Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V

لماذا أحب ⁨Alfa Romeo⁩ إلى هذا الحد؟ ومعي كثيرون آخرون. إنه سؤال أطرحه على نفسي بانتظام، غالبًا بعد مكالمة من الورشة أو بينما أحاول بأصابع مُثلَّجة إعادة ضبط مُرحِّل في موقف ما على طول الطريق ⁨A7⁩. الإجابة بسيطة ومستحيلة التوضيح في آن واحد لمن لا يفهمها. إنها في الحمض النووي. في الطريقة التي ينظر بها الإيطاليون إلى السيارات. ليس كوسيلة نقل، بل كامتداد لشخصيتك. كتصريح. كأسلوب حياة.

كانت الـ ⁨GT⁩ التي قدَّمتها ⁨Alfa Romeo⁩ عام 2003 من نواحٍ عديدة طائرًا غريبًا بين أقرانها. مبنية على منصة الـ 156، مصمَّمة على يد ⁨Bertone⁩ (آخر ⁨Alfa⁩ تحظى بهذا الامتياز)، ومقصودة كسيارة كوبيه في متناول الجميع، وهو نوع من السيارات لم تعد تراه الآن. رأى النقاد أنها مهذَّبة أكثر من اللازم. مريحة أكثر من اللازم. غير جريئة بما يكفي. لكن هؤلاء النقاد فاتهم جوهر الأمر. لم تكن الـ ⁨GT⁩ مقصودة قط كسلاح للحلبة. كانت مقصودة كرفيق يومي يمنحكم ابتسامة كل صباح. سيارة تذهبون بها إلى عملكم وتلتفتون إليها مرة أخرى حين تبتعدون عنها.

ثم كان هناك بالطبع محرك الـ 3.2 ⁨V6⁩. الـ ⁨Busso⁩. ربما أجمل محرك بستة أسطوانات وُضِع يومًا في سيارة إنتاج. صمَّم ⁨Giuseppe Busso⁩ هذا المحرك بالفعل في ستينيات القرن الماضي، وبقي في الإنتاج حتى عام 2005. بعد ذلك انتهى الأمر. لا خلَف، لا وريث روحي، لا شيء. كان الـ 3.2 في الـ ⁨GT⁩ أحد آخر أنفاس حقبة كان فيها الصوت والإحساس لا يزالان أهم من أرقام الاستهلاك وبطاقات ⁨CO2⁩. 240 حصان، دفع أمامي (نعم، أعرف، النقاء يبكون الآن)، وناقل حركة بستة سرعات تتحكمون فيه بأنفسكم. كما ينبغي أن يكون.

الـ ⁨GT⁩ المعروضة هنا بلون ⁨GRIGIO LIPARI⁩ مع مقصورة جلدية بيج قادمة من إسبانيا، حيث قضت حياتها كلها حتى استيرادها الأخير إلى هولندا. سُجِّلت في مايو 2006، أولًا في ⁨Galicië⁩، ثم انتقلت إلى ⁨Castilla-La Mancha⁩. يُقرأ دفتر الصيانة كرواية: زيت وفلاتر بانتظام، موثَّقة بدقة. عاملها الإسبان كما ينبغي أن تُعامَل الـ ⁨GT⁩: باحترام، لكن دون إفراط في تدليلها.

ما يجعل هذه السيارة بعينها أكثر إثارة للاهتمام هو تجهيزها. مصابيح أمامية ⁨Xenon⁩ مع غاسلات للمصابيح، تكييف أوتوماتيكي، مثبِّت سرعة، نظام ⁨Bose Hi-Fi⁩ بثمانية مكبرات صوت، نظام ملاحة، حساسات ركن، ونظام تعليق ⁨Eibach⁩ المعتمد من ⁨TÜV⁩ يمنحها تلك الصلابة الإضافية دون قتل الراحة. أحدهم كان يعرف ما يفعله.

المقصورة الجلدية البيج في مقابل لون الـ ⁨Grigio⁩ للهيكل تركيبة لا تراها كثيرًا، وهي مناسبة تمامًا. ليست فخًا رماديًا، وليست دار مسنين بيج، بل دافئة وذات طابع. خمسة مقاعد، وإن كان المقعد الخلفي أنسب للأطفال أو لأشخاص لا تحبونهم كثيرًا. ست وسائد هوائية، برنامج الثبات الإلكتروني (⁨VDC⁩)، ⁨ASR⁩، ⁨ABS⁩ مع توزيع إلكتروني لضغط الفرامل. مكتملة التجهيز إلى حد كبير بالنسبة لعام 2006.

ثلاثة مالكين في ما يقارب عشرين عامًا، سجل فحص فني دوري موثَّق بدقة (يسميه الإسبان ⁨ITV⁩)، وسيارة ببساطة في حالة جيدة. الجنوط المعدنية الخفيفة مقاس 18 إنش من السلسلة الإضافية لا تزال من المصنع. ربما لا يكون دفتر التعليمات الإسباني مثاليًا للهولندي المتوسط، لكن لحسن الحظ فإن محرك ⁨Busso⁩ عالمي إلى حد كبير في تواصله: يهدر، يغني، يصرخ حين تطلقون له العنان. لا تحتاجون لأي ترجمة لذلك.

هل هذه هي الـ ⁨Alfa Romeo⁩ المثالية؟ لا. فتلك على الأرجح 33 ⁨Stradale⁩ أو 8C ⁨Competizione⁩. لكن هذه ⁨Alfa Romeo⁩ يمكنكم قيادتها كل يوم، لن تفلسكم في الصيانة (شريطة المواظبة عليها)، وتذكّركم في كل مرة لماذا وقعتم يومًا في حب هذه العلامة. الـ ⁨GT 3.2 V6⁩ هي آخر الموهيكان. آخر ⁨Alfa⁩ بمحرك ⁨Busso⁩. آخر واحدة تحمل ذلك الشيء الإيطالي غير القابل للتعريف الذي لم يتمكنوا بعدها أبدًا من التقاطه بالكامل مرة أخرى.

كان جدي سيجدها رائعة.

مميزات خاصة

• محرك 3.2 ⁨V6 24V Busso⁩، 240 حصان، الجيل الأخير من هذا المحرك الأسطوري
• ⁨Nero metallic⁩ (الكود 846) مع مقصورة جلدية بنية كونياك
• نظام تعليق رياضي ⁨Eibach⁩ (معتمد من ⁨TÜV⁩)
• مصابيح أمامية ⁨Xenon⁩ مع غاسلات للمصابيح
• نظام صوت ⁨Hi-Fi⁩ بثمانية مكبرات صوت وتحكم من عجلة القيادة
• جنوط معدنية خفيفة مقاس 18 إنش
• سجل صيانة إسباني كامل مع الفواتير
• ثلاثة مالكين

بين قهوتَي إسبريسو،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