Maserati 3200 GT kopen
Wat is de Maserati 3200 GT?
De Maserati 3200 GT (Tipo 338) markeert de heropleving van het merk onder Fiat-bewind. Hij verving de Shamal en de Ghibli en werd op zijn beurt opgevolgd door de Coupé (4200).
De productie liep van 1998 tot 2002. De officiële presentatie vond plaats in 1998; de eerste leveringen begonnen in maart 1999. In totaal werden 4.795 exemplaren gebouwd, waarvan 2.689 met handgeschakelde bak en 2.106 met automaat. De carrosserie werd getekend door Giorgetto Giugiaro bij Italdesign.
Onder de motorkap ligt de AM585: een 3,2-liter (3.217 cm³) 32-kleps V8 met dubbele bovenliggende nokkenassen per bank en twee IHI-turbo's. De motor is afgeleid van de eenheid uit de Quattroporte IV en Shamal, maar herzien. Zo kreeg de 3200 GT een nieuw motormanagement (Magneti Marelli) en een verhoogde compressieverhouding van 8,0:1, waardoor het vermogen steeg naar 370 pk bij 6.250 tpm, met een koppel van circa 491 Nm bij 4.500 tpm. Boring en slag zijn beide 80 mm.
Er waren twee transmissies: een zesbak (Getrag 226) en vanaf 1999 een viertraps automaat (BTR), aangeduid als GTA. De automaat weegt circa 30 kg meer dan de handbak en is iets langzamer: circa 5,7 seconden naar 100 km/u tegenover 5,1 seconden voor de handbak. De handbak werd eind 2001 uit productie genomen; de GTA volgde begin 2002.
Voor het modeljaar 2001 volgden verbeteringen: een opnieuw afgestemde stuurinrichting, aangepast motormanagement dat de turbovertraging verminderde en een verlengde garantie. In 2001 introduceerde Maserati bovendien de Assetto Corsa, een handling-pakket met lagere, stuggere ophanging. Aangekondigd als oplage van 250 stuks, zouden er uiteindelijk circa 259 gebouwd zijn, in de kleuren Grigio Touring, Nero Carbonario en Rosso Mondiale.
De 3200 GT is gewild om een concrete reden: het was de eerste productieauto ter wereld met volledige LED-achterlichten, in de karakteristieke boemerangvorm. Dat gegeven, gecombineerd met de laatste turbo-V8 van Maserati's eigen makelij, maakt dit type historisch relevant.
Maserati in onze showroom
Maserati GranTurismo V6 AWD Trofeo
Maserati Ghibli 3.0 V6 GranLusso
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Maserati 3200 GT?
De 3200 GT is een échte grand tourer met scherpe kantjes. De V8 revt graag door en voelt krachtig over de hele toerenband, met de piek bij 6.250 tpm. De topsnelheid ligt rond 280 km/u.
Het gasrespons is gevoelig: kleine bewegingen van de rechtervoet komen sterker aan dan in een Porsche 911 of Jaguar XKR uit dezelfde periode, zeker in de natte of in krappe bochten. Dat vraagt om beleid. De handbak heeft een wat lange slag maar een positieve schakelactie, en de koppeling is niet zwaar voor een sportieve coupé.
Het stuur reageert direct. De snelle insturing is meer geschikt voor de bochtige weg en vraagt enige gewenning. Tegenover de voorganger (Ghibli/Shamal) staat de 3200 GT als een moderner, completer en ruimer concept; de opvolger, de atmosferische 4200-Coupé, ruilde de turbo's in voor een Ferrari-gerelateerde V8 en verloor daarmee het typische turbokarakter. Wie de biturbo-beleving zoekt, moet bij dit type zijn.
Waar let u op bij aankoop van een Maserati 3200 GT?
De 3200 GT beloont een grondige aankoopkeuring. De techniek is robuust mits goed onderhouden, maar achterstallig onderhoud leidt tot forse rekeningen. Loop de systemen stap voor stap na. Onze exemplaren, waaronder een 1999 3.2 V8 in Grigio Touring met 130.110 km, tonen dat een gedocumenteerde historie het verschil maakt.
Motor & aandrijving
- Gasklephuis (throttle body): hét zwakke punt. Let op onregelmatig stationair, moeilijk starten of afslaan. Een nieuw onderdeel kost bij Maserati rond de €2.500, maar reviseren kan voor circa €400.
- Krukas-eindspeling: een bekende, 3200 GT-specifieke zwakte, met name bij vroege handbakauto's, waar de pull-koppeling speling in het axiale lager veroorzaakt. In het ergste geval volgt een motorrevisie vanaf circa €7.000-plus, bemoeilijkt door beperkte onderdelenbeschikbaarheid. Een complete servicehistorie is daarom cruciaal.
