Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V

¿Por qué diablos me apasionan tanto los Alfa Romeo? Y como a mí, a muchos otros. Es una pregunta que me hago con frecuencia, normalmente después de una llamada del taller o mientras intento, con los dedos helados, reiniciar un relé en un aparcamiento en algún punto de la A7. La respuesta es sencilla y, al mismo tiempo, imposible de explicar a quien no lo entiende.

Está en el ADN. En la forma en que los italianos miran los coches. No como medio de transporte, sino como una prolongación de la propia personalidad. Como una declaración. Como una actitud ante la vida.

El GT que Alfa Romeo presentó en 2003 fue, en muchos aspectos, un bicho raro. Construido sobre la plataforma del 156, diseñado por Bertone (el último Alfa que recibió ese privilegio) y concebido como un cupé accesible, un género de coches que hoy ya no se ve. Los críticos lo consideraron demasiado formal. Demasiado cómodo. Poco hardcore.

Pero esos críticos no captaban la idea. El GT nunca pretendió ser un arma de circuito. Estaba pensado como un compañero cotidiano que le arranque una sonrisa cada mañana. Un coche con el que va al trabajo y que aún mira por encima del hombro al alejarse de él.

Y luego estaba, por supuesto, el 3.2 V6. El Busso. Quizá el seis cilindros más bello jamás montado en un coche de producción. Giuseppe Busso diseñó este bloque ya en los años sesenta, y se mantuvo en producción hasta 2005. Después, se acabó. Sin sucesor, sin heredero espiritual, nada. El 3.2 del GT fue uno de los últimos estertores de una época en la que el sonido y la sensación aún importaban más que las cifras de consumo y las etiquetas de CO2.

240 CV, tracción delantera (sí, lo sé, los puristas lloran ahora) y una caja de seis velocidades que usted mismo puede manejar. Como debe ser.

El GT que aquí se ofrece, en GRIGIO LIPARI con interior de cuero beige, procede de España, donde pasó toda su vida hasta su reciente importación a los Países Bajos. Matriculado en mayo de 2006, primero en Galicia y después trasladado a Castilla-La Mancha. El cuaderno de mantenimiento se lee como una novela: aceite y filtros con regularidad, debidamente documentado. Los españoles lo trataron como se debe tratar un GT: con respeto, pero sin envolverlo en algodones.

Lo que hace este coche en concreto especialmente interesante es su equipamiento. Faros de xenón con lavafaros, climatizador automático, control de crucero, el sistema Bose Hi-Fi con ocho altavoces, navegación, sensores de aparcamiento, y el chasis Eibach homologado por TÜV aporta ese punto extra de firmeza sin arruinar el confort. Alguien sabía lo que hacía.

El interior en cuero beige contra ese Grigio de la carrocería es una combinación que no se ve a menudo, y que resulta justo acertada. Ni una ratonera gris, ni una residencia de ancianos en beige, sino cálida y con carácter. Cinco plazas, aunque el asiento trasero es más adecuado para niños o para personas que no le resulten demasiado gratas. Seis airbags, programa electrónico de estabilidad (VDC), ASR, ABS con reparto electrónico de la fuerza de frenado. Para 2006, bastante completo.

Tres propietarios en casi veinte años, un historial de ITV debidamente documentado (los españoles lo llaman ITV) y un coche que simplemente luce bien. Las llantas de aleación de 18 pulgadas de la serie adicional son todavía de fábrica. El manual de instrucciones en español quizá no sea lo ideal para el neerlandés medio, pero por suerte un motor Busso es bastante universal en su comunicación: ruge, canta, grita cuando se le dan las espuelas. Para eso no hace falta traducción.

¿Es este el Alfa Romeo definitivo? No. Ese será probablemente un 33 Stradale o un 8C Competizione. Pero este sí es un Alfa Romeo que puede conducir a diario, que no le lleva a la ruina en mantenimiento (siempre que lo mantenga al día) y que le recuerda, una y otra vez, por qué se enamoró en su momento de esta marca. El GT 3.2 V6 es el último de los mohicanos. El último Alfa con un Busso. El último con ese indefinible algo italiano que después nunca lograron capturar del todo.

A mi abuelo le habría parecido una maravilla.

Características destacadas

• Motor 3.2 V6 24V Busso, 240 CV, la última generación de este legendario bloque
• Nero metalizado (código 846) con interior de cuero marrón coñac
• Chasis deportivo Eibach (homologado por TÜV)
• Faros de xenón con lavafaros
• Sistema de audio Hi-Fi con ocho altavoces y mandos en el volante
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Historial de mantenimiento español completo con facturas
• Tres propietarios

Entre dos espressos

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections