BMW M5 V10 LCI
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Il existe un son qu'on ne fabrique plus. Un dix-cylindres sans turbo, qui hurle du ralenti jusqu'à 8 250 tours comme une Formule 1 ayant obtenu une immatriculation par erreur. Et c'est exactement ce qu'est la M5 E60. Lorsque BMW a décidé, fin 2004, de glisser quasiment directement le V10 de son aventure de F1 à peine entamée dans une berline quatre portes, le reste du monde automobile a regardé, bouche bée.
Un V10 de 5,0 litres développant 507 ch dans une voiture familiale. Pourquoi ? Parce que c'était possible. Et parce que, soyons honnêtes, personne n'a jamais osé le demander à BMW.
Je me souviens encore très bien de sa sortie. Les débats sur les forums, les gens qui clamaient qu'une M5 devait simplement avoir un bon six-cylindres en ligne (la E28, la E34), ou au mieux un V8 (la E39, quelle voiture d'ailleurs). Et puis BMW est arrivé avec dix cylindres, une transmission SMG à sept rapports et un bouton sur le volant qui catapultait le moteur de 400 à 507 ch. Power. Excessif ? Oui. Précisément pour cela, fantastique.
La E60 était par ailleurs la première M5 arborant ce design Bangle alors encore controversé, du nom de Chris Bangle qui a doté BMW d'un tout nouveau langage stylistique. Les gens le trouvaient laid en 2005. Aujourd'hui, les amateurs font la queue. C'est ainsi.
Bien, revenons à la voiture qui brille ici. Il s'agit d'une M5 de 2009, et plus précisément de la version LCI. Pour ceux qui ne connaissent pas le code : LCI signifie Life Cycle Impulse, autrement dit le restylage. Sur cette M5, cela se traduit notamment par un éclairage arrière à LED revu, des détails subtilement affinés, et le fait que vous détenez la dernière itération de cette génération.
Le dernier des Mohicans V10, pour ainsi dire. Car après celle-ci est venue la F10 avec un V8 biturbo, techniquement brillant, mais tout de même un peu moins théâtral.
La teinte est Silverstone II Metallic, une couleur étonnamment appropriée pour une voiture au cœur de F1. Discrète, élégante, et exactement ce que vous voulez lorsque vous souhaitez dissimuler 507 ch sous un costume qui, de l'extérieur, ressemble à une sobre berline d'affaires. C'est par excellence la voiture avec laquelle vous êtes notaire, avocat ou spécialiste qui, le lundi matin, emmène ses enfants à l'école et, le samedi soir, réduit les autres voitures en poussière au virage du Tarzan. Un loup en chemise fraîchement repassée.
Ce qui rend cette M5 si particulière, c'est le fait que ce type de voiture ne reviendra tout simplement plus. Normes d'émissions, coûts, complexité. Aucun constructeur ne monte plus aujourd'hui un V10 atmosphérique dans une berline. C'est terminé. À jamais. Et par là, la M5 E60 n'est plus une voiture d'occasion, mais un monument. Une capsule temporelle de l'époque où le monde automobile pensait encore que l'excès était une vertu.
Autrefois vendue au prix d'une opulente Classe S, c'est aujourd'hui une voiture qui ne fait que se raréfier. Et soyons clairs : il n'en reste plus beaucoup qui roulent avec ce caractère et cette prestance. La plupart ont été détruites, explosées par des propriétaires qui pensaient pouvoir suivre le rythme, ou laissées pourrir dans un garage. Pas celle-ci. Celle-ci est là, en Silverstone II, prête à combler de bonheur quelqu'un qui s'y connaît.
Alors si vous avez toujours voulu une voiture qui, sur le papier, ne devrait pas exister, mais qui trouve pourtant sa place dans votre allée, à côté des vélos des enfants, c'est celle-ci. Une berline qui n'a aucune raison d'être aussi bonne qu'elle l'est.
Mettez votre casque, cherchez une vidéo d'une M5 E60 à plein régime, et essayez ensuite de réfléchir clairement.
Caractéristiques particulières
- V10 atmosphérique de 5,0 litres, 507 ch, inspiré du programme de F1 de BMW
- Version LCI (restylage), la dernière itération de la génération V10
- Silverstone II Metallic, subtil et approprié
- Boîte semi-automatique SMG à sept rapports avec palettes au volant
- Régime jusqu'à 8 250 tours par minute
- Bouton Power : de 400 à 507 ch d'une simple pression
- Design Bangle, autrefois controversé, aujourd'hui prisé
- Sellerie en cuir, cinq places
- Voiture TVA sur marge
- La dernière des M5 V10 atmosphériques
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