- Startmotor: kan uitvallen; door lekkende koelleidingen onder het inlaatspruitstuk kan de startmotor met water vollopen. Let op traag starten bij warme motor.
- Koppeling (handbak): kan snel slijten; gemiddeld rond 40.000 km. Controleer of hij schoon schakelt.
- Vloeistoffen: controleer bak- en differentieelolie en let op scheuren rond de onderste leiding van de aluminium radiateur.
Carrosserie & roestpunten
- Staalstructuur: weerstaat roest doorgaans goed. Inspecteer toch panelrand, onder de achterlichten en rond de achterwielkasten op beginnende cosmetische roest.
- Licht- en spiegelunits: onderdelen kunnen lastig verkrijgbaar zijn. Let op: de binnenzijde van een koplamp is in de carrosseriekleur gespoten.
- Remleidingen: kunnen roesten; controleer op lekkage. De remschijven lopen zonder afdekplaat en kunnen corroderen; handremmen kunnen vastzitten.
Interieur & elektrisch
- Rode mastersleutel: essentieel. Deze is nodig om vervangende, aan de auto gecodeerde elektronica te programmeren. Vraag ernaar.
- Airco & ramen: controleer werking van airco en elektrische ramen.
- Natte vloerbedekking: wijst op een verstopt afvoergat of een lekkende kachelradiateur. Bij dat laatste moet het complete dashboard eruit voor reparatie.
- Stuurwiel: voel of het leer niet is verzakt; overtrekken is anders nodig.
Ophanging
- Draagarmen & bussen: versleten bussen kunnen de integriteit van de draagarmen aantasten; dit was zelfs onderwerp van een Maserati-actie. Bij dwalen of ongelijke bandenslijtage: laat de geometrie controleren.
- Voorophanging: na een harde klap (bijvoorbeeld een diepe kuil) kan een borgmoer bovenin de vooras losschieten; het verhelpen daarvan is een motor-eruit-klus.
- Dempers: kunnen lekken (met name achter). Controleer op olielekkage en laat bij twijfel een specialist meekijken.
Historie & documentatie
- Eis een onberispelijke servicehistorie; de V8 straft verwaarlozing zwaar af.
- Controleer facturen van eerdere reparaties (throttle body, koppeling, ophanging).
- Laat altijd een aankoopkeuring door een merkspecialist uitvoeren.
Wat kost een Maserati 3200 GT in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 laat een stabiele tot licht aantrekkende markt zien. Volgens marktdata van Classic Trader ligt een realistische bandbreedte doorgaans rond €25.000 tot €45.000 voor reguliere 1998–2001-exemplaren, met sterkere auto's richting circa €50.000. Nette, goed gedocumenteerde exemplaren zitten vaker aan de bovenkant van die bandbreedte; de onderkant wordt bepaald door auto's met hogere kilometerstand of achterstallig onderhoud.
Andere bronnen bevestigen dit beeld. Instapprijzen in Nederland beginnen rond de €20.000 voor exemplaren met hogere kilometerstand; recente advertenties in Nederland, België, Italië en Frankrijk clusteren grofweg tussen circa €17.000 en €40.000.
De prijs wordt bepaald door technische staat, originaliteit, kilometerstand, zeldzaamheid, historie en documentatie. Een goed onderhouden, grotendeels origineel exemplaar met lage, verifieerbare kilometerstand en complete geschiedenis behaalt aanzienlijk meer dan een auto met uitgesteld onderhoud of onduidelijke herkomst. De gelimiteerde Assetto Corsa is exclusiever, maar het aanbod is te beperkt voor een betrouwbare prijsindicatie. (Peildatum: 2026.)
Welke Maserati 3200 GT past bij u?
De kernkeuze is handbak versus automaat. Met de handbak is de GT sportiever; de automaat geeft een meer ontspannen, grand-touring-karakter. Er zijn meer automaten dan handbakken gebouwd, maar voor de rijbeleving heeft de handbak de voorkeur. Wie de auto vooral wil rijden en betrokkenheid zoekt, kiest de handbak; wie comfortabel wil toeren, is met de GTA prima bediend.
Voor de verzamelaar is een gaaf, laag gelopen en volledig gedocumenteerd exemplaar het interessantst; de zeldzame Assetto Corsa spreekt de fijnproever aan. De 3200 GT is uitsluitend als coupé geleverd, dus een open uitvoering bestaat niet binnen dit type.
Twijfelt u tussen rijden of verzamelen, handbak of automaat? HooG denkt vrijblijvend met u mee over de uitvoering die bij uw wensen past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
