BMW M5 V10 LCI

هناك صوتٌ لم يعد يُصنع بعد الآن. محرك بعشر أسطوانات بلا تيربو، يصرخ من دوران الخمول حتى 8.250 دورة كأنه سيارة فورمولا 1 حصلت على رقم لوحة عن طريق الخطأ. وهذا بالضبط ما تمثله ⁨E60 M5⁩. عندما قررت ⁨BMW⁩ في أواخر عام 2004 أن تضع محرك ⁨V10⁩ المأخوذ تقريبًا مباشرةً من مغامرتها الوليدة في الفورمولا 1 داخل سيارة سيدان بأربعة أبواب، نظر بقية عالم السيارات مذهولين. محرك ⁨V10⁩ سعة 5.0 لتر بقوة 507 حصان في سيارة عائلية. لماذا؟ لأن ذلك كان ممكنًا. ولأن، فلنكن صادقين، لم يجرؤ أحد قط على سؤال ⁨BMW⁩ عن ذلك.

ما زلت أتذكر جيدًا عندما صدرت هذه السيارة. النقاشات في المنتديات، الأشخاص الذين كانوا يصيحون بأن ⁨M5⁩ يجب أن تحمل ببساطة محرك ستة أسطوانات مصطفة رائعًا (⁨E28⁩ وE34)، أو على الأكثر محرك ⁨V8⁩ (⁨E39⁩، يا لها من سيارة بالمناسبة). ثم أتت ⁨BMW⁩ بعشر أسطوانات، وناقل حركة ⁨SMG⁩ بسبع سرعات، وزر على المقود يقذف المحرك من 400 إلى 507 حصان. القوة. مبالغ فيها؟ نعم. ولهذا السبب بالذات هي رائعة.

كانت ⁨E60⁩ بالمناسبة أول ⁨M5⁩ تحمل تصميم ⁨Bangle⁩ الذي كان آنذاك مثيرًا للجدل، والمسمى نسبةً إلى ⁨Chris Bangle⁩ الذي منح ⁨BMW⁩ لغة تصميم جديدة تمامًا. اعتبره الناس قبيحًا في عام 2005. أما اليوم فيصطف طابور من المحبين في الانتظار. هكذا تسير الأمور.

حسنًا، لنعد إلى السيارة التي تتألق هنا. هذه ⁨M5⁩ من عام 2009، وتحديدًا طراز ⁨LCI⁩. لمن لا يعرف الرمز: ⁨LCI⁩ يرمز إلى ⁨Life Cycle Impulse⁩، أي التحديث الشكلي. وفي هذه ⁨M5⁩ يعني ذلك من بين أمور أخرى الإضاءة الخلفية ⁨LED⁩ المعدّلة، وتفاصيل منقّحة بدقة، وحقيقة أنكم تمتلكون أحدث نسخة من هذا الجيل. آخر فرسان الموهيكان من ⁨V10⁩، إن جاز التعبير. فبعد هذه أتت ⁨F10⁩ بمحرك ⁨V8⁩ بتيربو مزدوج، بارعة تقنيًا، لكنها أقل مسرحية بقليل.

اللون هو ⁨Silverstone II Metallic⁩، درجة لونٍ ملائمة على نحوٍ مريب لسيارة ذات قلب فورمولا 1. متحفظ، أنيق، وبالضبط ما ترغبون فيه إذا أردتم إخفاء 507 حصان تحت بدلة تبدو من الخارج كسيدان أعمال أنيقة. هذه بامتياز السيارة التي تكونون بها كاتب عدل أو محامٍ أو اختصاصيًا يقلّ أطفاله إلى المدرسة صباح الاثنين، وفي مساء السبت يُحيل سيارات أخرى إلى غبار عند منعطف ⁨Tarzan⁩. ذئبٌ في قميصٍ مكويٍّ بعناية.

ما يجعل هذه ⁨M5⁩ مميزة إلى هذا الحد هو حقيقة أن هذا الطراز ببساطة لن يعود مجددًا. معايير الانبعاثات، والتكاليف، والتعقيد. لا يصنع أي مُصنّع اليوم محرك ⁨V10⁩ يعمل بالشفط الطبيعي في سيارة سيدان. لقد انتهى ذلك. إلى الأبد. وبذلك لم تعد ⁨E60 M5⁩ سيارة مستعملة، بل أصبحت نصبًا تذكاريًا. كبسولة زمنية من اللحظة التي كان فيها عالم السيارات لا يزال يظن أن الإفراط فضيلة.

كانت فيما مضى بسعر سيارة ⁨S-Class⁩ فاخرة، وأصبحت اليوم سيارة تزداد ندرةً باستمرار. ولنكن صادقين: لم يعد يسير على الطرق كثيرٌ منها بهذه الشخصية وهذا الحضور. فمعظمها إما جرى تحطيمه، أو فجّرته أيدي ملاك ظنوا أنهم قادرون على ترويضه، أو تعفّن في مرآب. أما هذه فلا. هذه هنا، بلون ⁨Silverstone II⁩، جاهزة لإسعاد شخصٍ يفهم في الأمور سعادةً بالغة.

لذا، إذا كنتم يومًا ترغبون في سيارة يُفترض نظريًا أن وجودها مستحيل، لكنها مع ذلك تناسب ممر سيارتكم بجانب دراجات الأطفال، فهذه هي. سيدان لا سبب لديها لتكون بهذا التميّز.

ضعوا سماعات الرأس، وابحثوا عن مقطع لسيارة ⁨E60 M5⁩ عند أقصى عدد دورات، ثم حاولوا بعد ذلك أن تفكّروا بوضوح.

ميزات خاصة

• محرك ⁨V10⁩ بالشفط الطبيعي سعة 5.0 لتر، 507 حصان، مستوحى من برنامج ⁨BMW⁩ في الفورمولا 1
• طراز ⁨LCI⁩ (التحديث الشكلي)، آخر نسخة من جيل ⁨V10⁩
• ⁨Silverstone II Metallic⁩، متحفظ وملائم
• ناقل حركة نصف أوتوماتيكي ⁨SMG⁩ بسبع سرعات ومفاتيح تبديل على المقود
• عدد دورات يصل إلى 8.250 دورة في الدقيقة
• زر ⁨Power⁩: من 400 إلى 507 حصان بضغطة واحدة
• تصميم ⁨Bangle⁩، كان يومًا مثيرًا للجدل، والآن مرغوب
• تنجيد جلدي، خمسة مقاعد
• سيارة بنظام الضريبة على هامش الربح
• آخر سيارات ⁨M5⁩ بمحرك ⁨V10⁩ بالشفط الطبيعي

واليد لا تزال على ذراع ناقل الحركة،

Nick Slinger

كاتب إعلانات · ⁨HooG Selections⁩