Alfa Romeo GT 3.2 V6 24V
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Pourquoi diable suis-je à ce point épris d'Alfa Romeo ? Et avec moi, bien d'autres encore. C'est une question que je me pose régulièrement, le plus souvent après un appel du garage ou tandis que, les doigts gelés, j'essaie de réinitialiser un relais sur un parking quelque part le long de l'A7. La réponse est simple et à la fois impossible à expliquer à quelqu'un qui ne comprend pas.
C'est dans l'ADN. Dans la manière dont les Italiens regardent les voitures. Non pas comme un moyen de transport, mais comme un prolongement de votre personnalité. Comme une déclaration. Comme une philosophie de vie.
La GT qu'Alfa Romeo a présentée en 2003 était à bien des égards un cas à part. Construite sur la plateforme de la 156, dessinée par Bertone (la dernière Alfa à bénéficier de ce privilège), et conçue comme un coupé accessible, un genre de voitures que l'on ne voit plus aujourd'hui. Les critiques la trouvaient trop sage. Trop confortable.
Pas assez radicale. Mais ces critiques passaient à côté de l'essentiel. La GT n'a jamais été conçue comme une arme de circuit. Elle était conçue comme une compagne quotidienne qui vous offre un sourire chaque matin. Une voiture avec laquelle vous vous rendez au travail et que vous regardez encore une fois par-dessus votre épaule en vous éloignant.
Et puis il y avait bien sûr le 3.2 V6. Le Busso. Peut-être le plus beau six cylindres jamais installé dans une voiture de série. Giuseppe Busso a conçu ce bloc dès les années soixante, et il est resté en production jusqu'en 2005. Après, c'était fini. Aucun successeur, aucun héritier spirituel, rien. Le 3.2 de la GT fut l'un des derniers soubresauts d'une époque où le son et la sensation importaient encore plus que les chiffres de consommation et les étiquettes CO2.
240 ch, traction avant (oui, je sais, les puristes pleurent maintenant), et une boîte à six rapports que vous actionnez vous-même. Comme il se doit.
La GT ici proposée en GRIGIO LIPARI avec intérieur en cuir beige vient d'Espagne, où elle a passé toute sa vie jusqu'à son import récent aux Pays-Bas. Immatriculée en mai 2006, d'abord en Galice, puis déplacée en Castille-La Manche. Le carnet d'entretien se lit comme un roman : huile et filtres régulièrement remplacés, soigneusement documentés. Les Espagnols l'ont traitée comme on doit traiter une GT : avec respect, mais sans la couver.
Ce qui rend cette voiture particulièrement intéressante, c'est son équipement. Phares au xénon avec lave-phares, climatisation automatique, régulateur de vitesse, le système Bose Hi-Fi à huit haut-parleurs, navigation, capteurs de stationnement, et le châssis Eibach homologué TÜV apporte juste ce petit supplément de fermeté sans sacrifier le confort. Quelqu'un savait ce qu'il faisait.
L'intérieur en cuir beige face à ce Grigio de la carrosserie est une combinaison que l'on voit rarement, et qui est parfaitement juste. Pas un piège à souris gris, pas un hospice beige, mais chaleureux et plein de caractère. Cinq places, même si la banquette arrière convient plutôt aux enfants ou aux personnes que vous appréciez modérément. Six airbags, programme électronique de stabilité (VDC), ASR, ABS avec répartition électronique de la force de freinage. Pour 2006, plutôt complet.
Trois propriétaires en près de vingt ans, un historique de contrôle technique soigneusement documenté (les Espagnols l'appellent ITV), et une voiture qui a tout simplement belle allure. Les jantes en alliage de 18 pouces de la série optionnelle sont encore d'origine. Le manuel d'utilisation espagnol n'est peut-être pas idéal pour le Néerlandais moyen, mais heureusement un moteur Busso est assez universel dans sa communication : il gronde, il chante, il hurle quand vous lui donnez de l'éperon. Pour cela, vous n'avez besoin d'aucune traduction.
Est-ce l'ultime Alfa Romeo ? Non. Il s'agit probablement d'une 33 Stradale ou d'une 8C Competizione. Mais c'est bien une Alfa Romeo que vous pouvez conduire chaque jour, qui ne vous ruine pas en entretien (à condition de le suivre), et qui vous rappelle à chaque fois pourquoi vous êtes un jour tombé amoureux de cette marque. La GT 3.2 V6 est le dernier des Mohicans. La dernière Alfa dotée d'un Busso. La dernière avec ce je-ne-sais-quoi italien indéfinissable qu'ils n'ont ensuite jamais totalement su recapturer.
Mon grand-père l'aurait trouvée magnifique.
Caractéristiques particulières
- Moteur 3.2 V6 24V Busso, 240 ch, la dernière génération de ce bloc légendaire
- Nero metallic (code 846) avec intérieur en cuir brun cognac
- Châssis sport Eibach (homologué TÜV)
- Phares au xénon avec lave-phares
- Système audio Hi-Fi à huit haut-parleurs avec commandes au volant
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Historique d'entretien espagnol complet avec factures
- Trois propriétaires
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