BMW M5 V10 LCI

Existe un sonido que ya no se fabrica. Un diez cilindros sin turbo, que desde el ralentí grita hasta las 8.250 vueltas como un Fórmula 1 al que por error le han dado una matrícula. Y eso es exactamente lo que es el E60 M5. Cuando BMW decidió a finales de 2004 trasladar el V10 de su recién estrenada aventura en la F1 casi directamente a un sedán de cuatro puertas, el resto del mundo del motor observó boquiabierto.

Un V10 de 5.0 litros con 507 CV en un coche familiar. ¿Por qué? Porque se podía. Y porque, seamos sinceros, nadie se atrevió jamás a preguntárselo a BMW.

Recuerdo bien cuando salió. Los debates en los foros, la gente que clamaba que un M5 debía llevar sencillamente un buen seis cilindros en línea (el E28, el E34), o como mucho un V8 (el E39, menudo coche, por cierto). Y entonces apareció BMW con diez cilindros, una transmisión SMG de siete velocidades y un botón en el volante que catapultaba el motor de 400 a 507 CV. Power. ¿Exagerado? Sí. Precisamente por eso, fantástico.

El E60 fue, por cierto, el primer M5 con aquel entonces aún controvertido diseño de Bangle, bautizado así por Chris Bangle, quien dotó a BMW de un lenguaje formal completamente nuevo. En 2005 la gente lo encontraba feo. Hoy en día hay una fila de aficionados esperando. Así son las cosas.

Bien, volvamos al coche que luce aquí. Este es un M5 de 2009, y además la versión LCI. Para quien no conozca el código: LCI significa Life Cycle Impulse, es decir, el restyling. En este M5 eso implica, entre otras cosas, la iluminación LED trasera modificada, detalles sutilmente refinados, y el hecho de que tiene usted en sus manos la iteración más reciente de esta generación. El último de los mohicanos V10, por así decirlo. Porque tras este llegó el F10 con un V8 biturbo, técnicamente brillante, pero algo menos teatral.

El color es Silverstone II Metallic, un tono sospechosamente apropiado para un coche con corazón de F1. Discreto, elegante, y exactamente lo que uno quiere cuando desea ocultar 507 CV bajo un traje que por fuera parece un correcto sedán de negocios. Este es, por excelencia, el coche con el que uno es notario, abogado o especialista que un lunes por la mañana lleva a sus hijos al colegio y un sábado por la noche pulveriza otros coches en la curva de Tarzán. Un lobo con una camisa recién planchada.

Lo que hace tan especial a este M5 es el hecho de que este tipo sencillamente no volverá a existir. Normativas de emisiones, costes, complejidad. Ningún fabricante construye hoy en día un V10 atmosférico en un sedán. Eso se acabó. Para siempre. Y con ello, el E60 M5 ya no es un coche de segunda mano, sino un monumento. Una cápsula del tiempo del momento en que el mundo del motor aún creía que el exceso era una virtud.

Antaño equivalente al precio de un generoso Clase S, hoy un coche que no hace más que volverse más escaso. Y seamos sinceros: ya no circulan muchos con este carácter y esta presencia. La mayoría han sido desguazados, reventados por propietarios que creían poder seguirle el ritmo, o se han podrido en un garaje. Este no. Este está aquí, en Silverstone II, listo para hacer muy feliz a alguien con conocimiento de causa.

Así que si alguna vez deseó usted un coche que sobre el papel no debería poder existir, pero que aun así simplemente encaja en su entrada de garaje junto a las bicicletas de los niños, entonces es este. Un sedán que no tiene ninguna razón para ser tan bueno como lo es.

Póngase los auriculares, busque un vídeo de un E60 M5 a pleno régimen, y luego intente pensar con claridad.

Características destacadas

• V10 atmosférico de 5.0 litros, 507 CV, inspirado en el programa de F1 de BMW
• Versión LCI (restyling), la última iteración de la generación V10
• Silverstone II Metallic, sutil y apropiado
• SMG semiautomático de siete velocidades con levas en el volante
• Régimen de hasta 8.250 revoluciones por minuto
• Botón Power: de 400 a 507 CV con una sola pulsación
• Diseño de Bangle, en su día controvertido, hoy codiciado
• Tapicería de cuero, cinco plazas
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)
• El último de los M5 V10 atmosféricos

Con la mano aún sobre la palanca de cambios

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections