
- Turbo: turbo-slijtage uit zich in fluiten of vermogensverlies, met name bij hogere kilometerstanden. Controleer ook de wastegate-actuators.
- Diesel (A630/VM Motori): let op DPF, EGR en AdBlue; dit zijn extra potentiële kostenposten. Lagerproblemen zijn zeldzaam maar ingrijpend. Correcte olie en gedocumenteerd onderhoud zijn hier essentieel.
Carrosserie & corrosie
- De M157 is relatief jong, dus doorroest is zelden het probleem.
- Controleer de kofferbakafdichting: de accu zit in de kofferbak en een bekend lekkageprobleem kan water in het accucompartiment laten, wat corrosie versnelt.
Interieur & elektrisch
- Elektronica is de meest gehoorde klacht: haperend infotainment, spontane waarschuwingslampjes en accu-ontlading, vooral bij vroege exemplaren (2014–2017). Test alle schermen, camera's en sensoren.
- Accu: bij weinig gebruik loopt de accu snel leeg. Reken op vervanging elke 2–3 jaar (indicatief € 200–400). Een druppellader is aan te raden voor stilstaande auto's.
- Interieurmaterialen: loslatend leer op het dashboard, kwetsbare Zegna-stof en krasgevoelig piano-black zijn bekende punten. Controleer afwerking zorgvuldig.
Historie & documentatie
- Een complete Maserati- of gespecialiseerde onderhoudshistorie is doorslaggevend; auto's met gedocumenteerde dealerhistorie presteren aantoonbaar beter.
- Vraag facturen op van kostbare ingrepen (ketting, turbo, koeling).
- Controleer NAP-status en één-eigenaar-documentatie. Onze exemplaren worden uitsluitend met controleerbare, volledige historie aangeboden.
Wat kost een Maserati Ghibli III (M157) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed, want uitvoering en conditie maken veel verschil. Voor een Maserati Ghibli occasion beginnen de prijzen rond € 24.000 voor een vroeg V6-exemplaar, terwijl bijna-nieuwe exemplaren oplopen tot circa € 150.000, met V8-Trofeo's als uitschieters daarboven.
Concreter, op basis van actueel aanbod in 2026:
- Diesel (250/275 pk) met hogere kilometerstanden: ruwweg € 25.000 – € 35.000.
- Benzine-V6 (350/430 pk) uit 2019 met normale kilometerstanden: doorgaans € 33.000 – € 46.000.
- Benzine-V6 met zeer lage kilometerstand of in nieuwstaat: € 45.000 en hoger.
Prijsbepalend zijn kilometerstand, een volledige onderhoudshistorie, de uitvoering (GranLusso/GranSport), de aanwezigheid van kostbare preventieve ingrepen en de staat van het interieur. Een scherp voorbeeld uit onze eigen voorraad is een 2019 Ghibli 3.0 V6 GranLusso met slechts 20.045 km in Bianco, aangeboden voor € 44.950 — exact het segment waarin een lage stand en complete historie de meerprijs rechtvaardigen.
Welke Maserati Ghibli III (M157) past bij u?
Welke Ghibli past bij u? Wie vooral comfortabel en stijlvol wil reizen, zit goed bij de GranLusso met de rustige V6 — de meest verhandelbare en onderhoudsvriendelijke keuze. Zoekt u meer sportieve aankleding, dan is de GranSport logischer, met agressievere bumper en grotere wielen. De S en S Q4 bieden meer vermogen; de Q4 voegt vierwielaandrijving toe, prettig bij winters gebruik.
Alle M157's zijn vierdeurs sedans met automaat; een handbak of open uitvoering bestaat niet. Voor de verzamelaar of liefhebber van maximale beleving is de zeldzame Trofeo met Ferrari-V8 het meest begeerlijk, maar ook het duurst in aanschaf en onderhoud. Voor dagelijks genot met beheersbare kosten blijft een goed gedocumenteerde V6 de verstandigste keuze.
Twijfelt u tussen uitvoeringen of zoekt u een specifiek exemplaar? HooG denkt vrijblijvend met u mee.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
